Завод им. Миля до конца 2015 года разработает проект перспективного скоростного вертолёта «RACHEL», который со временем должен стать в своём классе лучшим в мире. Насколько оправданны такие ожидания?
Отвечает директор Центра анализа мировой торговли оружием, главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко.
– У нас в стране имеется очень серьёзный конструкторский задел в области разработки и производства вертолётов. Россия сегодня – один из лидеров мирового вертолётного рынка. Конечно, всё это базируется, прежде всего, на советском наследстве, на двух титанах отечественного вертолётостроения – КБ Миля и КБ Камова. Но и в нынешних условиях сделано очень много для того, чтобы консолидировать и укрепить потенциал России в этой сфере.
У нас создан холдинг «Вертолёты России», где объединены все существующие активы, которыми располагает страна для конструирования и производства вертолётов различного класса. Холдинг подразумевает концентрацию технологических, интеллектуальных, финансовых ресурсов, оптимизацию всех производственных и бизнес-процессов.
Решение о разработке новой машины – принципиально правильное. Отслеживаются мировые тенденции в сфере разработок вертолётной техники, дабы не отстать от западных конкурентов, идти вровень с ними и их перспективными ноу-хау. Новейший скоростной вертолёт, в размерности и классе соответствующий Ми-8 и Ми-17, займёт ту нишу, в которой Россия по сей день лидер, признанный №1.
Нам эту первую позицию в данном сегменте вертолётостроения надо удерживать и в дальнейшем. Поэтому и приняты у нас соответствующие решения о развёртывании НИОКР, связанные с созданием новейшей машины.
Как удалось сохранить это лидерство в постсоветский период? Главный фактор – уникальность тех вертолётов, которые были разработаны в советское время. Они были неизменно востребованы рынком, эксплуатантами как у нас, так и за рубежом. И было очень важно не допустить того, чтобы эти активы попали в руки иностранцев. К примеру, американские фирмы пытались скупить КБ Миля с тем, чтобы его фактически уничтожить. Однако подобные попытки были пресечены, и мы сохранили в собственности России основные предприятия вертолётостроения.
После развала СССР спрос на вертолётную технику не снизился, а наоборот, только рос. Рынок требовал всё новых и новых вертолётов на экспорт, и Россия их производила.
Была проведена глубокая модернизация старых версий наших лучших машин. Например, нынешний Ми-17 по своему внутреннему «наполнению» и многому другому очень сильно отличается от своей базовой модели. У него лучше двигатели, больше ресурс и тяга, выше возможности полёта в сложных погодных условиях. То есть это совершенно иной уровень.
Всё названное выше давало возможности непрерывного совершенствования и наращивания экспорта.
Ну а более свежим позитивным фактором стала консолидация в холдинге активов, позволившая избежать внутренней конкуренции между вертолётостроительными заводами (как это было раньше, например, между заводами Казани и Улан-Удэ). Хорошо и то, что к руководству «Вертолётами России» пришёл Александр Михеев, человек, ранее отвечавший за авиационную составляющую нашего экспорта вооружений. Такой профессионал с успешным опытом ведения экспортного бизнеса будет и в дальнейшем способствовать успехам «Вертолётов России», ибо от генерального директора в таком деле зависит очень много.
Ми-8 и Ми-17 до сих пор востребованы во многих странах мира, контракты на их поставку подписываются практически ежеквартально, в том числе и новыми зарубежными эксплуатантами.
Более того, и в сфере производства вертолётов тяжёлого класса мы – абсолютные мировые лидеры. «Роствертол» в Ростове-на-Дону производит Ми-26 новых версий. Это уникальная машина, не имеющая в мире равных по грузоподъёмности и прочим основным характеристикам. Наши боевые ударные вертолёты Ми-35 (модернизированный вариант Ми-24), Ми-28, Ка-52 – тоже весьма-весьма достойные машины.
Мы в чём-то уступаем западным компаниям по части выпуска бизнес-моделей, однако и в этом сегменте начинаем использовать кооперацию, создаём гражданские версии прежде боевых вертолётов. И за счёт всего вышеперечисленного уверенно удерживаем наши лидирующие позиции.
Так что план по созданию в КБ Миля новейшего скоростного вертолёта, который должен стать лучшим в мире, вполне реалистичен.
