Крупнейший индийский производитель авиационной техники – государственная корпорация HAL планирует к 2020 году увеличить свой годовой оборот до 10 миллиардов долларов. Однако этому могут помешать местные заказчики, без особого энтузиазма закупающие индийскую продукцию, и при первой возможности старающиеся заменить ее на импортные аналоги.
Для этого у конечных пользователей есть достаточно оснований. Так, на основном типе легкомоторного самолета для начальной подготовки военных летчиков за все время его эксплуатации произошло 77 случаев непроизвольного выключения двигателя. Точную причину установить не удалось. В качестве возможных называли конструктивные недостатки и особенности аэродинамики самолета, которые порой приводили к перегреву отдельных блоков мотора с последующей его остановкой. Также указывали на неудачную архитектуру топливной системы, в частности, подводящей и отводящей магистрали, что могло приводить к перегреву масла и топлива на характерных режимах полета.
Проектирование двухместного самолета первоначальной подготовки HPT-32 Deepak началось в 1976 году с целью разработать легкой, дешевой и неприхотливой машины, способной выполнять фигуры высшего пилотажа. В качестве силовой установки использовался американский поршневой двигатель Lycoming мощностью 260 лошадиных сил. HPT-32 создавался как прямая замена разработанному ранее поршневому HT-2. В период 1952-1968 годов их выпустили в количестве 169 единиц. До списания в 1988 году, HT-2 дал летную профессию более 5500 индийским военным пилотам.
Первый полет экспериментального прототипа X2157 состоялся в январе 1977 года. Затем, в 1979 и 1981 году, сделали еще два, причем последний был значительно облегчен (890 кг) и отличался лучшей аэродинамикой. Шасси – не убираемые. Расчетный ресурс планера 6500 часов. HPT-32 Deepak поступил на вооружение ВВС в 1986 году, первая поставочная партия состояла из 40 самолетов. Всего ВВС получили 110 машин.
После очередной серии самопроизвольного отключения двигателей, в 2009 году было принято решение об остановке всего парка HPT-32 Deepak и списанию данного типа летательного аппарата. За все время эксплуатации налет HPT-32 составил порядка 400 тысяч часов.
В одно мгновение потеряв все свои винтовые самолеты, Академия ВВС в экстренном порядке стала корректировать учебную программу. Вопреки сложившейся практике, пришлось начинать курс подготовки курсантов на сравнительно большом самолете HJT-16 Kiran с реактивным двигателем.
Эта машина тоже cпроектирована и производилась в Индии. Работы над двухместным учебно-тренировочным самолетом (УТС) для основного курса летной подготовки курсантов начались в 1958 году под руководством главного инженера HAL доктора Ghatage и его сподвижника Raj Mahindra. В качестве силовой установки выбрали английский мотор Viper. В декабре следующего года программа получила статус официальной, с присвоением самолету названия Hindustan Jet Trainer – 36 (HJT-36) и собственного имени “Kiran”. К изготовлению прототипа приступили в ноябре 1963 года, и уже в сентябре следующего в первый полет на нем направился капитан Suranjan Das. Машина стала первым реактивным учебным самолетом, созданным местными специалистами.
Летные испытания завершились в 1966-м, а в марте 1968 ВВС Индии получили первую партию – шесть машин для летной школы инструкторов в городе Мадрас. Всего было поставлено 120 самолетов варианта Kiran Mk1. Академия ВВС стала получать самолеты в октябре 1973 года, большинство в версии учебно-боевого самолета (УБС) Kiran Mk1a, способного нести ограниченный набор средств поражения. До конца 1981 года военные получили порядка семидесяти машин, вооруженных парой пулеметов калибра 7,62мм и двумя пилонами для бомб калибра до 500 фунтов или 68-мм неуправляемых ракет. Оружие ставилось не столько для использования в случае войны, сколько для обучения курсантов навыкам ведения стрельбы и сброса бомб.
