17 февраля в Вооружённых Силах отмечался День Службы горючего
Как известно, в Вооружённые Силы России в ходе выполнения Государственной программы вооружения на 2011–2020 годы поступает большое количество новой военной техники. Можно ли при её эксплуатации и техническом обслуживании использовать горюче-смазочные материалы образца XX века? Наверное, да. Однако специалисты 25-го Государственного научно-исследовательского института химмотологии Минобороны РФ неустанно работают над улучшением характеристик топлив, масел, смазок и специальных жидкостей, в том числе и предназначенных для эксплуатации в Арктике. О результатах этой работы, а также выполнении других задач по предназначению «Красной звезде» рассказывает начальник 25-го ГосНИИ химмотологии Минобороны РФ доктор технических наук, профессор генерал-майор Владимир Середа.
- Даже пройдясь по территории НИИ, а уже тем более после посещения институтских лабораторий, понимаешь, что никакого упадка здесь нет и не было. Владимир Васильевич, как вам удалось сохранить и саму территорию института, расположенную в одном из престижных районов Москвы, и его научный и кадровый потенциал в трудные времена?
- Наш 25-й Государственный научно-исследовательский институт химмотологии сегодня - единственная в Минобороны России научная организация, которая имеет статус федерального автономного учреждения. Во многом благодаря этому статусу, тем возможностям, которые он предоставляет, мы в прошедшие пять лет не останавливались в развитии – наоборот, смогли достичь более высоких результатов в нашей деятельности.
Форма автономного учреждения позволила нам использовать возможности технологий двойного применения не только в Министерстве обороны, но и в экономическом секторе нашей страны. Например, разработано пожаробезопасное дизельное топливо (летнее и зимнее). Оно не воспламеняется при огневом воздействии средств поражения, но обеспечивает эксплуатационные характеристики двигателей. Это топливо может быть использовано в технике при тушении пожаров и в агротехнологических процессах (сушка семян, зерна и т.д.).
Мы имеем возможность унифицировать многие виды масел, смазок. Институтом разработан ряд ГСМ, каждый из которых заменяет десятки других. Унификация позволяет повысить надёжность и оперативность обеспечения ГСМ, и, безусловно, эти разработки востребованы и в коммерческих структурах, на предприятиях промышленности. Таким образом, обладая статусом автономного учреждения, мы имеем возможность решать проблемы в интересах других организаций и ведомств. Это позволяет институту получать дополнительные средства.
- И много удаётся заработать?
- За три года мы получили от этих организаций сумму, практически равную нашему годовому бюджету, то есть средствам, выделяемым нам Министерством обороны. Таким образом, фактически мы снимаем нагрузку с бюджета на наше содержание на 30 процентов и более. В 2013 году за счёт полученных средств мы более чем на 40 процентов сократили потребность в бюджетном финансировании, выполняя при этом государственное задание в полном объёме.
Учитывая, что бюджет не всегда может выделить необходимые средства для поддержания и тем более развития лабораторно-стендовой и материально-технической базы, мы эти средства направляем как раз на указанные цели. Таким образом, статус федерального автономного учреждения нам позволил удержать весь комплекс нашей инфраструктуры и даже придать определённый импульс его развитию. На сегодняшний день площадь наших производственных помещений составляет порядка 20 тысяч кв. м, 80 процентов площади за счёт этих средств мы модернизировали, что позволяет выполнять научные и производственные задачи на высоком уровне.
- А вы можете полученные средства использовать для дополнительного стимулирования сотрудников института?
- С учётом большого спроса на специалистов нашего профиля среди нефтяных компаний («Роснефть», «Лукойл» и другие) кадровому вопросу мы уделяем особое внимание. Ведь многие специалисты с хорошим образовательным уровнем не всегда могут успешно решать практические задачи. А наши профессионалы в области химмотологии и технических средств имеют большой как научный, так и практический опыт.
Если в ведущих нефтяных компаниях заработная плата, допустим, начальника отдела достигает 150 тысяч рублей и выше, а у нас зарплата начальника отдела, исходя из выделенных бюджетных средств, была бы 30 тысяч, то, специалисты, конечно, уходили бы. Но статус федерального автономного учреждения нам позволяет иметь гибкую систему оплаты труда с учётом не только занимаемой должности, но в первую очередь – результатов работы, эффекта от трудовой деятельности. У нас даже младший научный сотрудник может получать 50 тысяч рублей и более.
