Войти

Как тренируют российских космонавтов

2201
0
0
Подводные тренажеры
Подводные тренажеры в круглом бассейне в Центре Подготовки Космонавтов имени Гагарина.
Источник изображения: Ростех

История Института Авиационного оборудования - ведущего разработчика авионики и тренажеров

В городе Жуковском Московской области расположился Научно-исследовательский институт авиационного оборудования (НИИАО), входящий в холдинг КРЭТ Госкорпорации Ростех.


Уже более 30 лет институт оборудует рабочие места космонавтов на пилотируемых космических аппаратах и создает тренажеры, на которых астролетчики проходят подготовку к полетам. Также в его задачи входит разработка комплексов бортового оборудования пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов. Сегодня НИИАО является ведущей организацией в авиационно-космической отрасли.


История института началась в мае 1932 года, когда появился электротехнический отдел, созданный на базе Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ). В 1933 году его преобразовали в бригаду оборудования самолетов.


В 1940-50-х гг. большинство специалистов перевели в комплекс бортового оборудования ЛА (комплекс № 4), в котором появилась 47-ую лаборатория. Именно она создала оборудование космического корабля «Восток-1» и тренажер для подготовки к полету Юрия Гагарина.


Начиная с 1959 и по 1980 год, все навигационное, пилотажное и светотехническое оборудование, системы жизнеобеспечения, аппаратура для радиосвязи и разведки и прочее, устанавливаемое на пассажирских, транспортных и военных самолетах создавалось с учетом рекомендаций филиала Летно-исследовательского института (ФЛИИ) и проходило наземную и летную отработку на его лабораторных стендах и летающих лабораториях.


В 1972 году ФЛИИ стал головным предприятием по разработке оборудования рабочих мест космонавтов. Чтобы избежать технического отставания в области авиационной эргономики, 2 августа 1983 года институт становится головной организацией по выпуску бортового оборудования.


Идею поддержали генеральные конструкторы Г.В. Новожилов с А.А. Туполев и министр авиационной промышленности И.С. Силаев. Тогда же НИИАО поручили разработку первых отечественных комплексов стандартного цифрового пилотажно-навигационного оборудования (КСЦПНО) для нового поколения пассажирских самолетов ИЛ-96-300, ТУ-204 и ИЛ-114.


Уже через три года в эксплуатацию была введена первая очередь спроектированного стендово-моделирующего комплекса на базе двух вычислительных машин ЕС-1061.


В последующие пять лет специалисты НИИАО совместно с предприятиями авиационной, радиотехнической, и радиоэлектронной промышленности построили комплексы КСЦПНО для самолетов ИЛ-96-300 и ТУ-204.


Опыт использования созданных комплексов показал, что по своему функционалу и основным техническим и эксплуатационным характеристикам, наша техника не уступала использовавшейся в то время на зарубежных самолетах А-310, В-757 и В-767.


Создание и внедрение в эксплуатацию первого поколения отечественных цифровых пилотажно-навигационных комплексов обеспечили выход российской авионики на международный уровень.


Данный шаг подготовил научно-техническую и производственную базу, а также коллектив института для утверждения в 1990 году плана научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок (НИОКР) по созданию следующего поколения российской авионики.


И в 1993 году сотрудники НИИАО совместно с коллегами из зарубежных фирм приступили к разработке интегрального комплекса бортового оборудования – ИКБО-95 (аналога комплекса фирмы Honeywel для самолета В-777).


Созданный тогда на основе передовой технологии жидкокристаллических экранов и микропроцессоров комплекс авионики второго поколения (ИКБО-95) и по сей день соответствует всем современным международным требованиям. При его разработке была реализована возможность поэтапной модернизации комплексов цифрового пилотажно-навигационного оборудования и ЦПНК с использованием систем, входящих в их состав. Сертифицированный в 2001 году, он и по сей день под названием АРИА-200 эксплуатируется на самолете-амфибии Бе-200.


Кроме Бе-200, модернизированные комплексы успешно используются на самолетах Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-114 и Бе-200 как в России, так и за рубежом, в том числе - в специальном летном отряде «Россия», обслуживающих первых лиц государства.


Специалистами института был разработан базовый цифровой комплекс бортового оборудования КБО-226 АГ 01 для вертолета КА-226АГ, который должен решать различные задачи, включая посадку на площадки буровых установок в сложных метеоусловиях днем и ночью.


