Южная Америка делает ставку на модернизацию парков боевых самолетов
На прошлой неделе внимание мировой авиационной общественности было приковано к столице Чили – Сантьяго, где с 25 по 30 марта проходила 18-я латиноамериканская авиационно-космическая выставка «ФИДАЕ-2014» (FIDAE 2014). Она еще раз показала, что на протяжении последних лет в Южной Америке сохраняется тенденция увеличения расходов на оборону, причем одно из ведущих мест в оборонных бюджетах занимают программы модернизации парков военных самолетов.
Бразилия, военные расходы которой составляют половину военных затрат Южной Америки, продолжает наиболее амбициозную программу модернизации своих военно-воздушных сил. При этом национальная промышленность не только участвует в производстве иностранного оборудования по лицензионным соглашениям, но и ведет собственные разработки.
Бразильские проекты
Наиболее известной программой модернизации ВВС Бразилии является проект F-X, начатый в 1997 году и ориентированный на выбор апробированного многоцелевого истребителя четвертого поколения для замены всех устаревших боевых самолетов, имеющихся в настоящее время на вооружении национальных ВВС. После 16 лет реализации, в течение которых тендер на закупку нового истребителя несколько раз закрывался и затем возобновлялся, программа F-X, по всей видимости, вступила в свою финальную стадию, когда в декабре 2013 года победителем тендера был выбран шведский истребитель «Грипен-NG» (Gripen NG) компании «Сааб».
В настоящее время продолжаются двусторонние шведско-бразильские переговоры по выработке условий контракта, подписание которого ожидается в конце 2014-го и предусматривает в качестве первого этапа поставку 36 самолетов. Контрактом будет предусмотрена локализация производства компонентов и подсистем истребителя, а также сборки планеров в Бразилии.
Хотя ВВС Бразилии планируют приобрести свыше 100 «Грипен-NG» для замены до 2025 года около 120 самолетов F-5M и A-1M, многие эксперты полагают более реальной цифру 60–80 истребителей ввиду продолжающихся требований бразильской общественности увеличить расходы на социальные нужды.
Тем не менее определенное количество морских истребителей «Си Грипен», разработка которых в палубном варианте для базирования на авианосце находится на этапе проектирования, может быть заказано по отдельной программе. Потребность Бразилии в палубных самолетах связана с тем, что они необходимы для оснащения нового авианосца. Он может быть построен национальной промышленностью для замены состоящего на вооружении легкого авианосца «Сан Пауло» (бывший французский легкий авианосец «Фош», построенный в 1963-м, в 2000-м купленный Бразилией и в 2000–2001-м модернизированный в Бресте с целью приспособления под новые самолеты А-4). Для нового бразильского авианосца потребуется сформировать авиационное крыло в составе до 24 новых реактивных палубных самолетов. Такие планы Министерства обороны недавно подтвердил его глава Селсу Аморим.
Пока военное ведомство Бразилии решает вопрос о заключении контракта со Швецией на закупку истребителей «Грипен», самолетостроительная компания «Эмбраер» модернизирует последние из 50 бразильских истребителей «Нортроп» (Northrop) F-5E в вариант «М». На эти самолеты устанавливается новое бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) и, кроме того, в бортовую систему управления вооружением интегрируется израильская ракета «Дерби» (Derby) компании «Рафаэль» (Rafael), запускаемая за пределами дальности прямой видимости цели.
Начата также модернизация 50 реактивных самолетов A-1 «Фалкао» (Falcao), бразильской версии легкого штурмовика AMX. Эти самолеты оснащаются новым БРЭО, оптимизированным под применение высокоточного оружия класса «воздух-поверхность».
Аналогичная модернизация затронула 12 ударных самолетов ВМС Бразилии MDD A-4KU «Скайхоук» (Skyhawk), которые имеют обозначение AF-1 «Фалкоэс» (Falcoes). Модернизация палубных самолетов проводится в рамках программы по обеспечению авианосца «Сан Пауло» усовершенствованным авиационным крылом.
В соответствии с этой программой компанией «Марш эвиэйшн» (Marsh Aviation) в США также модернизируются четыре палубных транспортных самолета C-2 «Трейдер» компании «Грумман» (Grumman C-2 Trader), причем две машины будут оснащены оборудованием для выполнения функций самолетов-заправщиков.
Рассматривается возможность оснащения двух дополнительных C-2 датчиками и другим оборудованием для выполнения задач самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО и У). Эту модернизацию может провести компания «Эмбраер» после того, как самолеты также предварительно будут отремонтированы компанией «Марш эвиэйшн».
Бразильская «Эмбраер» возглавляет группу местных и зарубежных компаний в программе разработки двухдвигательного тактического военно-транспортного самолета (ВТС) KC-390. Начало его производства намечено на 2018 год, и ВВС Бразилии планируют заказать 28 KC-390 для замены своих устаревших 20 самолетов «Геркулес» (Hercules).
