Моряков подняли на поверхность из субмарины, лежащей на глубине 80 метров
В Японском море прошли учения по спасению экипажа с борта подводной лодки, лежащей на грунте на глубине 80 метров. В нем было задействовано спасательное судно «Игорь Белоусов», аналогов которому нет в российском флоте. На воду был спущен автономный аппарат «АС-40», который пристыковался к субмарине «Магадан» и подводники были подняты на борт. Каждая такая операция уникальна и неповторима и требует способности неординарно мыслить, отмечают эксперты.
Как прошли учения по спасению подводников
В заливе Петра Великого экипаж спасательного судна «Игорь Белоусов» аварийно-спасательного отряда Тихоокеанского флота провёли учения по оказанию помощи и выводу экипажа подводной лодки «Магадан», сообщили в понедельник в Минобороны России.
По замыслу учения дизель-электрическая субмарина «Магадан» в результате внештатной ситуации на борту осуществила посадку на грунт на глубине около 80 метров.
Дизель-электрическая подводная лодка «Магадан»
Источник изображения: Фото: РИА Новости
По тревоге в район поиска выдвинулись морской буксир и спасательное судно «Игорь Белоусов». При помощи автономного необитаемого аппарата «Пантера» условно аварийная подводная лодка была обнаружена. На воду был спущен автономный аппарат «АС-40», который подал на корабль воздух, технические жидкости и электропитание. Аппарат пристыковался к комингс-площадке подлодки, после чего были открыты люки и часть экипажа вышла сухим способом из корпуса лодки на борт автономного аппарата, после чего подводников подняли на поверхность.
На борту спасательного судна «Андрей Белоусов» была развёрнута амбулатория со всем необходимым медицинским оборудованием, а также глубоководный водолазный комплекс ГВК-450 «Дельфин-ГВК» с пятью барокамерами.
— Любая подводная операция, особенно связанная со спасением личного состава или оказанием помощи аварийному кораблю, в том числе обследование объекта, лежащего на грунте, всегда представляет из себя неповторимую уникальную особенную задачу, — рассказал «Известиям» бывший командир подводной лодки контр-адмирал Всеволод Хмыров. — Важность проведения таких учений переоценить невозможно. Важно не то, какая ситуация моделируется, а то, что в любой такой ситуации отрабатывается умение личного состава эксплуатировать системы, способные оказать помощь. А самое главное — у подводников, оказывающих помощь объекту под водой, вырабатывается способность неординарно или, если угодно, креативно мыслить. И это каждый раз представляет из себя очень серьезную задачу.
Самая опасная агрессивная среда для человека — это вода, добавил контр-адмирал.
Автономный глубоководный аппарат АС-40
Источник изображения: Фото: ТАСС/Юрий Смитюк
— Нет более агрессивного воздействия на человеческий организм или любой предмет, чем воздействие воды. Уникальность заключается в опасности и в сложности работы с противодействием давлению, отсутствием четкого освещения обстановки и малой видимости. Отсюда сложности связи, — заключил он.
 |
| Спасательное судно «Игорь Белоусов» и автономный аппарат «АС-40». |
| Источник: iz.ru |
Из-за того, что в свое время у нас не было в такой степени готовности спасательных служб, произошли трагедии, в частности, с подводной лодкой «Курск», рассказал «Известиям» экс-командующий Тихоокеанским флотом адмирал Сергей Авакянц.
— Такие учения проводятся на регулярной основе, — пояснил он. — Это не какое-то событие от случая к случаю, а целая система подготовки. На данный момент на вооружении Тихоокеанского флота у нас стоят самые современные спасательные суда, оборудованные самыми современными спасательными средствами. Идет постоянное поддержание практических навыков спасателей Тихоокеанского флота.
Спасательное судно «Игорь Белоусов» в проливе Босфор Восточный
Источник изображения: Фото: ТАСС/Юрий Смитюк
— Когда была авария с «Курском», у нас таких подготовленных водолазов в то время не было, поэтому приходилось приглашать иностранных специалистов для подъема подводной лодки. А сейчас у нас есть уникальные специалисты, — заключил Сергей Авакянц.
Какими возможностями обладает спасательное судно «Игорь Белоусов»
Спасательное судно океанского класса «Игорь Белоусов» по своим возможностям уникально. Оно предназначено для спасения экипажей терпящих бедствие кораблей и подводных лодок. Построено по проекту 21300С «Дельфин», разработанному в ЦКБ «Алмаз». Судно получило имя в честь известного советского кораблестроителя и министра судостроительной промышленности СССР Игоря Сергеевича Белоусова.
Судно может не только эвакуировать экипаж аварийной подлодки, но и организовать подачу на ее борт воздуха, электроэнергии и спасательных средств. С помощью обитаемого и необитаемых подводных аппаратов «Дельфин» способен производить поиск и обследование аварийных объектов.
Установка жилых барокамер глубоководного водолазного комплекса ГВК-450 «Дельфин-ГВК» на судне «Игорь Белоусов». Ноябрь 2013 года
Источник изображения: Фото: «Тетис Про»
Основа спасательного оснащения судна — глубоководный водолазный комплекс ГВК-450. Он может погружаться на глубину до 450 м и поднимать моряков с аварийной подлодки на поверхность, обеспечивая декомпрессию в барокамерах одновременно 60 подводникам в пяти барокамерах. Так же Белоусов несёт спасательный подводный глубоководный аппарат АС-40 («Бестер-1»), способный работать на глубине до 720 м.
В рамках освоения ГВК-450 весной 2017 года были проведены водолазные спуски на глубины до 120 м, а в октябре того же года состоялось погружение на 317 м с выходом на грунт в акватории глубоководного полигона Тихоокеанского флота. Осенью 2018-го трое российских водолазов установили флаг России в Японском море на глубине 416 м. Эта акция стала рекордом погружения в снаряжении. Тогда же они провели тренировку по подсоединению шлангов подачи воздуха к условно аварийной подводной лодке.
Задача строительства для ВМФ России специальных судов для спасения экипажей аварийных подлодок, лежащих на грунте или находящихся в надводном положении, была поставлена перед отечественными судостроителями сразу после трагедии атомного подводного ракетоносца «Курск» в августе 2000 года. Контракт на строительство первого судна серии заключен в 2004 году. Из-за большого количества примененных инноваций доводка судна затянулась. В состав флота корабль вошел только в 2015-м.
Роман Крецул
