Ситуация с созданием российского двигателя для тяжёлого транспортного самолёта и перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА) остаётся самой критической в авиадвигателестроении, считает генеральный директор Объединённой двигателестроительной корпорации Владислав Масалов.
«В этом плане программы ПАК ДА и возможности расширения технического задания, скажем так, в новых условиях надо ориентироваться на возможность создания двигателя для тяжёлого транспортного самолёта. Я думаю, это самая критическая позиция с точки зрения авиации», - заявил он на Международном форуме двигателестроения в Москве.
Масалов, как сообщает Интерфакс-АВН, напомнил, что сейчас двигатели Д-18 для тяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» производятся и ремонтируются украинской компанией «Мотор Сич». В связи с ухудшением ситуации на Украине встал вопрос об импортозамещении. Это тем более важно, что компания «Туполев» приступила к разработке стратегического бомбардировщика-ракетоносца нового поколения, который в перспективе должен заменить стоящие на вооружении российских ВВС самолёты Дальней авиации Ту-95МС и Ту-160. Известно, что это будет дозвуковая машина, но она сможет нести вооружения больше, чем Ту-160.
Гендиректор Объединённой двигателестроительной корпорации также сообщил, что двигатель-демонстратор второго этапа для российского истребителя пятого поколения будет собран в 2015 году. «В следующем году соберём двигатель-демонстратор, потом двигатель-прототип», - сказал Масалов. По его словам, в 2014 году начнутся испытания основных узлов двигателя. «Я имею в виду компрессор высокого давления, камеру сгорания и вентилятор», - уточнил он.
Ранее сообщалось, что двигатель нового поколения не должен быть дороже изделия 117, которое сейчас устанавливается на опытных самолётах Т-50. В то же время он позволит значительно увеличить скоростные характеристики машины. «Это принципиально новый двигатель, поэтому он создаётся достаточно долго», – так объяснял ситуацию генконструктор – директор Научно-технического центра имени А. Люльки НПО «Сатурн» Евгений Марчуков.
Так или иначе, российские двигателестроители оказались перед серьёзным вызовом, и от них во многом будет зависеть реализация проектов тяжёлых самолётов для ВВС.
Александр Пинчук