KС-390 станет самым крупным самолетом, производимым в Латинской Америке. Бразильцы не скрывают намерений в полной мере воспользоваться тем фактом, что такие страны, как Россия, Индия и Китай, задерживаются с разработкой своих новых транспортных самолетов средней грузоподъемности. Большую ставку «Эмбраер» делает на то, что в КС-390 будут использоваться двигатели, хорошо зарекомендовавшие себя на самолетах A320 производства «Эрбас». Эти авиадвигатели «налетали» уже в общей сложности более миллиона часов и известны своей надежностью.
КС-390 будет выпускаться как альтернатива на западных рынках самолету C-130 «Супер Геркулес» (Super Hercules) американской компании «Локхид Мартин» (Lockheed Martin). Бразильцы решили сделать ставку на более низкую по сравнению с «Геркулесом» цену своей машины.
Импульс проекту придало заключенное в 2012 году соглашение о сотрудничестве «Эмбраер» с «Боингом», который решил таким образом начать конкуренцию с «Локхид Мартин» в сегменте ВТС средней грузоподъемности. Как ожидается, с 2020 года США начнут замену устаревающих C-130 в парках своих ВС.
Маркетологи «Эмбраер» считают, что в ближайшие годы в мире потребуется более 700 новых транспортных самолетов средней грузоподъемности. Этот рынок оценивается в 50 миллиардов долларов, причем бразильцы со своим КС-390 рассчитывают завоевать на нем нишу объемом около 15 процентов.
Заказчики должны получить первые самолеты КС-390 в 2016-м. Уже сейчас Бразилия может рассчитывать на загрузку заказами на четыре года вперед. КС-390 разработан прежде всего как военно-транспортный самолет. Он имеет скорость до 920 километров в час и дальность до 6,2 тысячи километров. Грузоподъемность – 23,6 тонны. Предположительно KC-390 будет выпускаться в вариантах ВТС, заправщика и транспортного самолета-заправщика. Однако у «Эмбраер» есть планы выпуска гражданской версии самолета, а также модификации с удлиненным фюзеляжем без откидной аппарели.
Бразилия, Аргентина, Колумбия, Чили, Португалия, Чехия уже выдали предварительные заказы в общей сложности на 60 самолетов КС-390. Аргентина и Колумбия намереваются стать заказчиками нового ВТС, а также промышленными партнерами по его производству, в то время как Чили отказалась принять участие в программе производства KC-390, но остается его потенциальным заказчиком.
Модернизация боевых самолетов
Хотя количество новых самолетов для замены имеющегося в Южной Америке парка боевой авиации по-прежнему на сравнительно малом уровне за исключением Бразилии, они интересны для производителей и оказывают определенное влияние на региональный рынок, полагают военные аналитики Международного института стратегических исследований IISS (International Institute for Strategic Studies). Аргентина, Чили, Колумбия и Уругвай, например, имеют потребности в боевых самолетах, хотя они и ограничены из-за финансовых трудностей.
В Южной Америке есть две потенциальные программы, которые наряду с бразильским контрактом по проекту F-X могут инициировать новую волну модернизации боевых самолетов. Одна из них касается обновления парка истребителей F-16 ВВС Чили и предусматривает закупку в США 10 новых самолетов в варианте «блок-50» и 36 бывших в эксплуатации F-16 в Нидерландах.
По информации местных источников, ВВС Чили предпочтут приобретение определенного количества дополнительных машин в варианте «блок-50» и уменьшение числа бывших в эксплуатации истребителей при снятии с вооружения самолетов F-5E. ВВС заинтересованы в формировании смешанного парка F-36, имеющих унифицированные бортовую радиолокационную станцию с фазированной антенной решеткой (БРЛС с ФАР), целевые БЦВМ для выполнения боевой задачи и усовершенствованные авиационные средства поражения нового поколения.
Колумбия также рассматривает усиление и частичную замену своего парка из 20 израильских истребителей «Кфир» (Kfir) посредством закупки бывших в эксплуатации F-16 и их усовершенствования посредством установки БРЛС с ФАР. К этому проекту проявили интерес компании «БАЕ Системз» (BAE Systems), L-3, «Исраэль Аэроспейс Индастриз» (Israel Aerospace Industries – IAI), «Боинг» (Boeing) и «Локхид Мартин».
По мнению экспертов, появление на рынке Южной Америки истребителей, оснащенных БРЛС с ФАР, включая бразильские «Грипены» и модернизированные F-16 в Чили и Колумбии, окажет определенное влияние на «разогрев» регионального рынка и вынудит остальные латиноамериканские страны последовать этому примеру.
