Войти

У Российских вертолетов появятся французские движки

3875
5
+2
Ка-62
Первый опытный образец вертолета Ка-62 в "обновленном облике" в экспозиции авиасалона МАКС-2013.
Источник изображения: bmpd.livejournal.com

В России начнут производить иностранные двигатели для отечественных вертолетов. Об этом корреспонденту "РГ" стало известно во время пресс-тура, организованного Агентством по привлечению инвестиций во Францию.


По словам заместителя генерального директора французской компании, которая и занимается производством двигателей, Жан-Пьера Кюжона, прототипы уже летают, а скоро в небо поднимутся и сертифицированные российские вертолеты с французскими двигателями - Ка-62 и Ка-226Т.


"Сначала это будет крупноузловая сборка, а затем иностранные двигатели будут практически полностью, от первого винтика и до последнего, будут производиться в России", - поделился он. Работе с вертолетами, кстати, отметили французские коллеги, серьезно помогло участие в программе производства российского среднемагистрального самолета Сухой-СуперДжет-100 (SSJ-100).


И бояться того, что на нашем самолете стоят те или иные детали, произведенные за границей, не стоит, подчеркнул Жан-Пьер Кюжон. "Сегодня кооперация в авиастроении очень серьезно развита. Так, например, 40 процентов деталей Airbus производится в США, а ряд запчастей для самолетов Boing делают в Иркутске", - перечислил он.


Хотя вопросы, связанные с организацией производства, к сожалению, еще остаются. В программе пресс-тура было посещение завода недалеко от Парижа, на котором и производятся части двигателя для российского самолета. В этом году завод произведет 90 двигателей для "Сухой-СуперДжет-100". А всего в нашей стране эксплуатируются самолеты, на которых стоят 1200 двигателей, произведенных во Франции.


И надо, сказать, мне очень понравилась то, как французы их делают. Как организовано производство. Весь цикл производства той части двигателя российского самолета, за который ответственна французская сторона, сегодня занимает всего 10 дней. 5-6 лет назад на это уходило до 20 дней. Кстати, на аналогичные работы в России уходит сегодня около двух недель. Что весьма неплохой показатель, признали французские партнеры.


Почему для российского самолета стало возможным такое сокращение сроков сборки деталей двигателя? В этом есть заслуга отечественных проектировщиков. "Спецификации (расшифровки технологических процессов, которые необходимы для создания детали) в случае с "Сухим" заданы настолько хорошо, что практически ничего не пришлось дорабатывать. Это довольно редкий случай", - пояснили на заводе.


Есть, правда, и еще одно - в финале производственного цикла, после того как двигатель прошел стадию стендовых испытаний на самых разных режимах, проводится последний контроль параметров. Здеь тоже экономия времени. Представьте себе двух роботов, похожих на руку с зажатой в ней видеокамерой. Эти две "руки" по специальной программе со всех сторон фотографируют висящий на тросах двигатель, сравнивая его состояние после испытаний с тем, как он себя чувствовал до них. Такая технология используется здесь всего полгода. И сегодня на последний контроль требуется всего 15 минут, в то время как раньше приходилось тратить гораздо больше времени.


Жаль, эту экономию съедают административные проволочки, сокрушается Жан-Пьер Кюжон. Судите сами. Для того, чтобы часть двигателя, произведенная во Франции, достигла российского завода, где проводится окончательная сборка, необходимо 15 дней. И большая часть из них требуется для прохождения границы", - рассказал он. И добавил, что определенные позитивные сдвиги в этом направлении, правда, есть, но до идеала пока еще очень далеко.



Тарас Фомченков

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
5 комментариев
№1
14.02.2014 01:56
Boeing мне кажется уже достаточно сошелся с Иркутом ,так что нам пора проектировать широкофюззеляжные дальнемагистральные дремлайнеры.
0
Сообщить
№2
14.02.2014 07:17
Еще бы движки отечественные и просто сказка.
0
Сообщить
№3
14.02.2014 08:58
Цитата, q
Boeing мне кажется уже достаточно сошелся с Иркутом ,так что нам пора проектировать широкофюззеляжные дальнемагистральные дремлайнеры.
Так мы 787 и проектируем. В Боинге российских конструкторов больше, чем американских.
-1
Сообщить
№4
Скрыто, низкий рейтинг.
№5
15.02.2014 12:50
Цитата, q
Так мы 787 и проектируем. В Боинге российских конструкторов больше, чем американских.
Три семерки проектирует 4000 человек. По вашему там 2000 россиян?

PS
Engineering, Operations & Technology 19,226
-1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 24.04 18:01
  • 8603
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 24.04 17:44
  • 2
Посол РФ: пасхальное перемирие показало возможность соглашения по Украине
  • 24.04 16:34
  • 0
Чего так боится Запад?
  • 24.04 12:56
  • 1
В США оценили последствия неудачи российского МиГ-1.44
  • 24.04 12:40
  • 38
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 24.04 06:53
  • 1
Путин назвал задачи, поставленные ОПК в этом году, еще более масштабными
  • 24.04 05:30
  • 0
Ответ на "Крошечный российский эксклав демонстрирует мощь на задворках НАТО (The Wall Street Journal, США)"
  • 24.04 02:08
  • 0
Ответ на "Украинский ТГ-канал пишет, что в Кремле якобы уже подготовили списки возможных объектов Украины для нанесения удара «Орешником»"
  • 24.04 00:26
  • 0
Ответ на "Балканский форпост"
  • 23.04 18:21
  • 0
Ответ на "Кто в Европе больше всех боится «Запада» и почему?"
  • 23.04 17:25
  • 0
Неприкрытая загадка на Балканах
  • 23.04 17:13
  • 0
Кто в Европе больше всех боится «Запада» и почему?
  • 23.04 01:06
  • 1
Ответ на "В США оценили способность России сбить B-21"
  • 22.04 18:02
  • 0
Ответ на "Кто слишком долго ищет врагов, в конце концов, их находит"
  • 22.04 17:14
  • 0
Кто слишком долго ищет врагов, в конце концов, их находит