Многообещающее заявление сделал президент ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Алексей Федоров, побывавший в минувшую пятницу в КАПО имени Горбунова: "Казанское авиационное объединение будет занимать одно из ключевых положений в авиастроении. До конца октября мы подготовим предложения по техническому перевооружению КАПО, поднятию кадрового потенциала, использованию коммерческих контрактов и по другим аспектам деятельности". Московский гость дал понять руководителям республики, что вхождение объединения в мощный концерн - во благо татарстанским авиастроителям.
Но за это ключевое положение КАПО в авиационной отрасли республике придется заплатить. "Все сто процентов акций КАПО будут переданы корпорации", - сообщил корреспонденту "ВК" советник премьер-министра РТ по вопросам машиностроения, оборонной промышленности и конверсии Назир Киреев.
А с передачей всех активов могущественному холдингу республика потеряет рычаги управления - рулить объединением будет федеральное правительство. Такой развязки в давно затянувшемся споре между федеральным центром и Татарстаном о правах собственности в КАПО вряд ли кто ожидал.
Четыре года назад, когда заговорили о создании в России авиационного холдинга, в который должны были войти КАПО и еще шесть российских производителей самолетов, татарстанские власти не собирались отдавать все сто процентов акций федералам, да и к идее холдинга относились скептически. Татарстанские авиационные предприятия в опеке, дескать, не нуждаются. Рассчитывали лишь на практическую помощь федерального центра, чтобы восстановить на уровне 90-х годов объемы производства самолетов, но вопрос о прямом финансировании так и не был решен... Пытались сами вытащить из прорыва предприятие, имевшее большую задолженность по зарплате. Из республиканского бюджета на освоение производства нового регионального лайнера "Ту-324" было выделено 70 миллионов долларов, а на подготовку к серийному выпуску "Ту-334" - 60 миллионов рублей.
Но в начале 2005 года посетивший Казань руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин, давно мечтавший объединить все авиазаводы страны, твердо заявил, что авиастроительная корпорация будет создана. А по поводу дележа собственности сказал так: "Федеральные власти числят КАПО в качестве федерального государственного унитарного предприятия, а власти Татарстана - как республиканскую собственность. По предложению федеральных органов власти планируется вариант акционирования КАПО с передачей государству пакета акций в объеме 75,5 процента, а Республике Татарстан - пакета акций в объеме 24,5 процента".
В республике немедленно приняли ответные меры - учредили правительственную комиссию для проведения аудита в КАПО в связи с его акционированием, чтобы определить размер вклада Татарстана в объединение. По расчетам аудиторов, республика вложила в развитие КАПО не менее 1 миллиарда рублей в виде налоговых льгот на занимаемую предприятием землю (площадь которой составляет 750 гектаров), а также в виде беспроцентных бюджетных ссуд и финансовых вложений в разработку проектной документации лайнеров. Исходя из этого эксперты сделали вывод, что в татарстанской собственности должно остаться не менее 29 процентов акций авиационного объединения. На федеральном уровне окончательно сформировать активы корпорации собирались в первом квартале этого года.
Руководители республики, взявшей в свое время суверенитета столько, сколько смогли, уже старались не портить отношений с Москвой. Во время очередной встречи с руководителем Федерального агентства по промышленности Борисом Алешиным Минтимер Шаймиев сказал, что "в нынешних условиях жесткой конкуренции, когда авиастроительная отрасль во всех странах объединяется, завод имени Горбунова не может оставаться в стороне. Предприятие обязательно войдет в авиационную корпорацию, иначе у него не хватит сил".
На вопрос корреспондента "ВК", почему республика решила все же передать ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" все акции КАПО, советник премьер-министра Назир Киреев ответил коротко: "На это есть соответствующий указ президента Владимира Путина". Вряд ли этот указ готовился без участия президента Шаймиева. А на уступки пришлось пойти, вероятно, потому, что федеральное правительство стало делать ставку на серийное производство другого ближнемагистрального самолета - "RRG", в бизнес-проекте которого участвуют ОАО "ОКБ "Сухой", американская корпорация "Боинг" и французская компания. А казанский самолет "Ту-334" оказался не у дел - его взяли и исключили из федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиации".
Теперь дело сдвинулось с мертвой точки. Депутаты Госдумы рассмотрели вопрос о государственной поддержке казанского лайнера. Разработанный бизнес-проект предполагает создание в КАПО нового сборочного производства самолетов. В настоящее время предприятие в состоянии выпускать до двадцати ближнемагистральных "тушек" в год, а начиная с 2016 года - до 40 самолетов. "Ту-334" должен прийти на смену устаревшим "Ту-134", "Ту-154", "Як-42". В объединение поступили заказы на выпуск 114 "тушек" от таких крупных компаний, как "Мотор сич", "Кавминводыавиа", "Татарстан", "Иран Эйр". Согласно бизнес-проекту объем государственной поддержки из средств Инвестиционного фонда РФ предполагается в размере 7 млрд. 468 млн. руб. Остается еще решить вопрос с самолетом "Ту-324", производство которого заморожено из-за отсутствия средств.
На закрытом совещании, состоявшемся на прошлой неделе в КАПО, президент Объединенной авиастроительной компании Алексей Федоров заверил руководителей республики, что в компании будут коллегиальные органы управления. Говорят, что он был недоволен работой менеджеров КАПО, в котором с 2001 года произведено всего десять дальнемагистральных самолетов "Ту-214", и поставил вопрос о смене руководства предприятия. Авиастроители уже поговаривают, что после приватизации объединения генеральный директор Наиль Хайруллин покинет свой пост.
/Валентина ПАХОМОВА/
