Войти

Авиационная монополия готовится к взлету

1210
0
0

Государство собирается управлять всей отечественной авиапромышленностью


Объединенная авиастроительная корпорация (ОАО "ОАК"), задуманная как вертикально-интегрированная структура всего российского авиапрома, на днях была зарегистрирована в Едином государственном реестре юридических лиц.

Одновременно отраслевой гигант поставили на учет в налоговую инспекцию N4 - ту самую, что для крупнейших налогоплательщиков.

С этого момента производство практически всех марок отечественных самолетов - Су, МиГов, Илов, Ту - можно считать сведенным под одну организационную крышу. Правда, окончательную утряску состава корпорации намечено завершить к апрелю 2007 года.

Всего под управлением ОАК намечено собрать около двух десятков компаний российской авиационной промышленности, в том числе 7 крупнейших самолетостроительных заводов и 5 конструкторских бюро. Она должна стать пятой по величине активов авиастроительной корпорацией в мире. В середине ноября на совещании у президента была согласована и "разблюдовка" уставного капитала ОАК. Пока ее определили так: доля государства составит 90,1%, оставшиеся 9,9% распишут частникам - совладельцам [name=irkut]НПК "Иркут"[/name], включая генерального директора [name=mig]РСК "МиГ"[/name] Алексея Федорова, которого 3 ноября выбрали председателем правления корпорации.


Выбор первого лица


Напомним, поначалу доля "Иркута" в ОАК оценивалась почти в 20%. И это считалось весомым аргументом в пользу того, чтобы первым лицом создаваемого авиастроительного объединения стал крупнейший частный владелец вносимых активов. Но участникам беспрецедентного проекта очень быстро показали, кто на самом деле будет в доме хозяином. Российская Федерация, как учредитель корпорации, провела дополнительное государственное инвестирование в отрасль. А затем "нехитрой" переоценке подверглись активы "Иркута": новые расчеты делались на основе рыночной стоимости акций компании по состоянию на 1 апреля 2006 года, которая была значительно ниже показателей начала ноября.

В итоге Федоров все же стал председателем правления ОАК, но с сократившейся вдвое долей участия в уставном капитале. И что примечательно, он сам обратился к Владимиру Путину с просьбой назначить председателем Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации вице-премьера, министра обороны Сергея Иванова. Президент ответил согласием. Так что теперь ни у кого не остается сомнений насчет реального лидерства в ОАК. Самый влиятельный на сегодня российский "силовик", правительственный куратор оборонно-промышленного комплекса призван олицетворять собой абсолютное доминирование государства и в авиастроительной промышленности.

Все последние решения и действия по формированию ОАК сопровождались активным распространением данных о случившемся наконец преодолении негативных тенденций в развитии отечественного авиапрома. Выступая в Госдуме, глава Минпромэнерго Виктор Христенко сообщил, например, что темпы роста промышленного производства в авиастроении по итогам девяти месяцев были наиболее высокими в "оборонке" - 15%. А объем производства в 2006 году составит, по оценке министра, 120% к отраслевым показателям 2005 года. "Мы рассматриваем этот факт как свидетельство правильности принятых в последнее время принципиальных решений о дальнейшей стратегии в развитии авиапромышленности", - заявил Христенко.

Но многие депутаты относятся весьма скептически к такой стратегии исполнительной власти. "Правительство лоббирует строительство среднемагистрального самолета "Суперджет-100", который создается совместно с "Боинг", - говорил председатель Госдумы Борис Грызлов в кругу партийных активистов "Единой России". Он убежден, что такой подход неприемлем, поскольку "у нас есть аналогичный проект Ту-334, который может собираться в Казани". Между тем необходимые для осуществления целиком отечественного проекта 600 млн. рублей, которые требовалось прописать в проекте бюджета на будущий год, через правительство "продавить" не удалось.

Кто в фаворе?

В необъективности думцев трудно упрекнуть. Даже расклад долей в активах ОАК свидетельствует о приоритетной роли, определенной именно строителям "Суперджет". В уставный капитал объединенной корпорации внесен весь пакет акций [name=sukhoi]авиационной холдинговой компании "Сухой"[/name], и таким образом ее доля в нем составила 54,2%. Остальные активы, представленные государством, намного скромнее. [name=ilyushin]"Илюшин"[/name] займет в активах ОАК лишь 10,6%, [name=knaapo]Комсомольское-на-Амуре авиаобъединение им. Гагарина[/name] - 10%, [name=tupolev]компания "Туполев"[/name] - 3,8%. Не превысят 5% доли "Ильюшин Финанс Ко" и Финансовой лизинговой компании. Остальное - "мелочь" в 0,2-1,2%. Суммарно же величина уставного капитала ОАК оценивается в 96,72 млрд. рублей.

Правда, в начале 2007 года он может увеличиться, поскольку корпорация планирует провести дополнительную эмиссию акций, под которую государство намерено выделить 100% РСК "МиГ" и Казанского авиазавода. После включения в ОАК дополнительных активов уставный капитал корпорации ориентировочно увеличится до 5,3-5,8 млрд. долларов, а пакет государства уменьшится до 76-78%. Процесс будет обеспечиваться первичным размещением акций ОАК на рынке (IPO), которое планируется осуществить в течение 2007-2008 годов.