Венесуэла, по всей видимости, сможет ответить на складывающиеся тенденции заказом российских истребителей Су-35, в то время как Перу и Эквадор также вправе прибегнуть к аналогичным решениям в рамках имеющихся бюджетов.
Военно-транспортные машины
В области военно-транспортных самолетов чилийские ВВС хотя и приобрели в последние годы у США «Боинг-767» и три стратегических самолета-заправщика KC-135E, но тем не менее в настоящее время рассматривают возможность закупки тактических ВТС. Заинтересованность в двухдвигательных средних ВТС проявляет чилийская армия.
В качестве одной из возможных замен самолетов С-130 «Геркулес» рассматривается A400M компании «Эрбас Аэроспейс энд Дифенс» (Airbus Aerospace and Defense). Среди самолетов меньшей грузоподъемности фигурируют C-295 разработки «Эрбас» и C-27J «Спартан» (Spartan) компании «Аления» (Alenia).
Аргентина намерена реализовать программу по восстановлению парка из семи C-130, которые в настоящее время выведены из эксплуатации, и продлить срок их службы. В этой стране также рассматривается возможность приобретения двух заправщиков и транспортных самолетов А330 компании «Эрбас».
В Аргентине в том числе имеются планы замены С-130 на новые самолеты KC-390. Существует настоятельная необходимость заменить устаревшие «Фоккер» F-27, анализируется возможность приобретения С-295.
Хотя большинство стран региона эксплуатирует С-130, Венесуэла также приобрела восемь китайских Y-8 («Юнь-8», аналог Ан-12) для расширения парка военно-транспортной авиации.
Перу в рамках программы замены самолетов Ан-32 заказала две машины C-27J «Спартан».
Морская патрульная авиация
В области морской патрульной авиации (Maritime Patrol Aircraft, MPA) ВВС Бразилии, эксплуатирующие патрульные самолеты берегового базирования, получают финальный – восьмой отремонтированный самолет P-3BR «Орион» (Orion). Эти машины были заказаны в США и получены из числа имеющихся излишков после модернизации бортового оборудования.
ВМС Чили также имеют три самолета P-3, модернизированных в Новой Зеландии и оснащенных БРЛС с синтезированием апертуры. Они эксплуатируются наряду с тремя морскими патрульными С-295, имеющими аналогичные БРЛС. Чилийские ВМС планируют приобрести еще три дополнительных C-295 MPA.
ВМС Аргентины модернизируют три эксплуатируемых P-3B, полученных из излишков США в 90-е годы, которые смогут применять противокорабельные ракеты AM-39 «Экзосет» (Exocet). ВМС Перу расширили возможности дальнего воздушного патрулирования после приобретения в 2010 году двух самолетов «Фоккер-60» MPA.
Колумбия и Эквадор эксплуатируют небольшое количество самолетов CN-235 MPA и планируют увеличить их численность или приобрести С-295. Венесуэла имеет только три C-212 для ведения морского патрулирования.
Вертолеты
Первый средний транспортный вертолет EC725 «Кугар» (Cougar), выпущенный компанией «Хелибрас» (Helibras), дочерней фирмы «Эрбас Хеликоптерс» (Airbus Helicopters), был собран в основном из компонентов, поставленных из Франции. В то же время определена задача расширения локализации производства данных винтокрылых машин и доведения степени локализации до 50 процентов. Первоначальный заказ оформлен на 51 вертолет, однако ожидаются дополнительные заказы от Министерства обороны Бразилии, а также экспортные поставки в другие страны Латинской Америки.
Несколько вертолетов EC725, которые будут поставлены ВМС Бразилии, предполагается оснастить системами и оружием для ведения морских тактических операций, в том числе противолодочной обороны и противокорабельных операций. В последнем случае в состав системы вооружения вертолета интегрируют ПКР AM-39 «Экзосет».
Компания «Хелибрас» также модернизирует двигатели, вспомогательные силовые установки и авионику для 34 транспортных вертолетов AS365K «Пантера» (Panther), предназначенных для командования армейской авиации Бразилии. Эта программа началась в 2011-м и продолжится до 2021 года.
Основным оператором винтокрылых аппаратов в Латинской Америке является Колумбия. У нее наибольший парк вертолетов «Блэк Хоук» (Black Hawk) компании «Сикорский» (Sikorsky), насчитывающий почти 100 машин в составе армии, ВВС и полиции. Колумбия также применяет российские вертолеты семейства Ми-8/Ми-17, которых насчитывается в армии страны почти 30 единиц.
Как сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев, парк вертолетов российского производства в странах Латинской Америки вырос на шесть процентов за последние три года. «Холдинг отмечает устойчивый рост спроса на свою продукцию на рынке Латинской Америки. Местный региональный парк вертолетов российского производства является одним из крупнейших в мире и продолжает увеличиваться – с 385 единиц в 2011-м до 409 на начало 2014-го», – отметил Михеев.
