Спрос рождает предложение
Не секрет, что проект создания нового вертолета среднего класса EC175 вызывает немалый интерес как ведущих мировых эксплуатантов, так и конкурирующих производителей вертолетной техники. Свидетельством тому является факт, что сразу после первой презентации этой модели на выставке "Heli-Expo" в феврале 2008 года концерн Eurocopter получил заказы на поставки более 100 вертолетов от операторов со всего мира. Отметим, что среди первых заказчиков EC175 числится и российская авиакомпания "ЮТэйр", которая заключила твердый контракт на покупку 15 EC175 с опционом еще на 15 таких вертолетов.
Такой, можно сказать, ажиотажный спрос связан с тем, что сегодня на мировом авиационном рынке предложение новых и надежных вертолетов с взлетной массой 6-8 тонн ограничено. В этой ситуации EC175 удачно заполняет образовавшуюся нишу и создает уникальное предложение для оффшорных операторов, заинтересованных в приобретении двухдвигательных вертолетов нового поколения.
Наверное, именно поэтому производитель и не скрывает, что EC175 предназначен в первую очередь для операторов, обслуживающих нефтегазовые морские платформы. В то же время, вертолет может применяться для выполнения специальных миссий, включая поисково-спасательные операции, медицинскую эвакуацию и VIP-перевозки.
Мирное покорение Поднебесной
Как известно, взаимоотношения Eurocopter с Китаем весьма противоречивы: с одной стороны, европейцы пытаются наладить партнерские отношения с китайскими производителями, а с другой, авиастроители из КНР остаются одними из главных конкурентов Eurocopter на азиатском рынке. Мирное покорение европейским концерном Поднебесной началось еще в конце 1970-х, а спустя сорок лет - в 2007-м - в Китае было создано подразделение Eurocopter China.
В настоящее время именно EC175 является самым многообещающим китайско-европейским вертолетным проектом, который развивается при тесном сотрудничестве с компанией AVIC (КНР). В перспективе китайский вертолетостроитель будет выпускать эту же модель под маркой Avicopter Z-15 (новая номенклатура - AC352). Для разработки упомянутого вертолета впервые была применена технология сетевого компьютерного 3D-моделирования CATIA, что позволило дистанционно синхронизировать работу китайских и французских инженеров-проектировщиков.
Работа над EC175 была разделена следующим образом: Eurocopter отвечает за разработку главного редуктора, хвостового винта, авионики, гидросистемы, автопилота и электрической системы; в свою очередь AVIC разрабатывает фюзеляж и несущий винт, хвостовой и промежуточные редукторы, топливную систему, систему управления и шасси вертолета. В целом на развитие проекта планировалось потратить около €600 млн.
По оценкам аналитиков компании Eurocopter, на протяжении следующих 20 лет будет продано до 1000 таких машин. Следует отметить, что наряду с коммерческими операторами потенциальным заказчиком Z-15 является командование Народно-освободительной армии Китая, которое планирует уже в ближайшем будущем закупать эту модель для замены устаревшего вертолетного парка, состоящего из российских Ми-8, американских S-70, китайских Harbin Z-8 и Z-9.
Быстрее, выше, сильнее…
Как известно, EC175 является одним из самых новых вертолетов в двухдвигательном среднем классе. Эта модель считается одной из самых комфортабельных и безопасных в своей категории. По информации производителя, EC175 будет обладать достаточно высокими летно-техническими характеристиками. В уточненной спецификации указывается, что в оффшорной конфигурации с 16 пассажирами на борту радиус действия вертолета составит 250 км., а с 12 пассажирами - 352 км. Максимальная скорость полета EC175 составляет 315 км/ч (крейсерская - 285 км/ч), а потолок - 6000 м. Также сообщается о начале разработки 18-местного варианта вертолета с эффективным радиусом действия 185 км.
Как известно, EC175 создан с применением новейших технологий и самых современных стандартов безопасности. Сдвоенная 4-канальная цифровая САУ (как на EC225) и высокотехнологичная авионика существенно облегчают управление и способствуют эффективному выполнению любой задачи. Втулки несущего винта Spheriflex снижают шумность и вибрации, что создает высокий уровень комфорта для пассажиров. ЕС175 располагает самым просторным салоном в своем классе, он оснащен системой климат-контроля, оптимизированной для использования как в воздухе, так и на земле.