В настоящее время НИИАО в рамках ОКР «ИКБО ИМА» ведет создание перспективного комплекса бортового оборудования третьего поколения, в котором реализуются принципиально новые режимы навигации, регламентированные концепцией CNS/ATM Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Также институт работает над созданием «полностью электрифицированного самолета».


Институт создает авионику необслуживаемого бортового оборудования. Использование новейших нанотехнологий, микромодульного и монокристаллического производства в сочетании с прогрессивными программно-аппаратными решениями обеспечит экономическую эффективность создания и применения оборудования, не требующего обслуживания в межрегламентные периоды за счет внутренней управляемой избыточности.


Особое внимание уделяется повышению безопасности полетов. Специалисты института с участием летчиков проводят на специальных стендово-моделирующих комплексах отработку новых перспективных принципов построения человека-машинного интерфейса ЛА, а также комплексов цифровой связи в соответствии с концепцией CNS/ATM.


Космическая тематика – очень важное направление деятельности НИИАО.


Все пилотируемые космические корабли и станции, от «Востока» до Международной космической станции (МКС), были оснащены разработанными и изготовленными институтом системами отображения информации и средствами ручного управления, а космонавты прошли подготовку на построенных институтом комплексных тренажерах.


В НИИАО создан и функционирует программно-аппаратный комплекс, включающий в себя: локальную вычислительную сеть предприятия; реализованные на базе клиент-серверных технологий системы автоматизированного проектирования и разработки, управления данными об изделии, управления ресурсами предприятия; уникальный стендово-моделирующий комплекс.


В тот же комплекс входят аккредитованный центр испытаний на внешние воздействия в соответствии с требованиями НЛГС-3 и КТ-160, аккредитованная лаборатория оценки и обеспечения электромагнитной совместимости бортового оборудования ЛА и лаборатория (единственная в отрасли) отработки электрических характеристик антенно-фидерных устройств в натурных условиях на специальных стендах радиополигона НИИАО.


Помимо этого, сегодня в эксплуатацию внедряются тренажеры ТДК-7СТ3, ТДК-7СТ4 и ТС-18 для подготовки экипажей к полетам на кораблях «Союз-ТМА» с новейшими вычислительными системами и синтезированными системами визуализации.


Созданная инфраструктура и единая система контроля качества позволяют в полной мере обеспечить информационную поддержку создаваемых в НИИ Авиационного оборудования комплексов бортового оборудования на всех этапах жизненного цикла.


Подводя итоги, можно отметить, что сегодня НИИАО прочно занимает место одной из ведущих организаций авиационно-космической отрасли России.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 21.04 08:17
  • 1
Стало известно о планах доверить SpaceX создание «Золотого купола» для США
  • 21.04 07:48
  • 22
Военкор: без десантных операций мощного прорыва обороны ВСУ российской армией можно не ждать
  • 21.04 07:42
  • 8497
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 21.04 07:30
  • 3
19FortyFive: США могут забыть о F-47, поскольку Китай строит один истребитель-«невидимку» за другим
  • 21.04 01:41
  • 1
«Хаска-10» готова к серийному выпуску и работе в Арктике
  • 20.04 09:53
  • 314
Главком ВМФ России: проработан вопрос о создании нового авианосца
  • 20.04 04:55
  • 1
О противостоянии ЗРС и ЛА
  • 20.04 00:29
  • 0
Ответ на "Эксперт Коротченко: истребитель F-16 ВСУ могли сбить ЗРС С-300В4 или ЗРК "Бук""
  • 19.04 20:12
  • 0
Ответ на ""Откуда взялась третья ракета?" Как был сбит украинский F-16"
  • 19.04 02:48
  • 1
О Ту-22Мn, -95М, -160, Су-34, и ПАК ДА
  • 19.04 01:05
  • 0
Ответ на "На Западе назвали украинские F-16 устаревшими"
  • 18.04 13:35
  • 2
Украинский БМПТ "Страж" на базе Т-64БВ оказался мертворожденным проектом
  • 18.04 04:20
  • 4
Ответ на "Российский бомбардировщик Ту-160М: самое неожиданное возвращение (19FortyFive, США)"
  • 17.04 06:53
  • 1
В НАСА заявили о готовности модулей станции Gateway
  • 17.04 06:33
  • 0
Ответ на "Будет ли военно-морской флот России сотрудничать с Китаем, чтобы бросить вызов гегемонии США на море? (Tencent, Китай)"