За счёт этого мы сохраняем кадровый потенциал. На сегодняшний день в небольшом в общем-то коллективе института численностью 400 человек работают 18 докторов наук и 65 кандидатов наук, 6 заслуженных деятелей науки, 4 лауреата Государственных премий.
Совместным приказом начальника института и ректора Российского государственного университета нефти и газа им. И.М. Губкина создана базовая кафедра химмотологии (горюче-смазочных материалов). Мы приглашаем к себе бакалавров и специалистов, у нас они готовят магистерские диссертации, затем блестяще защищают и кандидатские диссертации.
Гибкая система оплаты труда позволяет привлекать сотрудников из других учреждений. Вот недавно пришли два кандидата химических наук из МГУ, приходят из МГТУ им. Баумана, из РХТУ им. Менделеева. Имеющийся сегодня кадровый потенциал позволяет успешно решать стоящие перед нами задачи.
ФАУ «25-й ГосНИИ химмотологии Министерства обороны Российской Федерации» образован 1 января 1946 года и является единственной научно-исследовательской организацией, располагающей полным (более 500 методов) комплексом испытаний компонентов ракетного топлива (КРТ), горюче-смазочных материалов (ГСМ) и технических средств нефтепродуктообеспечения (ТСН) в России. Аналогичные институты имеются только в США, Германии и Франции. Институт осуществляет исследования в области химмотологии и координирует работы по созданию, испытаниям, унификации, допуску к производству и применению в технике КРТ, ГСМ и ТСН.
- Достаточно ли зарабатываемых средств для поддержания в работоспособном состоянии лабораторий?
- Здесь главный вопрос – не только содержание помещений лабораторий, но и развитие лабораторно-стендовых комплексов.
Оборудование, которое нам необходимо для исследований, достаточно дорогостоящее, в основном оно производится за рубежом. Зарабатываемые средства нам позволяют его закупать и быть на мировом уровне.
- А мы в области химмотологии находимся в роли догоняющих?
- Мы в роли отстающих не состоим. Буквально недавно на базе нашего института мы проводили международную конференцию по топливной совместимости с участием представителей 26 стран НАТО. И когда мы представили некоторые свои открытые разработки, они признали, что по ряду работ мы, безусловно, идём впереди.
Недавно, например, мы по просьбе наших западных коллег участвовали в проведении международных сличительных испытаний. Нужно было определить внушительный перечень показателей авиационного топлива, что мы и сделали. По результатам тех испытаний голландским Институтом межлабораторных исследований нам присвоен высший рейтинг профессиональной компетентности.
- Но ведь в крупнейших российских нефтяных компаниях тоже есть свои лаборатории…
- Конечно, есть, но они, как правило, имеют возможность провести оценку в основном физико-химических свойств ГСМ в объёме ГОСТ и ТУ (25–30 показателей). А исследованием эксплуатационных свойств - характеристик процессов горения, трения и др. - они не занимаются.
Мы же выходим далеко за рамки лабораторных анализов. В нашем НИИ проводятся углублённые теоретические и экспериментальные исследования, в результате которых устанавливаются закономерности между составом и свойствами ГСМ и результатами их применения в технике, а также развитием систем и комплексов испытаний.
- Владимир Васильевич, расскажите, пожалуйста, подробнее об унификации ГСМ для новых образцов техники.
- С 1984 года на нас был возложен ряд функций государственного масштаба, таких как унификация, нормирование, разработка и согласование химмотологических карт как составной части эксплуатационной документации любой техники. Сегодня у нас в Вооружённых Силах применяется более 200 марок горюче-смазочных материалов. Группа масел включает достаточно широкий ассортимент, что в боевых условиях может привести к серьёзнейшим затруднениям в обеспечении войск. Поэтому унификация масел очень важна.
Институтом разработано и в настоящее время применяется в войсках моторное масло М-4з/14Д, которое заменяет восемь марок масел. Это масло универсальное (для бензиновых и дизельных двигателей) и всесезонное. Применение одной марки вместо восьми сокращает и количество средств хранения, потому что каждая марка масла должна храниться в своей таре.
- Что означают буквы и цифры в маркировке?
