Источник изображения: topwar.ru
После 41 года службы в боевой авиации Польши пришло время попрощаться с истребителем-бомбардировщиком Су-22. Соответствующая торжественная церемония состоялась 11 сентября. В связи с этим знаменательным событием полковник Роман Стефаняк, командир 21-й тактической авиабазы в Свидвине, дал интервью местному изданию Defence24.
Он начал службу на боевых самолётах в 1994 году с Су-22, пересев на него с УБС TS-11 Iskra. По его словам, тогда количество и частота полётов были очень высокими:
По его словам, двухместный учебно-боевой вариант Су-22 тесный и менее комфортный. Но одноместная боевая машина очень комфортна и эргономична. После пяти полётов, то есть 3-4 дней, начались первые самостоятельные полёты.
Источник изображения: topwar.ru
По его словам, поначалу самостоятельные полёты самые безопасные:
Сначала они в основном состояли из взлёта и посадки. Затем появились дополнительные элементы: непростые метеоусловия, боевые вылеты, сложность постепенно возрастала.
- поясняет Стефаняк.
Но, как он отмечает, налетав 300-400 часов, можно полностью раскрыть потенциал самолёта:
Источник изображения: topwar.ru
Но когда научишься учитывать аэродинамику и высокую мощность двигателя, полёты становятся очень безопасными. На малой высоте Су-22 также очень приятен в управлении.
После вступления в НАТО в 1999 году из-за отсутствия бортовых радаров и управляемого оружия Су-22 вошли в состав ударной группы, наиболее уязвимой во время атаки для вражеской ПВО. При этом польские лётчики, к которым относились с осторожностью, не имели права командовать всей группой, а могли лишь возглавлять её отдельное подразделение.
Западных пилотов больше всего удивило оборудование кабины – одна радиостанция и отсутствие радара. У них навигация была компьютерной, в то время как польские лётчики определяли маршрут вручную, используя предполётные расчёты.
Польским Су-22 всегда приходилось взлетать последними и садиться первыми из-за отсутствия дозаправки в воздухе, что накладывало свои ограничения на боевые задачи. Лишь однажды в учениях с румынскими МиГ-21 им пришлось ещё хуже. Всего одна бортовая радиостанция затрудняла связь внутри группы; приборы калибровались в других подразделениях, поэтому приходилось возить с собой таблицы, которые позволяли рассчитывать необходимые значения скорости и высоты на лету.
Источник изображения: topwar.ru
- вспоминает Стефаняк.
Со временем Су-22 претерпел некоторые изменения: получил вторую радиостанцию, прошла перекалибровка приборов, были установлены навигационные системы ILS и TACAN [отвечают соответственно за заход на посадку по приборам и определение азимута и наклонной дальности], а также GPS-приёмник. Но всё равно навигация сводилась к карте на коленях, таймеру и GPS. К примеру, было непросто оказаться во время парада над трибуной в заданное время. Полёт в основном зависел от расчётов пилота.
- полагает лётчик.
На замену Су-22 пришли F-35 и FA-50, которые способны выполнять широкий спектр задач.
- подводит итог польский лётчик.
