Войти

Янки вслед за мексиканцами сдадутся удобствам Superjet

4164
8
+8
SSJ 100
SSJ 100 мексиканской Interjet.
Источник изображения: Reuters

Российские авиаторы надеются в ближайшем будущем покорить весь американский рынок гражданских самолётов

Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян полагает, что в течение нескольких лет российские производители авиалайнеров составят конкуренцию крупнейшим мировым концернам. «Продажа наших Superjet-100 в Мексику – только первый шаг по завоеванию всего американского рынка. Вот увидите, скоро российскими лайнерами заинтересуются и в США», - заверил Михаил Погосян в ходе авиасалона «Сингапур Эйршоу-2014». Он напомнил, что сейчас мексиканские авиакомпании приобрели 5 самолётов SSJ-100. «Отечественная продукция получила очень высокие отзывы от латиноамериканских специалистов. В скором времени туда отправятся ещё 10 лайнеров», - рассказал глава ОАК. Он отметил, что в Мексике для того, чтобы ввести в эксплуатацию новые летательные аппараты, нужно пройти строгие процедуры контроля и лицензирования. «Все эти испытания мы с блеском выдержали, это подтверждает высокое качество пассажирских лайнеров SSJ-100», - считает Михаил Погосян.

Ситуацию на латиноамериканском рынке руководитель ОАК охарактеризовал как благоприятную для SSJ-100. «Конкуренция с другими поставщиками региональных самолетов на мексиканском рынке складывается успешно для нас», - заметил он. В качестве основных преимуществ российского лайнера он отметил высокий уровень комфорта, безопасности и надежности самолета, а также соответствие экологическим требованиям. Руководитель ОАК сообщил, что помимо всех несомненных плюсов, мексиканцы удовлетворены и послепродажным техническим обслуживанием самолета. «При возникновении дефектов они оперативно устраняются. Этот процесс не требует особой квалификации», - добавил Михаил Погосян.

Как сообщал ранее Gudok.ru, директор департамента авиастроения Минпромторга Андрей Богинский на проходящем в Сингапуре авиасалоне, рассказал, что всего в 2013 году наша страна выпустила сто самолетов военного назначения и 32 – гражданского. «План на 2014 год предусматривает строительство более 100 военных самолетов и 46 гражданских, из которых 40 - Sukhoi Superjet» По словам чиновника, каждый месяц сейчас в России производят по два Sukhoi Superjet, но надо увеличивать мощности до трех таких самолетов, чтобы выполнить все обязательства по поставкам.

Меж тем корпорация «Иркут» готовит ещё один бестселер отечественного гражданского авиапрома – перспективный лайнер МС-21. Количество заказов на новый российский пассажирский самолет задолго до появления первого образца уже сейчас составляет 175 единиц. «Мы уже приступили к производству первых двух самолетов МС-21», - глава корпорации «Иркут» Олег Демченко. По его словам, 51% комплектующих для самолета производят в России. Так, с началом поставок новейшего российского двигателя ПД-14 для нового лайнера российские комплектующие составят в производстве до 75%. Глава «Иркута» также сообщил, что «процесс создания самолета и двигателя идет параллельно и по графику». Как ожидается, заказчики получат первые самолеты МС-21 после 2016 года.

Перспективный авиалайнер МС-21 будет, возможно, в ближайшее время получит китайских покупателей. «Мы считаем, что рынок Китая развивается так интенсивно, что у него есть ниши для новых игроков. Наши продукты дают новый уровень возможностей для местных авиакомпаний», - полагает Михаил Погосян. Он также отметил, что между Россией и Китаем уже существует опыт сотрудничества в области гражданской авиации. Ссылаясь целый ряд коопераций двух стран в военном авиастроении, глава ОАК заметил, что темпы роста китайского рынка предоставляют «хорошую альтернативу» для продажи российских самолётов. «Мы рассматриваем сотрудничество не только в сегменте региональных самолетов, но и выстраиваем кооперацию по другим проектам, в частности, по широкофюзеляжным самолетам», - резюмировал Михаил Погосян.

Напомним, 11 февраля, в Азиатско-Тихоокеанском регионе стартовал международный авиасалон Singapore Airshow 2014. Россию на нем представляет сразу несколько предприятий, в том числе корпорация «Иркут», компании «Сухой», «Гражданские самолеты Сухого» и холдинг «Вертолеты России».

Отметим также, что буквально накануне открытия авиасалона корпорация Boeing обнародовала прогноз, согласно которому на Азиатско-Тихоокеанский регион в ближайшие два десятилетия будет приходиться 36% мировых поставок новых авиалайнеров. За данный период времени туда будет поставлено 12820 новых гражданских самолетов на общую сумму 1,9 триллиона долларов.


