Войти

Канадский Bombardier получит ульяновскую прописку

3165
12
-3
Q400
Самолет Q400.
Источник изображения: www.1sn.ru

Завод по сборке самолетов Bombardier Q400 построят в 800 километрах от Москвы

Канадская компания Bombardier совместно с государственной корпорацией «Ростех» построит в Ульяновске завод по сборке самолетов Q400. Об этом сегодня, 23 января, сообщил губернатор Ульяновской области Сергей Морозов на форуме в Давосе.

Уже известно, что предприятие разместится на территории Портовой особой экономической зоны. Общий объем инвестиций в проект составит около 100 млн долларов. Как ожидается, одна половина этой суммы будет потрачена на создание инфраструктуры, вторую направят на оснащение предприятия и обучение персонала.

Как заявил руководитель регионального филиала Портовой особой экономической зоны Денис Барышников, «реализация проекта позволит привлечь производителей комплектующих, поскольку планируется постепенная локализация производства на территории России».

Стоит напомнить, что меморандум о намерениях строительства в Ульяновской области завода по производству региональных турбовинтовых самолетов канадской компании Bombardier совместно с госкорпорацией «Ростех» был подписан на международном авиасалоне МАКС-2013 в Жуковском.

Сообщается, что в течение ближайшего месяца в Ульяновске пройдет Экспертный совет, в рамках которого планируется рассмотреть поэтапный план реализации инвестиционного проекта.

Ульяновский губернатор Сергей Морозов также сообщил, что за шесть лет объем инвестиций в Ульяновской области вырос более чем в два раза - с 35 млрд рублей в 2007 году до почти 80 млрд по итогам 2013 года.

По его данным, на сегодняшний день инвестиционный портфель региона составляет более 300 млрд рублей. В частности, отметил глава региона, в область пришли такие известные во всем мире компании, как «ЭФЕС», «Марс», «Гильдемайстер», «Шэффлер», «Бриджстоун», «Исудзу», «Кварцверке», «Бомбардье», «Легран», «БАУ Мотор Корпорэйшн», «Джокей Пластик», «Таката Рус» и многие другие. В настоящее время в регионе строится почти 30 предприятий. Также растет объем инвестиций по линии малого и среднего бизнеса. Только за 2013 год он увеличился почти в 1,5 раза.

По словам Морозова, сегодня перед регионом стоит задача сохранить лидирующие позиции по привлечению инвестиций. Для этого в 2014 году планируется реализовать комплекс мероприятий, направленных на развитие бизнес-климата в муниципальных образованиях региона.

В частности, планируется предоставление налоговых каникул предпринимателям, применяющим патентную и упрощённую системы налогообложения. Также в планах установление запрета на принятие на муниципальном и региональном уровне решений, ухудшающих положение бизнес-среды. Кроме того, как ожидается, в текущем году в регионе заработает служба налоговой помощи, а также будут сформированы новые институты, отвечающие за развитие муниципалитетов. Напомним, руководство Ульяновской области впервые приглашено на Всемирный экономический форум в качестве эксперта.

Bombardier Q серии — двухмоторный турбовинтовой самолёт для линий средней протяженности, выпущенный авиакомпанией de Havilland Canada (DHC) в 1984 году. В настоящее время производится фирмой Bombardier Aerospace, которая выкупила DHC у компании Boeing в 1992. С 1996 года самолет носит обозначение Q — серия от английского слова «тихий», благодаря установленной системе активного шумоподавления (англ. Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system), разработанной для снижения уровня шума в салоне самолёта и снижения вибрации до уровня турбореактивных авиалайнеров. Всего построено более 1000 самолётов всех модификаций. Авиакомпания Bombardier планирует до 2016 года построить 1192 самолёта серии Dash 8.

Ранее в Ульяновске выражали уверенность, что экономическая зона является лучшим местом по таможенному и налоговому режиму для реализации таких проектов и рассчитывают на то, что именно там расположится производство самолетов Diamond вместимостью 9 и 19 кресел. Увеличивает шансы области и то, что в ней сосредоточено 65% авиапрома Приволжского федерального округа.

«В частности, в Ульяновске есть завод «АэроКомпозит», где возможно изготовление цельного композитного фюзеляжа, а это самая большая деталь в самолете и одна из самых дорогостоящих», - отмечал ранее генеральный директор управляющей компании «Ульяновский авиационный кластер» Вильдан Зиннуров.



Сергей Новиков

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
23.09.2015
Сага о «форсайте» — часть I
27.03.2014
Bombardier будет строить самолеты в Ульяновске, несмотря на санкции ЕС и США
11.09.2013
Азат Хаким: "Наш авиапром убила чья-то жадность и некомпетентность людей, которые руководят отраслью"
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
24.08.2009
МАКС-2009: три дня для бизнеса - успех налицо
13.08.2009
Более 400 организаций из России примут участие в "МАКС-2009"
12 комментариев
№1
28.01.2014 01:38
У ЗАО "КАПО-Композит" ("дочка" ЗАО "Аэрокомпозит") проблемы для поставки композитных агрегатов ГСС. Зато для Bombardier готовы делать фезюляж.

