«КамАЗы» доставляют топливо на полевые склады в зоне СВО
Тыловые подразделения российских войск получили «КамАЗы»-топливозаправщики большой вместимости. Новые машины уже хорошо зарекомендовали себя в зоне спецоперации. Такая техника необходима для того, чтобы доставить горючее на полевые склады воинских частей. Эксперты отмечают, что такие машины особенно актуальны в период распутицы, и в условиях активных боевых действий их нужно как можно больше.
Тыловые подразделения российских войск получили «КамАЗы»-топливозаправщики большой вместимости. Новые машины уже хорошо зарекомендовали себя в зоне спецоперации. Такая техника необходима для того, чтобы доставить горючее на полевые склады воинских частей. Эксперты отмечают, что такие машины особенно актуальны в период распутицы, и в условиях активных боевых действий их нужно как можно больше.
Новые топливозаправщики большой емкости
В зону специальной военной операции направлены «КамАЗы»-заправщики большой емкости. Они уже хорошо зарекомендовали себя в районе боевых действий, сообщили источники «Известий» в военном ведомстве.
«КамАЗы» используются для доставки топлива на полевые склады воинских частей в зоне СВО. Уже оттуда горючее к переднему краю доставляют менее крупные транспортные средства — легковые автомобили и багги.
Каждая машина может перевозить до 10 т топлива. Максимальная скорость 90 км/ч. Полная масса 19,5 т. Время заполнения цистерны — 30 минут.
Армейские топливозаправщики, как правило, перевозят гораздо меньше топлива. Так, бензовоз, недавно созданный на проверенном шасси трехосного вездехода «Урал», может перевозить в двухсекционной емкости около 7 т.
— Когда идут наступательные действия, самый большой расход приходится как раз на ГСМ, — рассказал «Известиям» военный эксперт Алексей Леонков. — Танки, бронетехника всё время движется, преодолевает километры, тратят топливо. Это в обороне выехал на закрытую огневую позицию, пострелял — расход меньше. А когда идет постоянный маневренный бой, траты выше. Поэтому такая техника необходима в больших количествах.
Сейчас идут осенние дожди, и передвижение в зоне специальной операции затруднено, рассказал «Известиям» доцент РЭУ им. Г.В. Плеханова полковник Александр Перенджиев.
— А «КамАЗы» высокопроходимы, — отметил он. — Поэтому они очень нужны, именно сейчас. В условиях осенней распутицы «КамАЗы» более востребованы, чем какая-либо другая техника. Идут дожди, земля еще не замерзла, холода в зоне специальной военной операции начнутся ближе к концу ноября. Грузовики российского производства — это наше преимущество на линии боевого соприкосновения.
«КамАЗы» хорошо известны водителям, у них хорошая ремонтопригодность, для них есть много запчастей, рассказал «Известиям» военный эксперт Юрий Лямин.
— Их не нужно куда-то далеко возить, в большинстве случаев их можно отремонтировать где-то неподалеку, в полевых условиях, — отметил он. — С запчастями для них проблем нет. Все знают, как диагностировать, как что-то заменить. Рабочая лошадка. И таких машин нужно много. Любая техника ломается, ее нужно постоянно обновлять, приобретать новую взамен сломанной и потерянной. Парк постоянно должен обновляться. А топливо — это кровь современных вооруженных сил, без него воевать невозможно.
Большие машины сейчас работают в тылу, ближе к переднему краю им находиться опасно, поскольку они считаются одними из первоочередных целей, добавил эксперт. Крупными автомобилями топливо привозят на полевые склады, а оттуда оно уже распределяется малотоннажной техникой ближе к линии фронта.
— Тыловым машинам порой уделяется меньше внимания, чем боевой технике, однако их значение трудно переоценить, — рассказал Юрий Лямин. — Армия должна быть обеспечена большим количеством специализированной тыловой техники. Если этого не будет, то не будет победы. Тыловое обеспечение является краеугольным камнем, на котором лежит эффективность вооруженных сил. Без эффективного снабжения будет очень сложно воевать. А топливо сегодня — один из важнейших элементов тылового обеспечения.
Как изменилась система снабжения топливом в ВС РФ
Ранее «Известия» сообщали, что для армии был разработан мобильный заправочный пункт. Всё его оборудование размещается в одном контейнере, который устанавливается на КамАЗ-5350 — это машина повышенной проходимости. В контейнере есть отсек для операторской, откуда осуществляются все необходимые операции по заправке техники.
Также в контейнере предусмотрены отсеки для генератора, электродвигателя, бензобака, запасных частей, инструментов и огнетушителей. При его создании был учтен опыт СВО. При необходимости его можно снять с автомобиля и установить на подготовленной площадке или в капонире. Для этого контейнер оснащен гидравлическими погрузочно-разгрузочными устройствами и стояночными опорами.
В 2010-е годы органы тыла Вооруженных сил были серьезно реформированы. Произошло слияние двух ранее самостоятельных видов обеспечения, существовавших в структуре тыла ВС России, — технического и тылового. В итоге войска получили единую систему материально-технического обеспечения.
Тогда же в армии появились принципиально новые полевые склады горючего — с эластичными емкостями. Они изготавливаются из термопластичного полиуретана и способны функционировать при температуре от –60 до +50 градусов по Цельсию. Полевой склад горючего состоит из нескольких «подушек», каждая объемом 50 кубометров.
Гибкий резервуар можно установить на любом грунте — на песке, камнях или в болотистой местности, а зимой — прямо на снегу. При необходимости его можно быстро закопать в землю. При этом резервуар нового типа гораздо удобнее металлического аналога.
Цепочка доставки горючего на передний край начинается в глубокой тыловой зоне. На станции разгрузки из железнодорожных цистерн ГСМ поступают на мобильный склад в специальные замаскированные полимерные резервуары. Топливо предварительно проходит все контрольные испытания в развернутой лаборатории.
После этого ГСМ перевозятся на стационарные склады, которые находятся ближе к линии боевого соприкосновения. Оттуда топливозаправщики доставляют его на различные участки в зоне боевых действий.
Роман Крецул
Богдан Степовой