С двумя газотурбинными двигателями PT6C-67E (мощность 1775 л.с.) производства Pratt & Whitney Canada и топливной системой емкостью 2110 кг вертолет считается наиболее производительным в классе 7-тонных машин. По расчетам разработчика, уровень среднего потребления топлива должен составить 470 кг/ч.
В апреле 2012 года компания Pratt & Whitney Canada завершила сертификацию двигателя PT6C-67E. Этот агрегат разработан с применением современных технологий, позволяющих существенно увеличить мощность и топливную эффективность, что в свою очередь ведет к увеличению дальности полета и полезной нагрузки вертолета. Мощность двигателя (на валу) составляет 1775 л.с. PT6C-67E получил самую современную систему электронного управления FADEC с резервной гидромеханической системой.
Несмотря на то, что европейская программа сертификационных летных испытаний выполнялась с применением двух ЕС175, оснащенных PT6C-67E, у канадской силовой установки появился франко-китайский конкурент. В ноябре 2013 года в городе Борд (Франция) прошли первые испытания нового вертолетного ГТД Ardiden 3C, разработанного совместными усилиями французской компании Turbomeca и китайской AVIC. По информации разработчиков, результаты тестов подтвердили основные характеристики, а также правильность технологических решений, реализованных в этом двигателе нового поколения. Следующим шагом станет проведение испытаний в рамках сертификационной программы.
Двигатель, известный в Китае под наименованием WZ16, создан для удовлетворения потребностей растущего рынка вертолетов весом 6-8 тонн, включая новый AC352. Камера сгорания и турбина высокого давления создана французскими, а компрессор - китайскими специалистами (компания Dongan). ГТД имеет модульную конструкцию и сдвоенную электронную систему управления FADEC, которая обеспечивает надежность, простоту эксплуатации и топливную экономичность.
По информации Turbomeca, средний расход WZ16 будет на 10-15% ниже, чем у его аналогов. Установка данного мотора на AC352 позволит операторам вертолета добиться существенного снижения операционных расходов. При этом вертолеты с такими ГТД будут обладать повышенными летно-техническими характеристиками. Сертификация вертолета AC352 должна завершиться в 2014 году.
Новые рекорды скороподъемности
Летные испытания первого прототипа EC175 начались в декабре 2009 года. Второй экспериментальный образец, выполненный в конфигурации для оффшорных операций, приступил к испытательным полетам год спустя. На сегодняшний день первые два прототипа РТ1 и РТ3 в общей сложности провели в воздухе более 300 часов. Еще 200 часов потрачено на наземные тесты на прочность конструкции.
В декабре 2012 года на базе Eurocopter в городе Мариньян (Франция) состоялся первый полет серийного вертолета EC175. Как сообщает компания-производитель, полет "подтвердил превосходные характеристики этого вертолета нового поколения". Программа летных тестов подтвердила возможности машины по зависанию на высоте 1372 м с максимальным взлетным весом, увеличенный запас мощности и способность выполнять посадку на палубу корабля.
В ноябре 2013 года EC175 установил сразу два рекорда скороподъемности. В частности, он продемонстрировал способность набирать высоту 6000 м за 6 минут 54 секунды и время подъема на высоту 3000 м за 3 минуты 10 секунд. Данные рекорды скороподъемности были зафиксированы Международной авиационной федерацией (FAI).
По словам Лорана Вотрана, руководителя программы EC175, модель уже продемонстрировала прекрасные летные характеристики, экономическую эффективность и простоту управления. В процессе летной программы ЕС175 были выявлены более высокие показатели, чем заявлялось ранее. Крейсерская скорость вертолета выросла на 18 км/ч и составляет 277 км/ч, причем без ущерба для полезной нагрузки. Максимальная эксплуатационная скорость вертолета - 305 км/ч. При этом машина характеризуется крайне низким уровнем вибрации. Напомним, максимальный взлетный вес вертолета будет равен 7500 кг, тогда как полезная нагрузка составит 3300 кг.