В июле 1976 года в небо поднялся Kiran Mk2 с улучшенной гидросистемой, более современной авионикой и измененными внешними подвесками. Но главное изменение – двигатель Orpheus 701 тягой около 1700 кгс. Возможно, замена одного устаревшего мотора на другой немногим лучше объяснялось желанием унифицировать силовую установку учебных и боевых самолетов Gnat и Ajeet ВВС Индии. Кстати, для обучения военных летчиков в период с 1982 по 1991 год ограниченно использовались легкие истребители Ajeet (развитие английского Gnat), в том числе три в двухместном варианте. ВВС заказали 61 Kiran Mk2, все отгружены в 1984-1989гг. Официальные индийские источники утверждают, что пилоты-инструкторы предпочитали Kiran аналогичным польским самолетам Iskra. Они поставлялись в 1975-1976гг., в количестве пятьдесят единиц, и тоже использовались для обучения военных летчиков.
Всего было выпущено 190 самолетов семейства Kiran, включая опытные образцы. Сохранившийся парк изношен, имеет малый остаток ресурса. В качестве первоочередной меры по улучшению ситуации, ВВС приняли решение продлить срок службы самолетов Kiran Mk1 еще на четыре года, заказав соответствующие работы местной промышленности. Ранее из эксплуатации пришлось вывести все сохранившиеся к тому моменту в строю машины более поздней модификации Mk2. Причиной стало прекращение английскими моторостроителями поддержки установленного на эту модификацию двигателя Orpheus.
На смену HJT-16 разрабатывается УТС следующего поколения. Его создание идет по программе Intermediate Jet Trainer, однако ее выполнение сталкивается с большими техническими проблемами, в частности по бортовому оборудованию, силовой установке и широко применяемым в конструкции планера композиционным материалам. Новый самолет называют по-разному: IJT (обозначение ВВС), HJT-36 (вариант промышленности) и Sitara (собственное имя). Сравнительно простая машина провела четырнадцать лет на этапах разработки и испытаний. До сих пор ни серийных, ни предсерийных образцов нет.
Несколько лет назад ВВС заказали 73 самолета IJT. Однако их производство еще не начиналось. Экспериментальные прототипы PT-1 и PT-2 впервые поднялись в воздух в 2003 и 2004 году соответственно.
На выставке AeroIndia’2007 самолет PT-1 потерпел аварию. Причиной стала разорвавшаяся на пробеге покрышка. Самолет повредил шасси и правую консоль крыла. Для устранения полученных повреждений потребовался продолжительный ремонт. Два года спустя во время выполнения демонстрационного полета с выполнением фигур высшего на самолете PT-2 произошел отказ ряда бортовых систем. Летчик произвел посадку «на брюхо». В апреле 2011 года один из прототипов разбился при выполнении полета над территорией штата Tamil Nadu.
В сентябре 2013 года в воздух поднялся третий прототип LSP-5, доработанный по результатам летных испытаний. Его готовят к испытаниям на штопор, которые должны завершиться этим летом. Как известно, первые два прототипа оснащались французскими двигателями Larzac. Однако для серийных машин Индия выбрала более современный российский аналог АЛ-55И разработки ОКБ им. А.Люлька, которое входит в состав НПО «Сатурн».
Для поддержания заданного уровня боевой готовности, за один выпуск Академия ВВС Индии в городе Hyderabad должна готовить 250 молодых летчиков. По сообщению местных СМИ, военно-воздушные силы испытывают недостачу 472 пилотов. ВВС говорит о необходимости иметь 181 учебно-тренировочный самолет.
С целью исправить ситуацию с нехваткой учебной авиатехники, правительство разрешило закупить в Швейцарии 75 турбовинтовых учебных самолетов Pilatus PC-7 Mk2. Поставки начались в январе прошлого года. Первый PC-7 появился на индийском аэродроме в январе прошлого года, и в феврале демонстрировался на выставке AeroIndia 2013. В небе над базой ВВС Yelahanka борт P101 демонстрировали швейцарский летчик-испытатель Stefan Greub и командир эскадрильи ВВС Индии Sushant Mitra. Индийский летчик сказал тогда журналистам, что новый самолет «пилотируется легко, на нем приятно летать… это прекрасная машина для первоначального обучения».
