В середине 2013 года на Украине вышла книга «Броня крепка» (издательство "Дефенс Эксперсс Групп)", которая фактически представляет собой интервью с генеральным конструктором бронетанкостроения Украины и бывшим руководителем Харьковского конструкторского бюро по машиностроению имени А.А. Морозова Михаилом Борисюком.
Интерес представляют некоторые выдержки, связанные с развитием на Украине тематики легкой бронетехники. Ниже наш блог приводит выдержки из интервью.
Начало программ создания легкой бронетехники
При распаде СССР на Украине осталось 2300 бронетранспортеров, в том числе порядка 300 БТР-60, 1500 БТР-70 и более 500 БТР-80. Они были созданы российскими КБ, производились в России, а БТР-60 и БТР-70 имели бензиновые двигатели. Проанализировав ситуацию мы пришли к выводу, что необходимо провести НИОКР по созданию собственных БТР. Сначала мы разработали варианты модернизации БТР-60, БТР-70 и БРДМ путем установки на них дизельных двигателей УТД-20 и СМД-14. Были организованы работы «Привод» и «Бульб», в результате чего изготовлены небольшие партии машин БТР-70М на Николаевском ремонтно-механическом заводе для МО Украины и Македонии. В рамках работы «Бульб» на этом же заводе была модернизирована партия БРДМ-2 для украинских миротворцев в Косово с установкой на них дизелей СМД. Хотя оба варианта модернизации не имели дальнейшего продолжения, мы получили колоссальный опыт работы по ЛБМ.
О БТР-4
С самого начала мы намерились сделать БТР-4 лучше российского БТР-90, заложили более современные характеристики. И, как мне кажется, добились этого. Я убежден, что наша машина по основным характеристикам соизмерима с лучшими рыночными образцами, такими как Patria или MPPV. Наша техника востребована в современном мире – об этом свидетельствует экспорт.
Интересен рассказ о подписании иракского контракта на БТР-4
В сентябре 2009 г. к нам приехала представительная военная делегация Ирака, возглавляемая руководителем департамента закупок вооружений и военной техники. Тогда же мы продемонстрировали иракским военным танк «Оплот», БТР-4Е и бронеавтомобиль «Дозор-Б». Конечно, я стремился максимально заинтересовать представителей Ирака танком «Оплот». Но иракцы больше заинтересовались БТР.
После работы с делегацией я уехал в одну из европейских стран. И очень удивился, когда при приезде в аэропорту меня встретили представители фирмы «Прогресс» и попросили поехать с ними в офис для встречи с иракской делегацией. Директор «Прогресса» Тарас Шейко, что называется, с порога выдал мне: «Иракская сторона готова закупить 420 БТР на базе БТР-4». Выяснилось, что Ирак, в частности, собирается приобрести 270 линейных БТР, 80 командирских, 30 медицинских, 30 командно-штабных и 10 ремонтно-эвакуационных. Кроме того, заказчик нуждался в 10 мастерских технического обслуживания и ремонта, 10 комплексных тренажерах экипажа БТР, 10 групповых комплектах ЗИП и в стольких же комплектах эксплуатационных материалов. А еще предусматривалось обучение 120 членов экипажей на Украине в течение двух месяцев.
И если мы соглашаемся, завтра может быть подписан контракт. Я, конечно, опешил в первый момент. Но затем стал разбираться, анализировать ситуацию, прежде всего, предлагаемые иракской стороной сроки поставки и стоимость всех составляющих материалов и работ. Я попросил сутки для проведения такого полноценного анализа и расчетов. Помню. Всю ночь с 24 на 25 сентября я считал и проводил расчеты, размышлял, как поступить в сложившейся неординарной ситуации.
На тот момент не была завершена ОКР по семейству БТР, не разработана документация на спецмашины, не изготовлены все образцы семейства, и даже не завершены испытания линейного образца БТР-4Е. К этому можно добавить, что производство подготовлено не было, отсутствовал опыт изготовления БТР на других предприятиях, кроме самого ХКБМ. Да и условия контракта не предусматривали целевого финансирования подготовки производства.
Утро 25 сентября 2009 г. я полностью, не скрывая, доложил о сложившейся обстановке руководству министерства промышленной политики Украины. И мы пришли к выводу, что лучше работать в тяжелых условиях, чем спокойно завершить разработку БТР-4Е, а потом сидеть без работы и без зарплаты. И вечером того же дня был подписан контракт на поставку армии Ирака 420 БТР. Единственное, что мне удалось сделать – максимально, насколько возможно соглашалась на это иракская сторона, отодвинуть сроки поставки техники.
В процессе проведения приемо-сдаточных испытаний первых 11 БТР были выявлены многочисленные случаи задержек при стрельбе пушек 3ТМ-1 производства Каменец-Подольского завода точной механики. По результатам установки в боевые модули на полигоне из 14 пушек 10 оказались с дефектами. Поэтому 28 декабря (вероятно, 2010 г. - bmpd) все 72 пушки были возвращены на завод на доработку. Показательно, что при испытании на боевом стенде ДП ЗТМ на двух пушках разорвало стволы.
В свете всех перипетий иракского контракта на БТР-4 и вскрывшихся производственных дефектов, интересен ответ М. Борисюка на следующий вопрос: «Правда ли, что в Украине есть проблемы с технологиями производства легких бронированных листов?»
-Это не совсем так. В Мариуполе прекрасно справляются с изготовлением тонких листов. Причем сейчас запущено серийное производство. Кроме того, на данный момент отрабатываются технологии создания тонкой брони с усовершенствованными характеристиками – для БТР-4Е. результаты могут быть получены в текущем году, для этого есть все предпосылки.
