На разработку перспективного авиалайнера корпорация «Иркут» получила более 30 миллиардов рублей
Средства компания потратит на опытно-конструкторские работы в течение 2014-2015 года. За это время инженеры самолётостроительного холдинга «Иркут» должны будут полностью оформить техническую документацию и сделать чертежи готовящегося лайнера МС-21, подготовить стендовую экспериментальную площадку и наладить производство первого образца. К концу 2015 года первый перспективный авиалайнер должен впервые подняться в воздух. На эти работы Минпромторг выделил корпорации 30 млрд. 955 тыс. 600 рублей.
Всего же «Иркут планирует» разработать два пассажирских самолёта одного семейства – ближнемагистральный МС-21-200 и МС-21-300. Оба авиалайнера будут разработаны примерно в одно время. После 2015 г. запланированы работы по изготовлению следующих летных образцов МС-21-300 и опытного образца самолета МС-21-200, наземные, летные и сертификационные испытания.
Самолёт проекта МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призван конкурировать с лучшими западными аналогами. Предполагается создание семейства самолётов, отличающихся по длине и пассажировместимости — 150, 180, 210 мест. По официальным данным Объединённой Авиастроительной Корпорации ввод в эксплуатацию первых самолётов семейства МС-21 и их сертификация намечены на 2016 год. Первый серийный экземпляр самолёта МС-21 будет выпущен в 2017 году. По планам корпорации к 2020 году производство самолётов МС-21 должно выйти на плановые показатели и достигнуть уровня в 40 самолётов в год.
Портфель заказов на главный отечественный бестселлер ближайшего десятилетия МС-21 увеличился на 82 самолета а потенциальная выручка концерна «Иркут» составит 6,7 млрд. долларов. За три дня деловой программы МАКС-2013 покупателями МС-21 стали «ВЭБ-лизинг», «Ильюшин-финанс», «ИрАэро» «Сбербанк-Лизинг». Сделки по лоту МС-21 прошли по разным каталожным ценам. Так «ИрАэро» получила свои самолеты по цене 72 миллиона долларов, «Сбербанк-Лизинг» - примерно за 85 миллионов долларов, остальные - в среднем в сумму, не превышавшую 82 миллиона долларов за одно воздушное судно.
Как сообщал ранее Gudok.ru, в конце 2013 года В федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиатехники России на период до 2015 года» правительство внесло изменения. В соответствии с обновленными планами отечественные предприятия должны произвести 83 единицы авиационной техники. В том числе 50 лайнеров SuperJet-100, 19 вертолетов Ка-62, 6 - Ми-38 и других машин.
Как отмечается в программе развития авиационной техники, российские предприятия авиапрома должны вывести на внутренний и зарубежный авиарынок новые модели самолетов и вертолетов раньше, чем иностранные конкуренты откроют серийное производство аналогов. Для выполнения этой задачи предусмотрено «выделение дополнительных средств на реализацию ключевых проектов, находящихся в завершающей стадии, и ряда новых проектов инновационного характера».
Финансирование программы в 2012-2015 годах запланировано в объеме 241 698 млн рублей (в том числе 170 896 млн рублей из средств федерального бюджета и 70 802 млн рублей из внебюджетных источников). При этом объем продаж отечественных воздушных судов, разработанных в рамках программы, должен составить за этот период около 273 млрд рублей. В дальнейшем ежегодные объемы продаж будут возрастать в связи с выходом на рынок семейства самолетов SSJ-100, МС-21 и вертолетов Ми-38 и Ка-62, воздушных судов малой авиации, а также оказания услуг по их послепродажной поддержке.
Необходимость пополнения числа авиатехники связано с целым рядом причин. Как сообщал ранее Gudok.ru, генеральный директор государственной корпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил о своём намерении приватизировать контрольный пакет ценных бумаг «Аэрофлота». Он пояснил, что эта инициатива связана в первую очередь с необходимостью увеличения количества отечественных самолетов в парке перевозчика. «Все-таки предприятия, входящие в наш «Ростех», делают для российской авиационной промышленности 70 % комплектующих. И, естественно, мы, будучи заинтересованными в развитии авиапрома, хотели бы, чтобы отечественные авиакомпании, прежде всего «Аэрофлот», преимущественно использовали бы российские самолеты.
Станислав Табунов
