Войти

Как создавался самолет "Руслан"

3782
7
+2
An-124-100_100_Years_of_Russian_Airforce
Ан-124-100 "Руслан". 100 лет ВВС России: Праздничное шоу в подмосковном Жуковском. Фото Александра Качкаева для "Ленты.ру".

Самолет Ан-124 "Руслан" по сей день остается гордостью отечественного авиастроения. Его уникальные характеристики позволяют делать то, что недоступно другим воздушным судам: перевозить моногрузы весом 150 тонн и длиной до 36 метров. Выпущенные в советских 80-х "Русланы" до сих пор покоряют небо: летную годность им продлевают на ульяновском авиазаводе. Однако авиаперевозчики все чаще заявляют о том, что возобновление выпуска воздушных гигантов не просто назрело, а перезрело: после 2025 года самолеты начнут массово списываться.


Особенности успеха


"Самым успешным проектом мировой транспортной авиации" "Руслан" стал благодаря своим техническим характеристикам. Точкой отсчета для создания широкофюзеляжного тяжелого транспортного самолета стало постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 21 июля 1966 года, которое предусматривало "повышение грузоподъемности отечественных военно-транспортных самолетов до 100-120 тонн".


В киевском АНТК имени Антонова разработали машину, которая превзошла отечественный самолет Ан-22 "Антей" и американский военно-транспортный Boeing C-17 Globemaster. "Руслан", как и другие тяжелые самолеты (Ил-76, С-141) - высокоплан (крыло проходит через верхнюю половину фюзеляжа) с четырьмя двигателями на пилонах под крылом. В других подобных воздушных судах использовалось Т-образное горизонтальное оперение на киле. А на Ан-124 оно было перенесено на фюзеляж, с сохранением всех параметров управляемости и устойчивости.


Главная же особенность самолета, определившая успех "Руслана" - это два грузолюка: традиционный, хвостовой, и носовой (откидывающаяся вверх носовая часть). Они позволяют организовать сквозной проезд техники. Это дает возможность значительно уменьшить время погрузки-выгрузки. Специальное шасси, умеющее "приседать", уменьшает угол въезда на носовую рампу и дает меньшую нагрузку на покрытие аэродрома. Есть данные, что создатель самолета С-5А, американский конструктор Роберт Ормсби признал, что ему не удалось довести подобную систему до эксплуатационного уровня.


По сочетанию характеристик Ан-124 позже уступил только другому детищу Антонова - Ан-255 "Мрии". Ее потенциальная грузоподъемность составила 225 тонны (против максимальных 150 тонн у "Руслана"), а длина грузового отсека - 43 метра (36,5 метра у Ан-124). Однако "Мрию" создали как самолет специального назначения и выпустили в единственном опытном экземпляре. Два же авиазавода - ульяновский и киевский - собрали 56 Ан-124.


Первый полет "Руслан" с заводским номером "01-01" совершил 24 декабря 1982 года, поднявшись с аэродрома Святошино под Киевом. Последний самолет выпустили в 2004 году.


Не лыком шит


Первый рекорд Ан-124 установил 26 июля 1985 года, через две недели после дебюта на аэрокосмическом салоне в Ле Бурже, где самолетом впечатлились, назвали "суперзвездой", "русским чудом", но с ноткой скептицизма. Чтобы доказать, что "чудо" не лыком шито, экипаж Владимира Терского установил за один полет 21 рекорд. В том числе, по грузоподъемности: "Руслан" поднял груз весом более 171 тонну на высоту 10750 метров.


В мае 1987 года Ан-124 совершил рекордный беспосадочный перелет вдоль границ СССР на расстояние свыше 20 тысяч километров. В конце 1990 года самолет облетел вокруг Земли, прошел над обоими полюсами и преодолел 47,1 тысячи километров с тремя промежуточными посадками.


Кстати, название "Руслан" у самолета Ан-124 появилось во время наземных отработок. Рассказывают, что у разработчиков было как минимум шесть вариантов названий, причем все оказались связаны с греческой мифологией. Однако в идеале хотелось найти что-то, связанное с былинными богатырями, славянскими героями. Среди рассматриваемых на полном серьезе имен было даже "Тарас Бульба". Но в итоге остановились все же на более кратком "Руслане".


"Особые" рейсы


Самолет, изначально предназначенный для военных миссий, давно выполняет гражданские рейсы: перевозит по миру уникальные и негабаритные сверхтяжелые грузы. Ульяновская авиакомпания "Волга-Днепр", которая имеет сегодня самый большой из коммерческих компаний парк "Русланов" - 10 машин, имеет целый список "особых" рейсов.