Станислав Табунов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.07.2017
"Мы не конкурируем внутри страны, мы соревнуемся на глобальном поле"
29.01.2015
Повернемся к Азии – передом, а к Европе…
28.07.2014
Соединенные Штаты показали в Фарнборо пластиковый муляж F-35
13.02.2014
МС-21 становится бестселлером еще до взлета
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
8 комментариев
№1
17.02.2014 07:16
Цитата, q
Меж тем корпорация «Иркут» готовит ещё один бестселер отечественного гражданского авиапрома – перспективный лайнер МС-21
Оптимизм радует.
Самолет еще на бумаге, а уже бестселлер.
Хотя ССЖ, вопреки всепросральщикам удачный получился, можно пожелать ему удачи на мировых рынках.
+5
Сообщить
№2
17.02.2014 10:20
а почему и нет?
+3
Сообщить
№3
17.02.2014 10:53
Макс, Вы бы с темой ознакомились поближе для начала. Причины для оптимизма вполне конкретные:

Цитата, q

Наступающий год должен стать решающим для проекта среднемагистрального самолета МС-21. В 2014 г. стартует коммерческая эксплуатация канадских Bombardier CSeries, в 2016 г. на рынке появятся модернизированный A320NEO от Airbus и C919 от китайской COMAC, а в 2017 г., когда первые МС-21 как раз должны начать передаваться авиакомпаниям, запланирован выход обновленного Boeing 737MAX.

В этой ситуации МС-21 должен быть не просто очередным узкофюзеляжным самолетом, в который планируется вложить свыше $5 млрд, он обязан превосходить конкурентов. Иначе его заведомо ждет та же участь, что и Ту-204/214, и Ил-96, которые в конце 1990-х называли "самолетами нового поколения", но в серийное производство они так и не вышли. "Задача сформулирована правильно, шансы есть, - говорит главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. - Очень важен временной фактор. Если опоздать на два-три года, когда на рынок выйдут узкофюзеляжные самолеты следующего поколения, ситуация изменится не в нашу пользу".

На рынке дефицит

Сейчас очень удачное время для выхода на рынок, растущий быстрыми темпами. "Настолько быстрыми, что за новыми самолетами встают в очередь на пять-шесть лет", - уточняет глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев. По прогнозу Boeing, с 2012 г. по 2032 г. спрос на новые лайнеры составит 35 280 машин. Узкофюзеляжные среднемагистральные самолеты - самый популярный сейчас сегмент рынка, и он останется таковым как минимум еще пятнадцать лет.
По оценкам Airbus, узкофюзеляжные самолеты составляют 78% мирового парка пассажирских воздушных судов вместимостью свыше 100 кресел. Boeing и Airbus сходятся в прогнозе, что через двадцать лет количество узкофюзеляжных самолетов удвоится и превысит уровень в 24 000 машин, причем примерно 40% новых поставок пойдет на замену списываемого парка, а 60% потребуется для обеспечения растущего спроса на рынке авиаперевозок.

Подобные прогнозы внушают оптимизм российским производителям. "По экспертным оценкам, до 2030 г. в мире будет произведено примерно 15 000-17 000 магистральных узкофюзеляжных самолетов. Из них 600-650 необходимо России, - говорит вице-президент по маркетингу и продажам корпорации "Иркут" Кирилл Будаев. - Мы рассчитываем выпустить примерно 1080 самолетов до 2035 г. Порядка 300-350 из них будет продано на внутреннем рынке и еще 650-700 самолетов - на внешнем".

Таким образом, МС-21 должен занять приблизительно половину отечественного рынка новых магистральных самолетов. Оправдан ли этот прогноз?

Плюс $30 млн в год

Как заявляют разработчики МС-21, основываясь на расчетах Lufthansa Consulting, МС-21 будет генерировать $4 млн дополнительных доходов ежегодно благодаря сокращенным на 15% прямым операционным расходам. "Самолет получится лучше, чем у конкурентов, - считает Олег Пантелеев, - лучше, чем сегодняшние Boeing-737NG и Airbus-320. Сравнивать МС-21 с Boeing-737MAX и A320NEO уже сложнее. По основным характеристикам они будут идти ноздря в ноздрю. Но у МС-21 в плюс играют диаметр фюзеляжа, больший комфорт в салоне, полезный объем и композитное крыло, что дает лучшую аэродинамику, а значит, меньший расход топлива. Это то, чего у конкурентов быть не может". Характеристики МС-21 позволяют говорить о том, что чистый доход от эксплуатации одного судна будет выше, чем у конкурентов, на $30 млн в год. Кажется фантастикой, но попробуем разобраться, из чего складываются эти цифры.

Во-первых, вместимость самолетов семейства МС-21 примерно на 10% больше, чем у конкурентов. Она достигается без увеличения веса, благодаря использованию в конструкции новых материалов, в том числе композитных, из которых выполнены крыло и хвостовое оперение, так называемое "черное крыло". А это на 10-11% снижает прямые эксплуатационные расходы в расчете на одно кресло по сравнению с конкурентами.

Во-вторых, фюзеляж у МС-21 самый широкий в классе. Российский лайнер разрабатывался с нуля, тогда как A320NEO и Boeing 737MAX унаследовали фюзеляжи своих предшественников - A320 и Boeing 737NG. Больший объем багажных полок особенно интересен лоукостерам, а более широкий проход в салоне экономит время на посадке-высадке пассажиров, а значит, сокращает период обслуживания в аэропорту.

