The Telegraph: НАТО улучшает автомагистраль Via Baltica для защиты от России
Страны НАТО всеми силами пытаются улучшить автомагистраль Via Baltica для спасения от "нападения" Путина, пишет The Telegraph. Милитаризация альянса у границ с Россией набирает обороты. Помимо этого, страны Прибалтики и Польша, поддавшись военному психозу, тратят на оборону рекордные 4% от своего ВВП.
Дэвид Блэр (David Blair)
Если российские танки зайдут в Польшу и Литву, модернизированная автомагистраль Via Baltica сыграет ключевую роль в переброске подкреплений для обороны.
Недавно расширенная дорога проходит через зеленый лесной ландшафт, мимо живописных деревень и тихих ферм. Возможно, сейчас она создает впечатление гармонии, но, если Россия вторгнется в любую из четырех стран НАТО, расположенных вдоль трассы E67, эта автомагистраль, соединяющая Варшаву в Польше с Таллинном в Эстонии, станет единственным наземным коридором для подкрепления, которое поможет предотвратить катастрофу.
Таким образом, недавняя модернизация трассы E67, также известной как Via Baltica, представляет собой гораздо больше, чем обычный инфраструктурный проект. Поэтому президент Польши Кароль Навроцкий и президент Литвы Гитанас Науседа решили встретиться на общей границе, чтобы торжественно объявить о преобразовании Via Baltica в четырехполосную автомагистраль.
"У этой дороги двойное назначение", — откровенно сказал Навроцкий. "Она поможет нашей экономике и укрепит оборонный потенциал нашего региона". Вклад автомагистрали в оборону "невозможно переоценить", добавил он.
Польша потратила 2,6 миллиарда евро на модернизацию своего участка дороги, из которых почти 1 миллиард евро поступил от Европейского союза.
То, почему оборона так необходима, было очевидно для обоих лидеров. Их встреча состоялась примерно на полпути между Белоруссией, которая сейчас фактически является государством-сателлитом России, и российским эксклавом Калининградом, где Кремль разместил тысячи солдат и арсенал ракет "Искандер" с ядерными боеголовками.
Если танки Путина когда-нибудь нагрянут, они, вероятно, будут бить по территории на границе Польши и Литвы протяженностью около 80 километров, отделяющей Белоруссию от Калининграда. Заняв эту важную территорию, известную как Сувалкский коридор, Россия сможет перерезать сухопутное сообщение НАТО с тремя балтийскими союзниками и воспользоваться той слабостью альянса, которую некоторые считают его ахиллесовой пятой.
Оказавшись в изоляции, Литва, Латвия и Эстония рискуют испытать судьбу, подобную судьбе больших территорий Украины, по крайней мере, согласно плану Путина (о каком плане Путина идет речь автор не указывает — прим. ИноСМИ).
В настоящее время предпринимаются огромные усилия, чтобы предотвратить любое вторжение России еще до его начала (о каком вторжении идет речь автор тоже не указывает — прим. ИноСМИ). Частично это предполагает подготовку к блокированию и замедлению продвижения войск, поэтому Польша и страны Балтии строят взаимосвязанную цепь укреплений, включая противотанковые рвы и "драконьи зубы". Все четыре страны также выходят из Оттавской конвенции, чтобы иметь возможность засеять наиболее уязвимые границы миллионами противопехотных мин.
Однако другая половина плана заключается в ускорении прибытия подкреплений, и, в случае необходимости, новая автомагистраль будет предназначена для переброски достаточного количества войск при первых признаках кризиса, чтобы сдержать Путина и российскую военную машину. Именно это делает магистраль Via Baltica жизненно важной для безопасности каждого союзника НАТО, включая Великобританию, поскольку в случае нападения на любого из членов альянса боевые действия затронут весь альянс.
Начинаясь в Варшаве, автомагистраль простирается примерно на тысячу километров на северо-восток через Литву и Латвию, а затем достигает столицы Эстонии.
Дариус Антанайтис, отставной майор литовских вооруженных сил и эксперт по вопросам обороны Прибалтики, объясняет, что колонна транспортных средств, необходимая для перевозки всего одного батальона, может растянуться как минимум на четыре мили. Для перемещения дивизии требуются десятки тысяч транспортных средств.
Попытка осуществить такую переброску по старой Via Baltica, располагавшей только двумя полосами движения, привела бы к "полному хаосу", говорит он. "Военные колонны очень длинные, поэтому даже самая незначительная поломка транспортного средства, авария или остановка могут привести к образованию непроходимой пробки".
Антанайтис говорит, что недавно расширенная Via Baltica "позволяет увеличить количество транспортных средств на километр", а также создает "возможность объезжать остановленные или сломанные транспортные средства, не останавливая весь конвой".
Старая дорога была недостаточно прочной, чтобы выдержать самую тяжелую военную технику, такую как бронетранспортеры или самоходные артиллерийские установки, новая же магистраль достаточно прочная для этой цели.
На дальнем конце наземного маршрута переброски находится боевая группа НАТО в Эстонии, во главе которой стоят 900 британских солдат, что является крупнейшим развертыванием вооруженных сил за рубежом. Их стратегическое положение станет более безопасным после улучшения автомагистрали.
Однако географические особенности делают все прибалтийские государства неизбежно уязвимыми. Общая площадь всех трех стран составляет лишь две трети территории Великобритании. Будучи небольшими странами, расположенными вдоль побережья, они лишены того, что военные стратеги называют "стратегической глубиной", или достаточной территории, чтобы поглотить и восстановить силы после любого нападения.
Тем не менее, решение Швеции и Финляндии вступить в НАТО в 2023 году изменило ситуацию к лучшему. Балтийское море теперь является "озером" НАТО, поскольку оба берега Финского залива и подходы к Санкт-Петербургу находятся в пределах альянса.
"Выход российского Балтийского флота из Санкт-Петербурга в Балтийское море полностью контролируется Финляндией и Эстонией", — говорит Антанайтис. "Воздушное пространство дополнительно контролируется со шведского острова Готланд, а морские логистические маршруты также находятся под наблюдением".
Это освобождает НАТО от зависимости от единственной автомагистрали, проходящей через Сувалкский коридор: в случае любого кризиса подкрепление сможет добраться до наиболее уязвимых союзников по маршрутам в Балтийском море.
С этой точки зрения Калининград выглядит не столько опасным российским форпостом и возможной отправной точкой для нападения, сколько стратегическим бременем для Путина, окруженным союзниками по НАТО.
Более того, страны, расположенные вдоль "восточного фланга" НАТО — если использовать официальную терминологию — в настоящее время тратят на оборону больше в процентах от своего ВВП, чем любые другие члены альянса, включая Соединенные Штаты.
В этом году Польша инвестирует 4,5% ВВП в оборону, Литва выделит 4%, Латвия — 3,7%, а Эстония — 3,4%, что значительно превышает 3,2% США и намного превосходит 2,4% Великобритании.
Шаг за шагом наиболее уязвимые союзники закрывают бреши в обороне, насколько это возможно, примером чего является модернизация Via Baltica.
"Люди в Литве веками испытывали страх и осознавали угрозу, что позволяет нам готовиться, — говорит Антанайтис. — Но сегодня, будучи членами НАТО и ЕС, мы значительно более защищены".
Для стран, которых объединяет эта дорога, она представляет собой нечто большее, чем просто автомагистраль. Президент Литвы Науседа назвал ее ничем иным, как символом "свободы, процветания и безопасности".
