В корпоративном журнале ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (номер 3 за 2013 год), опубликовано интервью с генеральным директором ФГУП "Атомфлот" Вячеславом Рукшей. В нем, в частности, приводятся некоторые интересные подробности, связанные с эксплуатацией атомных ледоколов и строительством кораблей нового поколения.
В частности, говоря об универсальных атомных ледоколах нового поколения проекта 22220 (ЛК-60Я), В. Рукша сообщил, что стоимость первого серийного корабля составит 42,2 млрд руб. (постройка в 2014-2019 годах), второго 44,1 млрд руб. (будет строиться в 2015-2020 годах). Разница в цене обусловлена инфляцией. Для сравнения - стоимость головного корабля составляет 36,96 млрд руб.
 |
| Проектный вид универсального атомного ледокола проекта 22220 |
| Источник: Росатом |
По словам В. Рукши, для работы на всем протяжении Северного морского пути нужны ледоколы с ледопроходимостью до 3,5 м. Их мощность должна составлять 110 МВт. В западном районе Арктики надежную круглогодичную навигацию можно обеспечить с ледопроходимостью ледокола в 2,8-2,9 м, следовательно, мощность может быть уменьшена до 60 МВт.
Говоря об атомной энергетической установке для перспективных кораблей, В. Рукша сообщил, что для первых трех ледоколов проекта 22220 будет использоваться установка РИТМ-200. Для ледоколов следующего поколения (тема "Лидер") допускаются другие варианты.
Глава "Атомфлота" отметил и смену модели использования ледоколов. По его мнению, старые расчеты и оценки сейчас не действуют. В качестве примера он привел ледокол "Советский Союз". За последние пять лет половину его эксплуатационного времени реакторная установка работала на мощности в диапазоне от 12 до 20%, т. е. на стояночном режиме. В то же время, когда ледокол "Вайгач" был отправлен на Балтику, месячный выжиг топлива превысил среднестастический в два раза. По мнению Рукши, с появлением ледоколов класса ЛК-60 и новых газовозов класса Arc7 мощностью около 40 МВт, с 2018 года надо рассматривать экономику круглогодичной навигации Севморпути.
Из интересных деталей также сообщается, что топливо для ледокола закупается раз в пять-семь лет, его покупка авансируется, причем сумма аванса довольно большая. Атомные ледоколы эффективны при тяжелых льдах и мощных судопотоках.