Сертификация в очередной раз переносится
Введение в строй этой долгожданной модели все время откладывается из-за проблем с завершением сертификации Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), которая изначально была запланирована на 2011 год.
Основной упор сертификационной программы сделан именно на оценку возможности использования вертолета в интересах нефтегазовых компаний. С этой целью ЕС175 оснащен пакетом оборудования для выполнения оффшорных миссий. Вариант для нефтегазовой промышленности рассчитан на 16 пассажиров. Тесты на пригодность к эксплуатации в условиях жаркого климата, полеты с применением системы предупреждения о возможном столкновении воздушных судов в воздухе TCAS II, а также испытания версии с поплавками проводятся в Марселе.
По расчетам конструкторов, вертолет будет способен выполнять 30-минутный полет при отказе маслосистемы главного редуктора, а время полной загрузки данного летательного аппарата при эвакуации персонала с платформы составит всего 27 секунд, что в три раза меньше установленных норм. Также Eurocopter создал для этого вертолета пакет спасательного оборудования, включающий гиростабилизированную платформу с инфракрасными и оптическими сенсорами и поисковыми радарами с углами обзора 120 или 360 градусов.
За последние 12 месяцев сроки получения сертификата EC175 переносились дважды, в основном из-за проблем с сертификацией авионики Helionix. В июне 2013 года в ходе Парижского авиасалона представители Eurocopter заявили об очередном переносе завершения сертификации EC175 с четвертого квартала 2013-го на начало 2014 года. Кроме того, на 2016 год запланирована сертификация вертолета, оборудованного противообледенительной системой. Как сообщают разработчики, затягивание сертификации обусловлено тем, что производитель хочет выставить на рынок "зрелый" продукт с хорошей послепродажной поддержкой.
Сразу после получения сертификата EASA европейский концерн Eurocopter планирует начать поставки первым трем клиентам - компаниям "ЮТэйр", Heli-Union и Nordzee Helikopters Vlaanderen. По имеющимся данным, в настоящее время на линии окончательной сборки уже находятся 15 машин.
Прежде, чем вертолет приступит к коммерческой эксплуатации в "ЮТэйр", он должен получить сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета. К настоящему моменту сертификационные работы уже ведутся: действующие в рамках договора с "Еврокоптер Восток" эксперты Авиарегистра посетили серийное предприятие, ознакомились с необходимой документацией. Как ожидается, сертификат будет выдан в текущем году.
Новые стандарты в деловой авиации
Во время европейской выставки-конференции деловой авиации EBACE 2013 (состоялась 21-23 мая 2013 года в Женеве) европейский концерн представил сразу две корпоративные версии вертолета EC175 (VIP и Executive). Обе модели оснащены интерьерами высочайшего класса, разработанными мастером в сфере дизайна супер-яхт и бизнес-джетов Педером Эйдсгаардом из дизайнерского ателье Pegasus Design. Модель EC175 VIP будет выпускаться в трех вариантах стилевого исполнения, рассчитанных на перевозку от 6 до 8 пассажиров. Пассажирская кабина каждой версии разделена на две зоны: основную (включает куполообразную крышу, усиливающую ощущение простора над головой) с клубным размещением мест для четырех пассажиров и дополнительную с диваном на трех пассажиров. В число опций включены хромированные иллюминаторы, информационно-развлекательная система и спутниковая связь. Модель EC175 Executive рассчитана на транспортировку 9-12 пассажиров в комфортабельном салоне. Примененные материалы отделки отличаются высокой прочностью и износоустойчивостью. В обеих моделях система кондиционирования не перестает работать даже при остановке главного ротора. Площадь остекления салона превышает площадь боковых панелей, благодаря чему обеспечивается панорамный вид.
Один из последних заказов на два EC175 VIP поступил от неназванных клиентов Eurocopter в октябре 2013 года.
Реклама - двигатель прогресса
Несмотря на имеющиеся проблемы с сертификацией, Eurocopter активно продвигает EC175 на американском и азиатском рынках. Сразу после показа первой серийной модели на выставке Heli-Expo 2013 (состоялась 4-7 марта 2013 года в Лас-Вегасе), европейский концерн объявил о начале демонстрационного турне EC175 по ключевым регионам США, включая штаты на западном и восточном побережье (от Флориды до Массачусетса) и в районе Мексиканского залива.