Поставки всех заказанных 75 самолетов должны завершиться к 2016 году. На выставке вооружения и военной техники DefExpo’2014, прошедшей в Дели с 6 по 9 февраля, стало известно, что к тому времени ВВС Индии получили тридцать машин.
Военные авиаторы просят министерство обороны увеличить заказ на 106 единиц. Начиная с 2015 года, их планируется собирать из швейцарских комплектов на мощностях ремонтного центра авиабазы Sulur. ВВС настаивает на таком решении, несмотря на возражения со стороны HAL. Между тем, государственная корпорация заинтересована в продвижении собственного аналога PC-7 – учебно-тренировочного самолета HTT-40. HAL готова поставить двенадцать предсерийных образцов для войсковых испытаний, и принятия решения о будущем проекта.
ВВС оказывают упорное сопротивление. Там заявляют, что подготовка курсантов – дело серьезное, и будет правильным ориентироваться на единый тип самолета начальной подготовки, которым сегодня по факту является PC-7. Военные авиаторы настроены решительно против продукции HAL, указывая на ее многочисленные «проколы» в прошлом. Программы учебных самолетов всегда шли с большими задержками, которые возникли по вине промышленности. Самолеты зачастую получались ненадежными и опасными в эксплуатации, а HPT-32 так вообще признали негодным для дальнейшего использования, несмотря на большие остатки ресурса.
Ряд технических проблем не позволили IJT вовремя достичь необходимого уровня надежности для запуска серийного производства. Между тем, требовалось срочно найти замену списываемым со службы самолетам Kiran Mk2. Поскольку собственные авиастроители не смогли уложиться в сроки создания нового учебно-тренировочного самолета, правительство решило закупить партию английских самолетов Hawk фирмы BAe Systems. Первые машины пришли из Великобритании, последующие – собирались на мощностях HAL, причем на первых этапах реализации программы местные авиастроители жаловались на плохое исполнение англичанами обязательств по поставке комплектов и отдельных видов производственного оборудования. Сначала «хоки» поступали в ВВС, а совсем недавно - и в летную школу авиации военно-морских сил. К моменту открытия DefExpo’2014 флот получил три Hawk Mk.132 из семнадцати заказанных. Они находятся на базе INS Dega где располагается Отряд интенсивной летной подготовки (Intensive Flying Training Unit).
В настоящее время HAL предпринимает активные действия, чтобы не допустить полного контроля иностранных производителей за довольно перспективным и сравнительно крупным рынком учебной авиации. Поскольку ускорить реализацию амбициозной программы IJT без больших вложений проблематично, корпорация делает ставку на сравнительно простой и дешевый HHT-40. Он создается ускоренными темпами. В начале прошлого года стало известно, что полноразмерная модель успешно прошла макетную комиссию. Продувки в аэродинамических трубах дали положительные результаты. В настоящее время идет сборка первого летного прототипа.
По утверждению государственной корпорации, ее продукция будет дешевле швейцарской: за серийный самолет просят Rs 34.5 crore против Rs 37 crore. Утверждается, что разница будет еще заметнее при сравнении затрат по всему жизненному циклу. Надежность и безопасность обеспечивается за счет использования импортных двигателей и катапультных кресел. В отличие от PC-7 Mk2, который в соответствии с политической установкой правительства Швейцарии продается как чисто учебный самолет, HTT-40 оборудуют шестью крыльевыми пилонами для навески средств поражения в дополнение к центральному узлу под фюзеляжем под контейнер целеуказания или сбрасываемый в полете дополнительный топливный бак. HAL надеется, что недавно назначенный главком маршал Raha благосклонно отнесется к национальному проекту легкого учебно-боевого самолета. Его предшественник маршал Browne не скрывал своего предпочтения швейцарской продукции, называл новый проект HAL «ненужной тратой сил и средств», и заявлял, что не потерпит наличие в составе Академии ВВС сразу двух типов легкомоторных винтовых самолетов.
Владимир Карнозов