Цитата, q
Ульяновске есть завод «АэроКомпозит», где возможно изготовление цельного композитного фюзеляжа

Однако...
0
Сообщить
№2
28.01.2014 08:31
Цитата, тричетыре сообщ. №1
У ЗАО "КАПО-Композит" ("дочка" ЗАО "Аэрокомпозит") проблемы для поставки композитных агрегатов ГСС. Зато для Bombardier готовы делать фезюляж.

Не успевают - факт, но там помимо этого ещё вопрос в технологии.

"Суперджет" сбросил на "КАПО-Композит" бомбу из прошлого

а на самом сайте

ЗАО «АэроКомпозит-Ульяновск» посетил Министр промышленности и торговли РФ - правда 20 12 2013 г.

Да и с самим заказом - из первой ссылки:

Цитата, q
Часть объема заказа планируется разместить у нас, с передачей нам от ВАСО оснастки", - рассказал он.Князев назвал этот заказ "неожиданно свалившимся".
0
Сообщить
№3
28.01.2014 09:12
Цитата, q
Зато для Bombardier готовы делать фезюляж.
Только в самом Bombardier Aerospace об этом не знают. Фюзеляж у них металлический. http://www.belfast.aero.bombardier.com/categories/65/composite-capabilities.aspx
В Ульяновске действительно на заводе "Аэрокомпозита" возможно изготовление крупногабаритных композитных секций. Вот только им бы с крыльями МС-21 толком справиться. И в срок...
Статье минус. Всё в кучу смешали.
Цитата, q
но там помимо этого ещё вопрос в технологии.
А в чём сложность то? И на ВАСО и в Казани автоклавная технология. Что мешает параллельно запустить две технологические линии и использовать при этом один автоклав. Как вариант. Ну, напрягутся ребята. Ничего, работы много не бывает.;)
Да и не стоит, уважаемый Андрей Л, ссылаться на слова Гусарова. Ибо человек понятия не имеет об авиационных технологиях.: http://superjet100.info/wiki:gusarov
В отличие от Пантелеева Олега.
+3
Сообщить
№4
28.01.2014 09:38
Цитата, ash сообщ. №3
Да и не стоит, уважаемый Андрей Л, ссылаться на слова Гусарова. Ибо человек понятия не имеет об авиационных технологиях.: http://superjet100.info/wiki:gusarov
В отличие от Пантелеева Олега.

ОК

Цитата, q
Вопрос, связанный с выбором технологии - старая воронежская или новая "фишеровская" - это вопрос времени. ОАК таким образом экономит время. Перенос оснастки с ВАСО на "КАПО-Композит" позволит быстрее выйти на выпуск в Казани нужных агрегатов. Не думаю, что это повлечет за собой радикального срыва сроков освоения "КАПО-Композит" "фишеровской" технологии, эти процессы вполне могут проходит параллельно. - Олег Пантелеев - главный редактор портала "Авиапорт":

Проблема с технологиями есть. Смогут параллельно или нет - это большой вопрос в условиях ужесточения сроков и увеличения объемов на фоне передачи оснастки...
Я видел своими глазами перевоз оборудования и оснастки между заводами - в одном городе! Я Вам скажу - это очень не просто и по времени и по обеспечению качества работы оборудования и оснастки на новом месте.
0
Сообщить
№5
28.01.2014 10:10
Цитата, q
Я видел своими глазами перевоз оборудования и оснастки между заводами - в одном городе! Я Вам скажу - это очень не просто и по времени и по обеспечению качества работы оборудования и оснастки на новом месте.
Мы и сами с ВАСО работали когда-то. И оснастку от них возили в другой город. Ничего, справились за пару месяцев. Да и к тому же, не вижу больших проблем изготавливать детали по "фишерской" технологии, используя оснастку ВАСО. Конечно надо посмотреть в каждом конкретном случае, но практика и опыт подсказывают, что это не такая уж большая проблема. Директивная технология практически такая же. А если быть точнее и грубее, то проблема "высосана из пальца". Дабы показать "как нам тяжело"... Проблема как раз с "фишерской" технологией. В части сертификации и контроля. И меня неприятно удивило вот это замечание:
Цитата, q
По словам Князева, первые блоки переданы австрийской компании, где они проходят неразрушающий контроль качества. В первых числах февраля блоки вернутся на "КАПО-Композит"
Т. е., у казанцев нет неразрушающего контроля композитных агрегатов? Что ж за производство там построили? Что они там выпускают, если не могут сами проверить свои детали?
+1
Сообщить
№6
28.01.2014 10:15
Канадский Bombardier получит ульяновскую прописку.

Не только ульяновскую:
Первый завод по производству двухсекционных локомотивов будет построен в г. Энгельс Саратовской области.