В период с 2 по 19 декабря 2013 года эта же модель вместе с другим перспективным вертолетом EC145 T2 приняла участие в промо-турне по странам Юго-Восточной Азии. В ходе трехнедельного показа EC175 побывал в Малайзии, Таиланде и Вьетнаме. По словам Йохена Шмидта, главного менеджера по продажам вертолетов Eurocopter для нефтегазодобывающей отрасли, в течение следующих 5 лет компания рассчитывает поставить в регион 30-50 вертолетов EC175. Хотя в рамках данного тура вертолет EC175 был представлен в VIP-конфигурации, продемонстрировать оборудование для поисково-спасательных миссий представители компании обещали позже. Возможно, это произойдет в феврале 2014 года - в ходе Сингапурского авиасалона.
В погоне за лидером
Как мы уже отметили, проект EC175 вызвал интерес не только операторов, но и производителей вертолетов. Практически одновременно ведущие вертолетостроительные компании мира, такие как AgustaWestland, "Вертолеты России" и Bell Helicopter, приступили к созданию собственных моделей, которые должны составить конкуренцию EC175.
В июне 2011 года в ходе Парижского авиасалона был представлен новый вертолет среднего класса AW189, созданный на базе военно-транспортной модели AW149. По информации производителя, эта машина с взлетным весом 8 тонн сможет перевозить до 16 пассажиров на расстояние 370 км (крейсерская скорость составляет около 280 км/ч). На AW189 установлены два турбовальных двигателя General Electric CT7-2E1 мощностью по 2000 л.с.
Вертолет в первую очередь предназначен для оффшорных операторов, поэтому разработчик задекларировал возможность работы AW189 при полном отсутствии масла в главном редукторе на протяжении 50 минут. Сертификация модели также задерживается (была запланирована на 2013 год). Первый серийный образец поднялся в воздух в октябре прошлого года. AgustaWestland уже заявила о получении заказов на 80 таких вертолетов.
В качестве ответа на проекты EC175 и AW189 американская компания Bell Helicopter в ходе Heli-Expo в феврале 2012 года представила собственный вариант нового среднего двухдвигательного вертолета. Модель получила грозное название Bell 525 Relentless (переводится как "безжалостный"). Вертолет будет оснащен электродистанционной системой управления (такой же как у конвертоплана V-22) и двумя газотурбинными двигателями CT7-2F1 (мощностью по 1800 л.с. каждый) производства General Electric.
Эта модель также спроектирована для авиакомпаний, обслуживающих морские нефтегазовые промыслы, поэтому неудивительно, что первым заказчиком является ведущий оффшорный оператор PHI. Первый полет Bell 525 (рассчитан на перевозку 16 пассажиров), запланирован на 2014 год, а сертификация модели - на 2015-й.
В мае 2012 года на выставке HeliRussia холдинг "Вертолеты России" провел первую презентацию макета нового российского вертолета среднего класса Ка-62, разработка которого была практически заморожена на протяжении последних 15 лет. Планируется, что эта двухмоторная машина с максимальной взлетной массой 6500 кг будет построена по классической одновинтовой схеме с двенадцатилопастным рулевым винтом типа фенестрон.
Среди новшеств Ка-62 разработчики называют защищенную топливную систему, наличие второго контура гидросистемы, шасси повышенной энергоемкости, усиленную конструкцию фюзеляжа, узлов крепления основных агрегатов и амортизационных кресел для экипажа и пассажиров.
Ка-62 будет оборудован "стеклянной" кабиной, дублированным четырехканальным автопилотом и системой мониторинга техсостояния вертолета. Машина, рассчитанная на перевозку 12-15 человек, будет оснащена двумя двигателями Turbomeca Ardiden 3G мощностью по 1680 л.с. Редуктор и трансмиссию будет поставлять австрийская фирма Zoerkler. Реализация проекта находится на стадии создания первых двух опытных образцов.
Александр Полищук