Так, например, весной 1993 года два "Руслана", по заказу организаторов авторалли "Лондон-Сидней", перевезли 107 легковых автомобилей 40 различных типов - сначала из Анкары в Дели, а затем из Бомбея в Перт (Австралия). Впервые в мировой практике воздушных грузовых перевозок была использована двухъярусная оснастка, спроектированная в службе технического директора "Волга-Днепр".


В 1996 году в Колумбии "Русланы", в рамках контракта с British Petroleum, выполнили первые в мире массовые воздушные перевозки крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. За два месяца они сделали 53 рейса и доставили 3750 тонн нефтедобывающего оборудования.


В число необычных пассажиров Ан-124 вошли 68 животных, перелетевших из Праги в Индонезию в 1997 году (среди них уникальные виды крокодилов, карликовый гиппопотам, зебры и четыре жирафа). В 2002 году чартерным рейсом из Японии в Тайвань доставили 11 дельфинов, которых поместили в специальные боксы.


Услугами "Русланов" пользовались и мировые звезды. В 1993 году Майкл Джексон, в рамках мирового турне, перевез в Москву 310 тонн своих грузов на трех Ан-124-100. Спустя четыре года одним рейсом из Лондона в Тунис было доставлено 100 тонн кинооборудования, включая макет космического корабля, для съемок первого эпизода "Звездных войн". А в 2003 году на "Руслане" из Гамбурга в Москву доставили сценическое оборудование Пола Маккартни. Груз общим весом 105 тонн, включающий восемь больших экранов, перевезли в специальных 40-футовых контейнерах.


В ожидании возвращения


На ульяновском авиазаводе "Авиастар-СП" модернизируют принадлежащие коммерческим авиакомпаниям, а также Минобороны РФ, "Русланы". Из Ан-124 делают Ан-124-100 - версию с увеличенной на 30 тонн грузоподъемностью. Ресурс конструкции модернизированного "Руслана" установили в 50 тысяч летных часов, 10 тысяч полетов и 45 календарных лет.


О том, что строительство воздушных гигантов нужно возобновить, говорят, как минимум, последние десять лет. Авиаперевозчики утверждают: спрос на услуги "Русланов" стабильный. Перевозки для всех космических запусков расписаны на два-три года вперед между тремя операторами, эксплуатирующими Ан-124. Доля заработанных денег на перевозке уникальных негабаритных и сверхтяжелых грузов в структуре всех заказов составляет 15-17 процентов. Это та работа, которую никто, кроме Ан-124, выполнить не может - грузы не могут быть доставлены ни одним другим самолетом. Ее стоимость - около миллиарда долларов.


Но объем зарабатываемых "Русланом" денег с каждым годом уменьшается. Серийного производства нет, в эксплуатации самолет становится дороже. Эксперты прогнозируют, что до 2030 года коммерческим эксплуатантам потребуется как минимум 55 новых воздушных судов, подобных "Руслану". В противном случае, после выработки ресурса в 50 тысяч летных часов (а это - 2025 год), самолеты начнут массированно списываться. В 2030 году останется всего 15 из 25 существующих "Русланов".


Но если до возобновления строительства Ан-124 все же дойдет, то это будет уже совершенно другой самолет. Его должны глобально модернизировать, оцифровать. Необходимо, чтобы воздушное судно соответствовало перспективным требованиям ИКАО до 2035-40 года. Самолет должен иметь цифровую кабину, которая позволит "наращивать" функции более жесткого самолетовождения, а его экономическую эффективность нужно повысить, как минимум, на 30 процентов.


Какова дальнейшая судьба самолета пока сказать сложно. Во время своего визита на ульяновский авиазавод, в конце декабря прошлого года, министр торговли и транспорта РФ Денис Мануров заявил о том, что производство модернизированных "Русланов" может начаться с 2018 года. В нынешнем году федеральное ведомство должно определиться относительно условий развития проекта и отработать его логистику. Сделать это будет достаточно сложно: в советские времена в проекте участвовало около 500 предприятий-смежников.



Виктория Чернышева

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
08.12.2017
Cамолет Ан-124 «Руслан» - вершина достижений конструкторского бюро О.К. Антонова
21.01.2015
Ил и Юнь – прогнозам вопреки
15.05.2013
ВТА: лидеры и аутсайдеры
26.07.2011
Airbus Military рассчитывает на успех проекта A400M
10.04.2008
Военно-воздушные дальнобойщики
7 комментариев
№1
30.01.2014 08:36
Работая в Сч РФ в 2000 году проверял ОАО АВИАСТАР, был протрясен огромностью и масштабами завода и еще больше разрухой. За 10 лет власть уничтожила такой гигантский комплекс, правда сейчас фактически уничтожена вся отрасль. Приватизация завода была осуществлена с нарушением закона. Возобновить производство АН-124 невозможно. Летающие  Антеи были растащены разными дельцами, а в основном, принадлежащие МО, порезаны на металлолом и проданы за копейки, при этом все поощьрялось властью. Во  многих НИИ и КБ создается виртуальная реальность деятельности, идет массовый распил денег, но работать некому компетентные кадры ушли.
+4
Сообщить
№2
30.01.2014 12:57
Это не "власть" уничтожала заводы, а либеральная рыночная экономика - и нанореформаторы 90-х, когда под шумок приватизации раздали промышленность карточным шуллерам, а те быстро и по-дешовке все распродали...
-3
Сообщить
№3
30.01.2014 13:09
Цитата, ID: 13993 сообщ. №1
Во  многих НИИ и КБ создается виртуальная реальность деятельности, идет массовый распил денег, но работать некому компетентные кадры ушли.

