Цитата, q
То есть учебного самолёта есть конкретные задачи, а для автомобилей - нет?
Я говорю не про возможные варианты применения продукта. Сам самолет Cessna-172 не является учебным, это всего один вариант его применения. Вариантов применения автомобилю можно найти невероятное множество. Таким путем даже самой ненужной вещи можно найти массу вариантов применения.
Задавая подобные вопросы, Вы, надеюсь не специально, пытаетесь исказить смысл моих слов.
Давайте посмотрим откуда растут ноги.
Цитата, Имран сообщ. №11
Цитата, Golovastik сообщ. №4
Мы уже не в совке! Никто не будет вкладывать деньги в производство, если для решения поставленной задачи есть хорошие и проверенные варианты!
Как насчёт продукции АвтоВАЗа?
Заказчиком в данном контракте, скорее всего, является Росавиация (оба учебных заведения подведомственные), и деньги на это будет потрачены, полученные с аэронавигационных сборов (сильно упрощаем всю схему взаимодействия федеральных органов и подведомственных организаций). У ФАВТ (Росавиация) есть конкретные функии, полномоция, виды деятельности... (можно почитать на сайте и в документах
)
Чем занимаются Росавиция (в том числе):
Цитата, q
5.4. осуществляет:
5.4.4. организацию обучения и повышения квалификации авиационного персонала гражданской авиации согласно перечням должностей в установленной сфере деятельности в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации и международными стандартами;
5.4.10. утверждение учебных программ авиационных учебных центров по подготовке авиационного персонала гражданской авиации согласно перечням должностей;
В стране сейчас дефицит пилотов - известная проблема (надеюсь здесь все согласятся). Проблема эта полностью находится в сфере деятельности ФАВТ. И ЗАДАЧА (одна из) ФАВТ, это решение данной проблемы.
У задачи, в конечном счете, есть результат. Его можно посчитать, например количество пилотов выпущенных училищами. Для гражданской авиации скорость решения данной проблемы очень важна.
И решение закупить простую, надежную, проверенную временем технику, без проблем в обслуживании и эксплуатации, без проблем с производством, да еще и в кратчайшие сроки, для меня абсолютно понятно.
А возрождение отечественного авиапрома не находится в сфере деятельности Росавиации. Это к Минпромторгу вопросы.
И для решения какой конкретной задачи они закапывают миллиарды в АвтоВАЗ? Какой результат они хотят получить? Спасение частной компании? Чтобы сохранить рабочие места? Мы с вами видим, как там сохраняют рабочие места.
Цитата, Имран сообщ. №14
См. пост #5. В Корее задачи для российских учебных самолётов нашлись, а в России - нет. Почему Корейцы покупают российские УТС для замены Цессн когда Россия сама покупает такие Цессны? Потому что корейцы дураки, а россияне умные?
Цитата, q
академия ВВС Южной Кореи приобрела 23 самолёта... Стоимость контракта на поставку Ил-103 оценивается в 9 млн долларов, при этом часть самолётов была поставлена в счет государственного долга.
Это из википедии.
Самолеты были поставлены в рамках поставки вооруженной техники в Южную Кореею, в счет погашения государственного долга, вместе с танками Т-80, БМП-3, и прочей техникой и вооружением. Говорите, что Корея сама покупает их...
Сколько самолетов было поставлено в счет долга? Может 1 а может 20. Сколько за единицу? Выходит минимум 400 000 $.
Думаете они решили этим самолетом переоснастить все летные училища?