По словам представителей холдинга, самая популярная модель в регионе – Ми-8/17. Количество коммерческих и военных вертолетов этого типа превышает 300 единиц. В Южной Америке эксплуатируются военные Ми-17В-5 и Ми-171Ш, а также гражданские модели, в числе которых современная гражданская модификация Ми-171А1.
Перу, которая длительное время эксплуатирует российские вертолеты, недавно заказала 24 Ми-171Ш для замены устаревших машин, интенсивно применявшихся в боевых операциях против повстанцев. Правительство Перу в последнее время наращивает боевой потенциал вооруженных сил для борьбы с наркобизнесом и террористами, которые укрываются в регионе, охватывающем департаменты Аякучо, Куско и Хунин. Эта местность отличается труднопроходимыми лесами и горным ландшафтом. Перуанские военные считают, что по уровню сложности ведения боевых действий ее можно сравнить только с Афганистаном и Вьетнамом.
Венесуэла является еще одним крупным оператором российских вертолетов, имея 30 Ми-17В-5V среднего класса, три тяжелых Ми-26Т и 10 ударных Ми-35.
ВВС Аргентины эксплуатируют три Ми-171, оснащенных для операций в Антарктиде, в то время как армия применяет наибольший в Южной Америке парк вертолетов «Белл» UH-1H, насчитывающий свыше 40 машин. Все эти вертолеты модернизируются до стандарта «Хью II» (Huey II).
В Чили армия планирует увеличить смешанный парк винтокрылых машин, состоящий из 12 AS332 и AS532 «Супер Пума» среднего класса, за счет дополнительной закупки 18 AS532, а также рассматривает возможность приобретения вертолетов типа «Белл-407» для ведения разведки, тяжелых ударных вертолетов типа «Тайгер» компании «Эрбас Хеликоптерс», A-129 «Мангуста» (Mangusta) компании «Агуста Уэстлэнд» (AgustaWestland) или их турецкой версии Т-129 «Атак» (Atak).
ВВС Чили эксплуатируют 12 «Белл-412» (Bell 412) и несколько оставшихся UH-1H, изучая при этом возможность закупки шести – восьми S-70 для всепогодных ночных боевых и поисково-спасательных операций в высокогорных и жарких районах.
ВМС Чили имеют парк из пяти морских ударных вертолетов AS532 «Супер Пума» с противокорабельными ракетами AM-39 «Экзосет» и усовершенствованной авионикой и бортовыми датчиками.
После приобретения больших десантных кораблей в 2011 году ВМС также закупили два средних транспортных вертолета AS532 для действия с этих кораблей при проведении ударных и вспомогательных операций. Рассматривается возможность приобретения еще шести вертолетов этого типа.
Реактивные учебно-тренировочные самолеты
Большинство стран Южной Америки, включая Бразилию, испытывает недостаток в современных реактивных учебно-тренировочных самолетах (УТС) повышенной летной подготовки. Важность этой проблемы будет возрастать по мере ввода в состав ВВС стран региона более современных боевых реактивных машин.
Венесуэла и Боливия приобрели китайские K-8, причем в Венесуэле эти самолеты применяются в качестве УТС, а в Боливии как легкие ударные самолеты.
ВВС Чили, объявившие о намерении приобрести реактивные УТС повышенной летной подготовки, проявляли интерес к M-346 компании «Аления Аэрмакки», самолету «Хоук» компании «БАЕ Системз» и УТС Т-50 компании «Кориа Аэроспейс Индастриз» (Korea Aerospace Industrys). Однако сравнительно недавно командование ВВС приняло решение подождать до момента реализации американской программы перспективного УТС T-X. Но возможное снятие с вооружения самолетов F-5E, применявшихся в качестве перехватчиков и УТС повышенной летной подготовки, может вынудить к ускоренной закупке новых самолетов.
В то время как Бразилия формирует требования к УТС в рамках реализации программы F-X, Колумбия и Эквадор стоят перед аналогичными проблемами. Эти страны, как и Чили, эксплуатируют турбовинтовые самолеты «Супер Тукано» (Super Tucano), однако они больше применяются в качестве легких ударных машин, а не в роли УТС.
Для основной летной подготовки Перу закупила у компании KAI турбовинтовые KT-1. Колумбия собирает Т-90 «Калима» (Calima) для основной летной подготовки из комплектов, поставляемых компанией «Ланкэйр» (Lancair) из США, а компания Fabrica Argentina de Aviones разрабатывает УТС основной подготовки IA-73 для совместной закупки странами – членами Союза южно-американских наций.
Николай Новичков
Опубликовано в выпуске № 12 (530) за 2 апреля 2014 года