Помнить о Сталине


По мнению Марины Алексеенковой, аналитика авиарынка компании "Ренессанс Капитал", ОАК призвана обеспечить конкурентоспособность российской авиапромышленности как на внутреннем, так и на внешнем рынке, и "единственная возможность собрать большие деньги на производство - иметь вертикально-интегрированную структуру". В принципе на это указывает и сам факт выдвижения на должность председателя Совета директоров ОАК Сергея Иванова. Как считают многие специалисты отрасли, министр обороны и глава Военно-промышленной комиссии поможет вытащить гражданское авиастроение из затянувшегося кризисного состояния. Ведь по данным Минтранса, из находящихся сейчас в эксплуатации 2528 воздушных судов более половины практически исчерпали свой ресурс и требуют замены. А зарубежные эксперты утверждают, что в ближайшие 20 лет российским авиакомпаниям потребуется не менее 620 магистральных и несколько тысяч региональных самолетов. Но если в создании, производстве и продаже боевых самолетов Россия не утратила лидирующих позиций в мире, то с пассажирскими воздушными судами дела обстоят совсем плохо. Наша промышленность производит не более десятка авиалайнеров в год, явно проигрывающих конкуренцию продукции "Эйрбаса" и "Боинга" и по стоимости, и по экономичности, и по надежности.

Но насколько эффективна будет Объединенная авиастроительная корпорация? Вспомним, у нас в стране всегда существовало много КБ, при них - серийные и опытные производства, а лучший боевой, гражданский или транспортный самолет или вертолет выбирался из нескольких образцов. Даже Сталин, сторонник сверхцентрализации в СССР, не решился создавать авиагигант-монополист, хотя ему это дважды предлагали до войны и дважды - после. Он считал, что чрезмерная централизация в авиации вредна, и разделил, скажем, туполевское конструкторское бюро на пять, а поликарповское - на три самостоятельных КБ со своими заводами. А еще поддерживал и инициативные КБ. И ничего - справлялись!

Впрочем, Сергей Иванов утверждает, что и ОАК можно разделить на четыре дивизиона - боевая авиация, гражданская авиация, транспортная авиация, а также международная кооперация и компонентный бизнес. Но ни один из них не будет иметь самостоятельности. При этом есть мировой опыт, когда гиганты, да еще и управляемые таким не очень поворотливым собственником, как государство, имеют тренд внешней неконкурентоспособности.


Досье МН

МНЕНИЕ


Руслан ПУХОВ, директор Центра анализа стратегий и технологий:

- Считаю, что надо было ввести двухполюсную модель, наподобие существующей во Франции, где ЕАDS осуществляет стратегические проекты, а Dasso - преимущественно коммерческие. У нас это могла быть пара из интегрированной структуры и АХК "Сухой", но что сделано, то сделано. ОАК создана потому, что в условиях замкнутой на себя советской экономики мы могли иметь 20 КБ, а в условиях более открытой российской мы не можем себе позволить иметь внутреннюю конкуренцию. Потому что наши самолетостроители по отдельности финансово слабы. А вертикально интегрированная структура будет работоспособна и конкурентоспособна. Кроме того, будет несколько холдингов по двигателям, радарам и авионике, которые в ОАК не войдут, но будут с ней тесно связаны.


Алексей Борисов, Олег Владыкин

Права на данный материал принадлежат Московские новости
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
15.12.2009
Когда время дороже денег
25.11.2009
Три года, три дивизиона, три вывода
27.10.2009
Надежды российского авиапрома
22.11.2006
Россия готовит ответ "Аэробусам"
17.11.2006
Лед тронулся, господа авиастроители...
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 22.08 10:29
  • 1
Северное влияние: в Арктике развернут сверхдальнобойные С-300В4
  • 22.08 10:26
  • 2
По следу дрона: "Искандеры" получат "глаза и уши"
  • 22.08 10:23
  • 2
Напряженная обстановка: Шойгу беспокоит ситуация на западных границах
  • 22.08 10:04
  • 14
Российским ученым хотят ограничить контакты с иностранными коллегами. Что ждет наукоемкие стартапы?
  • 22.08 09:48
  • 1
Для тех, кто в танкере
  • 22.08 09:25
  • 1
Услуги отправят на экспорт: 12 направлений развития до 2025 года
  • 22.08 08:39
  • 1
Морпехи США прибудут на учения в Монголию, не имеющую выхода к морю
  • 22.08 07:39
  • 3
Почти гиперзвуковое оружие. Эксперты оценили новый истребитель МиГ-31БМ
  • 22.08 05:51
  • 37
Глава Ростеха считает SSJ-100 прекрасной машиной, нуждающейся в массовом производстве
  • 22.08 05:12
  • 1
Реактивную систему залпового огня "Торнадо-С" разрешили поставлять на экспорт
  • 22.08 05:05
  • 1
Два вертолета Ми-24 поступили на вооружение вертолетной бригады ЦВО
  • 22.08 05:02
  • 1
Третий летный опытный образец вертолета Ка-62
  • 22.08 04:11
  • 1
Индия намерена экспортировать услуги по модернизации "Сухого"
  • 22.08 04:02
  • 94
Российский "Кинжал" назван главной угрозой для авианосцев США
  • 22.08 03:39
  • 50
США испытали мощнейший гиперзвуковой двигатель истребителя