«М» - масло моторное. «4з/14» – класс вязкости всесезонного масла. При этом «4з» - вязкость масла при минус 18оС составляет не более 2.600 мм2/с, буква «з» свидетельствует о наличии в масле загущающей присадки, а «14» – вязкость масла при 100оС, мм2/с.
«Д» - для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей с наддувом.
Кроме того, мы сейчас завершаем разработку нового всесезонного трансмиссионно-гидравлического масла.
- А для Крайнего Севера вы тоже создаёте особые масла?
- Условия применения обычных масел - от минус 40 до 50°С. Арктические масла могут применяться при температуре минус 65°С. Такие масла у нас разработаны, сейчас они проходят экспериментальные исследования и испытания, затем будут использованы для арктических группировок. На снабжение Вооружённых Сил они могут поступить уже в этом году.
Химмотология - наука, устанавливающая связь между качеством ГСМ и надёжностью вооружения и военной техники в целях увеличения ресурса и снижения затрат на её эксплуатацию. Химмотология формулирует и обосновывает оптимальные требования к качеству ГСМ с учётом назначения, особенностей устройства и эксплуатации техники.
- Моторное топливо и охлаждающие жидкости в Арктике тоже должны обладать особыми свойствами?
- Да. Сейчас для северных широт разрабатывается дизельное топливо, и уже проведены его испытания в лабораторных условиях, завершаются стендовые испытания. При использовании такого топлива на 60-градусном морозе проблем с запуском двигателей просто не будет. Разработанные охлаждающие жидкости способны выдерживать температуру до минус 65°С.
Что касается заправки военной техники, то прежде всего должен отметить следующее. Все знают, что производством топлив, масел и смазок занимаются многие нефтяные компании: «Лукойл», «Роснефть»… Но мало кому из неспециалистов известно, что на сегодняшний день в России всего лишь 28 лицензированных заводов по производству горюче-смазочных материалов. И свыше 100, будем говорить, самоорганизованных предприятий этого же профиля.
В данных условиях мы вынуждены были пойти на то, чтобы на основании испытаний разработать ограничительный перечень и допустить к применению в военной технике продукцию только тех организаций, которые способны качественно её изготавливать.
- Вы назвали количество нелицензированных производителей горючего и смазочных материалов. Значит ли это, что Минобороны напрочь отказывается от заправки своей техники на гражданских АЗС, потому что непонятно, на что нарвёшься?
- На АЗС может заправляться только автомобильная техника общего назначения. Другая военная техника заправляется только топливом, разрешённым к применению в установленном Минобороны порядке. Мы и являемся той государственной организацией, которая ставит заслон производителям некачественной продукции.
- То есть военная техника на непонятной гражданской АЗС заправляться не будет никогда?
- В боевых условиях может возникнуть ситуация, когда топливо придётся залить на какой угодно заправке. Но это исключение из правила, потому что сама система обеспечения войск горючим предусматривает его поставку на каждую операцию, на каждый манёвр.
- Владимир Васильевич, используются ли при изготовлении новых марок горюче-смазочных материалов нанотехнологии?
- Институтом с использованием наночастиц алюминия разработан ряд компонентов ракетного топлива с увеличенной почти на 20 процентов плотностью и энергоёмкостью. Это, например, значит, что при 20-процентном уменьшении ёмкости заправки можно увеличить вместимость полезной нагрузки.
С использованием нанодисперсного диселенида вольфрама разработаны смазочные материалы, которые снижают трение в особо нагруженных узлах, за счёт чего повышается КПД двигателя. Ведётся ряд разработок закрытой тематики.
- Как известно, военная техника, предназначенная для транспортировки топлива и заправки им боевых машин, тоже совершенствуется. Принимает ли участие в этой работе 25-й ГосНИИ химмотологии?
- Кроме нашего института, нет другой организации, которая вырабатывала бы тактико-технические требования к средствам заправки, средствам хранения, транспортирования и контроля качества ГСМ для Минобороны РФ. И уже промышленность по нашим проектам готовит соответствующие образцы.