В-третьих, предусмотрена установка на самолет двух вариантов двигателей - это пермские ПД-14 и PW1400G компании Pratt-and-Whitney. Последние относятся к новому семейству, и они же будут устанавливаться на A320NEO и CSeries. Благодаря движкам экономия топлива должна составить не менее 13%, тогда как улучшенная аэродинамика и сокращенный вес самолета добавят еще 6% и 4% соответственно. "Поскольку это одни и те же движки, а Airbus заявляет о 15% топливной экономии, у МС-21 эта характеристика будет выше за счет больших размеров и вместимости", - поясняет Алексей Синицкий. Как утверждает вице-президент Pratt-and-Whitney Роберт Сайя, авиакомпания на каждом самолете МС-21 сможет сэкономить дополнительно примерно $1,5 млн в год.

Унификация

Больная тема для российских самолетостроителей - ТО и сервисное обслуживание. Но, использовав опыт Sukhoi Superjet 100, разработчик максимально попытался унифицировать узлы и агрегаты с учетом зарубежных аналогов. Например, если сравнивать МС-21 с канадским Bombardier, то здесь используются близкие или одинаковые технологии, у них одни и те же поставщики систем, одного семейства двигатели, кабины пилотов очень схожи по комплекту оборудования. А по числу пассажиров в салоне они будут не столько конкурировать, сколько дополнять друг друга при совместном использовании: у CSeries 100-160 кресел, у МС-21 - 150-230 кресел.

http://www.aviaport.ru/digest/2013/12/02/269441.html





+1
Сообщить
№4
17.02.2014 11:02
Кстати

Цитата, q
Начался монтаж первых восьми станций линии автоматической сборки самолета МС-21, которые будут введены в строй в первом полугодии 2014 года. Монтаж всех шестидесяти станций сборочной линии, которую разработала компания Dürr Systems GmbH (Германия), планируется завершить в 2015 году. Сроки ввода в строй линии сборки согласованы с графиком реализации программы МС-21.
+1
Сообщить
№5
17.02.2014 11:42
Сингапур Эйршоу-2014 закончен а контракты на SSJ есть?
0
Сообщить
№6
18.02.2014 06:48
Цитата, q
Макс, Вы бы с темой ознакомились поближе для начала. Причины для оптимизма вполне конкретные:
Поверьте, в теме ССЖ и МС-21 я ориентируюсь поболее некоторых "экспердов".
Вы наверное плохо ориентируетесь в понятии "бестселлер".
Поэтому для особо одаренных поясню, самолет хоть с какими запредельными характеристиками, если он еще на бумаге, априори не может быть бестселлером.
+1
Сообщить
№7
18.02.2014 06:57
Цитата, q
Сингапур Эйршоу-2014 закончен а контракты на SSJ есть?
В Сингапуре не планировалось заключение контрактов, там была демонстрация, с целью заинтересовать потенциальных покупателей, т.к. Азиатско-Тихоокеанский регион является одним из приоритетнейших для ССЖ. ОАК планирует в перспективе занять порядка 15% азиатского рынка воздушных судов сегмента вместимостью 61-120 кресел
0
Сообщить
№8
18.02.2014 09:56
Цитата, 1330 сообщ. №5
Сингапур Эйршоу-2014 закончен а контракты на SSJ есть?

из политических-пиарных соображений все контракты заключенные ГСС, будут явно на МАКС`ах объявляться, да с фанфарами подписываться...если SJI "чо-то в клювике принесёт", то скорее всего в Ле-Бурже будут подписывать, и там пиариться...
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 02.12 02:49
  • 160
В США удивились размерам Су-75
  • 02.12 02:12
  • 422
Шойгу счел необходимым построить в России еще несколько крупных городов
  • 02.12 00:52
  • 3
Северный флот провел новое испытание ракеты "Циркон"
  • 01.12 23:43
  • 5
Британский флот начал операцию по подъему упавшего в Средиземное море истребителя пятого поколения
  • 01.12 21:53
  • 1104
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 01.12 21:50
  • 14
Американский взгляд на возможности логистики Вооруженных Сил России
  • 01.12 18:41
  • 11
Дело точное: Восточный военный округ получит «Торнадо-С»
  • 01.12 18:26
  • 1
Летчики-испытатели смогут получать звания выше своей должности
  • 01.12 17:55
  • 43
Извольте разоружиться
  • 01.12 17:46
  • 87
Так ли все плохо с Тихоокеанским флотом
  • 01.12 14:32
  • 1
Китай продает советский авианосец. Среди возможных покупателей - Россия и Индия
  • 01.12 14:24
  • 7
Готовы парашютные системы для десантирования кинолога с собакой
  • 01.12 13:41
  • 181
Слепые «Цирконы»
  • 01.12 12:55
  • 2
«Россия не способна проводить десантные операции»
  • 01.12 11:57
  • 1
Столтенберг: Россия заплатит, если применит силу к Украине (VG, Норвегия)