Если Вы озвучили ситуацию в 2000г, то напомню - сейчас на дворе 2014. И на прекрасном сайте Авиастара - присутствует виртуальный тур по заводу. Сейчас там все более чем перспективно!

И это тоже заслуга власти.
0
Сообщить
№4
30.01.2014 19:21
Цитата, Олег Бахарев сообщ. №2
Это не "власть" уничтожала заводы, а либеральная рыночная экономика - и нанореформаторы 90-х, когда под шумок приватизации раздали промышленность карточным шуллерам, а те быстро и по-дешовке все распродали...
Ну конечно, ведь госзаказа небыло и нанореформаторы были не от власти, сами взяли ничейную землю.
У нас вот развалили самый большой авиаотряд на дальнем востоке, кто бы вы думали стал владельцем акций пятерки компаний, созданной на базе авиаотряда и потом распродал самолеты? Региональный представитель росавиации, не лично конечно, но через "лиц", без него все равно никакие вопросы не решались, а были "заморожены". Условия работы тех, кто пытался быть независимыми такие - либо продаете борта нам, либо у вас не будет лицензии.
Думаете на 2014 год там возродили хоть одну местную авиакомпанию??
Нет, предложили прогуляться лесом, борта то проданы за 200 000р (стоимость одного не самого старого ан-24 например), тушки и 76 ушли конечно побольше.
+4
Сообщить
№5
31.01.2014 23:25
Цитата, ID: 13993 сообщ. №1
идет массовый распил денег
ключевые слова для авиапрома в целом
0
Сообщить
№6
14.02.2014 13:24
Цитата, q
Возобновить производство АН-124 невозможно.
Кхм... Вы там были в 2000. Я там был летом 2013. Разговаривал с технологами. Ходил по цехам. В цехе агрегатной сборки работа шла по Илам. ОТКашки что-то обмеряли-принимали. Рабочий люд суетился, работал. По композитному цеху прошли. Вот там да, запустение. Особенно жалко, что автоклавы простаивают. Загрузки нет. Однако матрицы по панелям Ан-124 присутствовали. Да и сами аппараты в цеху сборки тоже были. На ремонт пригнали. При желании всё можно закрутить по новой. И люди там иной раз компетентнее, чем в Москве. Раньше на работу приходят, больше делают. В Москву периодически мотаются.
+1
Сообщить
№7
14.02.2014 13:27
Цитата, q
ключевые слова для авиапрома в целом

Вы опоздали лет на 5 с такими заявлениями..
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 08.05 21:24
  • 1
Уничтожение БПЛА Bayraktar Akıncı комплекса "Панцирь" показали в Турции
  • 08.05 21:23
  • 9
Нехватка 152-мм артиллерийских снарядов в вооруженных силах Украины
  • 08.05 20:56
  • 104
Рогозин: первый модуль для новой российской орбитальной станции будет готов в 2025 году
  • 08.05 19:59
  • 20
Названы десять главных преимуществ танка Т-14 "Армата"
  • 08.05 19:56
  • 48
В США рассказали о «культовых» российских танках
  • 08.05 15:05
  • 1
Американские «Соколы» получили цветное зрение
  • 08.05 05:07
  • 2
«Чипокалипсис» вернулся: процессоры Intel и AMD бессильны перед новыми угрозами
  • 08.05 04:45
  • 4
SpaceX впервые полностью успешно испытала Starship высотным полетом
  • 07.05 23:09
  • 37
В России показали «тяжелый бой» за Крым
  • 07.05 19:12
  • 8
Флот XXI века: что ждет российских моряков
  • 07.05 18:14
  • 332
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 07.05 14:34
  • 5
"Скоро будет не на чем воевать": армия США столкнулась с новой проблемой
  • 07.05 11:02
  • 12
Тяга к лучшему: истребители Су-30СМ получат сверхмощный апгрейд
  • 07.05 08:31
  • 2
Столп отечественной микроэлектроники сообщил о гигантском росте выручки по итогам 2020 года
  • 07.05 00:59
  • 1
Азербайджан в январе-апреле приобрел у Турции вооружения на $117,3 млн - СМИ