Вот буквально недавно мы вынуждены были корректировать разработку топливозаправщика на базе «Вольво». Специальное оборудование проработано и соответствует нашим требованиям. Избранная производителями автомобильная база хороша тем, что у неё высокие моторесурс и надёжность. Но оказалось, что при тех требованиях, которые мы предъявляем к топливозаправщику, шасси этих машин просто не выдерживает нагрузки. Шасси проверяется не само по себе – оно, может, и хорошее у «Вольво» для шоссейных и грунтовых дорог. Но ведь есть понятия «угол наклона», «угол перевёртывания» и т.д. Одно дело, когда топливозаправщик движется с пустой цистерной, и совсем другое - с разной степенью заполнения. Вот здесь возникли проблемы, чего производители не ожидали. И сейчас вынуждены переустанавливать специальное оборудование на базу четырёхосного КамАЗа.
- То есть пока служба ГСМ в войсках вынуждена обходиться старой техникой?
- Устаревшей техники в службе ГСМ немало. Причина не в том, что не разработано новое (разработаны и на сегодня представлены три образца, которые с 2009-го приняты на снабжение Вооружённых Сил, ещё три образца проходят экспериментальные испытания), а в том, что это новое просто не закупали. Может быть, в недалёком прошлом и не было необходимости в закупках новой техники, потому что из-за сокращения в Вооружённых Силах появлялись излишки техники, находившейся на вооружении. Но годы идут, техника стареет, даже когда стоит на хранении. Если она простояла 20–30 лет, то многие резинотехнические и другие детали выходят из строя.
Закупка техники службы горючего и смазочных материалов будет осуществляться с 2016 года.
- Во время засухи 2010-го, когда в центральных областях России горели торфяники, всем стала очевидной роль трубопроводных частей, хотя до этого шли разговоры об их расформировании за ненадобностью «в условиях высокоманёвренных войн будущего». Владимир Васильевич, а что сейчас на вооружении у воинов-трубопроводчиков? Те же трубы, которые были во время афганской войны?
- Да, на сегодняшний день на снабжении в трубопроводных частях и подразделениях имеются те же трубы, которые использовались при ведении боевых действий в Афганистане. Учёные и конструкторы, разрабатывавшие в начале 1970 – 1980-х годов данный вид трубопровода, заложили в него такой ресурс, который позволяет нам его использовать и по сегодняшний день.
Нашими специалистами в 2013 году был проведён мониторинг технического состояния некоторых комплектов трубопроводов в трубопроводных подразделениях Западного и Южного округов. Результаты исследований с использованием современного оборудования неразрушающего контроля показали, что запас надёжности по эксплуатационным характеристикам гарантирует их безаварийную эксплуатацию ещё не менее 10 лет во всех климатических зонах, в том числе в условиях Арктики.
В то же время в институте ведётся активная работа по созданию сборно-разборных трубопроводов третьего поколения на основе полимерных и волоконно-композиционных материалов, которые позволят снизить массу трубопровода более чем в 2,5 раза по сравнению с существующим, значительно увеличить подвижность труб в соединениях, а также производительность перекачки за счёт уменьшения гидравлических сопротивлений и темп развёртывания трубопровода на труднопроходимых участках местности.
- Японцы создают экспериментальные водородомобили. Владимир Васильевич, а в 25-м ГосНИИ разрабатывается принципиально новый вид топлива?
- Одним из перспективных направлений деятельности института является исследование альтернативного ненефтяного сырья. Так, уже получен и испытан образец синтетической нефти и авиационного синтетического топлива из природного газа. Проводятся исследования по получению моторных топлив из угля.
У нас ведутся разработки топлива для гиперзвуковых летательных аппаратов. Рецептура создана, и та энергетика, которая аккумулирована в этом топливе, позволит нашим изделиям превысить скорость 5 Махов.
- В разрабатываемой новой тяжёлой жидкостной ракете для РВСН будет использоваться прежнее топливо или какое-то новое?
- В этом направлении проводятся исследования по закрытой тематике. В целом за 2012–2013 годы институтом разработаны, испытаны и приняты к применению 8 новых марок компонентов ракетного топлива и ГСМ, в том числе ракетное горючее с повышенной энергоёмкостью для нового поколения крылатых ракет ВВС и ВМФ большой дальности.
- Владимир Васильевич, а каково, на ваш взгляд, главное достижение 25-го ГосНИИ химмотологии за все годы его плодотворной работы?
- Пожалуй, оно состоит в том, что за почти 70-летнюю историю института не было случаев аварий и катастроф по причине применения некачественных горюче-смазочных материалов или других средств, которые мы разрабатываем.
Александр Тихонов