Электровозы мы ведь тоже сами делать "не умеем"...
Вот так происходит зачистка собственных высокотехнологичных производств, отрасль за отраслью. Цель - РФ как источник сырья и площадка для дешевой отверточной сборки.
Любопытно, что зачастую платит (инвестирует) в подобные проекты наше собственное премудрое государство.
0
Сообщить
№7
28.01.2014 10:34
Самый первый Ан-24 полетел с турбовинтовым двигателем Аи-20 мощностью 4тыс л.с. Двигатель великоват и решено сделать по методу подобия двигатель меньшей размерности,т.е. получили Аи-24.  Второй вариант оптимизации как увеличение вместимости самолёта за счёт вставок спереди\сзади центроплана до 60-70кресел что-то не слышал. Это и есть альтернатива Q400. Только надо прекратить уничтожать ВСЕ авиалайнеры.   Изучением свойств остаточной прочности планеров пусть займётся СибНИА, вместо почитания американской продукции на госбюджетные деньги. Если нужны сотни новых 70-кресельных авиалайнеров,то известные конструктивные доработки провести на АН-140  и заменой двигателя на турбовинтовой НК-4. Проблему с воздушными винтами можно на первом этапе решить импортными лопастями,может и импортной втулкой.
0
Сообщить
№8
28.01.2014 12:43
Цитата, q
Не успевают - факт
А на Авиастаре огромные автоклавы простаивают... Тоже факт.
+1
Сообщить
№9
28.01.2014 13:21
на п.6. в энгельсе завод сименс строят для производства электровозных трансформаторов. уже конкретно определены электровозы.
почитайте план развития локомотивов ржд и увмдете что в планах только закупка и совместное производство составов под ВСС ( аля сапсан и прочее ).
0
Сообщить
№10
28.01.2014 19:27
ИМХО, интересное обсуждение этой статьи на superjet.wikidot

позволю себе одну цитату оттуда:
Цитата, wikidot_обсуждение
Статья написана для идиотов. На ВАСО и КАПО технологии АБСОЛЮТНО одного и того же поколения. И от того, что автоклавы на КАПО австрийские, это не делает их чем-то супер исключительным или современным (главное размеры и доступные режимы). По большому счёту в авиации сейчас только две технологии — автоклавная и вакуумная инфузия. Причём последняя хоть и новее и удобнее, но и «геморроя» с ней намного больше (о чём говорит опыт Бомбардьеноменклатура деталей, перешедших с инфузионной на старую добрую автоклавную технологию, просто впечатляет!).
...
Вообще-то, лучше не влезать в эти дрязги, но есть один факт — панели на КАПО должны были быть значительно дешевле в производстве и несколько легче, чем на ВАСО. То, что сейчас происходит больше всего смахивает на «отжатие» денег…
+1
Сообщить
№11
31.01.2014 21:38
"Воронежский авиазавод решил самостоятельно справиться с производством четырех самолетокомплектов в месяц для SSJ 100"
Цитата
Воронеж. 29.01.2014. ABIREG.RU – ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) решило самостоятельно освоить производство четырех самолетокомплектов в месяц для самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ), сообщили на предприятии.

Напомним, что ОАО «ВАСО» участвует в кооперационной схеме по производству российского пассажирского авиалайнера Sukhoi Superjet 100. В рамках кооперации в настоящее время завод, в частности, производит три самолетокомплекта агрегатов и сборочных узлов в месяц (по номенклатуре один самолетокомплект состоит из 148 агрегатов и сборочных узлов). В их производстве активно используются изделия из композитных материалов из стекло- и углепластиков.
0
Сообщить
№12
31.01.2014 21:38
дубль
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 23.04 08:57
  • 975
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 23.04 00:32
  • 114
Израиль усиливает меры безопасности в связи с опасениями ударов со стороны Ирана
  • 22.04 14:32
  • 0
План «Орша»: В Сувалкском коридоре стартовали польско-литовские учения
  • 22.04 11:44
  • 24
Национальная политика и миграция
  • 22.04 11:19
  • 2704
Как насчёт юмористического раздела?
  • 22.04 04:46
  • 18
Американский эксперт: Военный конфликт на Украине показал необходимость создания танков нового поколения
  • 22.04 02:45
  • 6
Севморпути нужны железные дороги и мосты
  • 21.04 13:22
  • 4146
Оценка Советского периода в истории России.
  • 21.04 11:40
  • 295
Главком ВМФ России: проработан вопрос о создании нового авианосца
  • 21.04 11:36
  • 10
США желают увеличения военного присутствия Индии в Индо-Тихоокеанском регионе для сдерживания КНР - СМИ
  • 21.04 09:17
  • 76
Членство в НАТО в обмен на территорию. Зачем Армения проводит военные учения с США
  • 21.04 03:17
  • 4
БМП-3: королева пехоты
  • 20.04 23:22
  • 1
«Аналог российской системы С-400»: Иран представил новый зенитно-ракетный комплекс Bavar-373 на белорусском шасси
  • 20.04 20:24
  • 4
Российская армия получила партию новых танков Т-80БВМ
  • 20.04 20:22
  • 1
Французская корабельная крылатая ракета NCM