Войти

Проект белорусского бронетранспортера МЗКТ-590100 "Умка"

6920
7
+5

На веб-ресурсе "ВКонтакте" появился материал Андрея Арсения о разработанном на ОАО "Минский завод колесных тягачей" (МЗКТ) в 2008-2010 годах проекте перспективного бронетранспортера МЗКТ-590100 "Умка" с колесной формулой 8х8 и оснащенного электротрансмиссией. Как явствует из текста, НИОКР по программе в настоящее время остановлены.


Проектное изображение бронетранспортера МЗКТ-590100 "Умка"
Источник: Андрей Арсений / vk.com

В контексте освещаемой темы нельзя не упомянуть о семействе бронированных машин (КБМ) "Умка" различных колесных формул для использования в армии и силовых ведомствах, работу над которым еще в 2008 г. в инициативном порядке начал Минский завод колесных тягачей.


На предприятии не без оснований полагали, что его конструкторско-технологический и производственный потенциал, накопленный за долгие годы разработки и выпуска многоосных колесных вездеходов, позволяет создать широкую гамму колесных бронированных машин с высокими боевыми свойствами, способных выдержать конкуренцию на мировом рынке бронетехники и занять на нем свою нишу.


В связи с этим руководство МЗКТ изначально для себя определило не разрабатывать машину на известных технических решениях. Прежде всего, она должна была иметь инновационную электрическую трансмиссию с отдельным двигателем на каждом колесе. Электродвигатель предполагалось использовать асинхронный или на постоянных магнитах (выбор должен был стать предметом специального исследования).


Для бронирования КБМ ставилась задача использовать самые современные (в том числе композитные) материалы, а также те, разработка которых еще только ведется. Круговой обзор экипажу должны были обеспечивать самые передовые оптико- и радиоэлектронные средства наблюдения. То же касалось средств связи и корректировки огня. В конструкцию КБМ планировалось заложить и возможность дистанционного управления движением и огнем. Башни и вооружение на первом этапе должны были приобретаться у зарубежных производителей, в том числе в странах дальнего зарубежья.


Из изложенного выше понятно, что, помимо МЗКТ, реализация задумок по созданию семейства КБМ помогла бы реализовать свой потенциал целому ряду отечественных академических и отраслевых институтов, специализированных конструкторских бюро и промышленных предприятий.


К середине 2010 г. специалисты МЗКТ изучили конструкции многих существующих бронированных колесных машин, их преимущества и недостатки, проведя при этом анализ различных типов электротрансмиссий, броневых материалов и т. д. Состоялись предварительные переговоры с потенциальными партнерами, было получено их принципиальное согласие на участие в проекте.

Однако на стадии заключения договоров на проведение НИОКР и открытия по ним финансирования работа по созданию БКМ застопорилась. Дальше на голом энтузиазме идти нельзя. Направленные руководством Минского завода колесных тягачей в адрес Государственного военно-промышленного комитета (ГВПК) письма с предложениями о разработке специальной государственной программы по созданию производства семейства бронированных колесных машин так и остались без ответа.


Но проблему модернизации бронетанковых вооружений сухопутных сил белорусской армии так или иначе решать придется, иначе скоро они окажутся непригодными к боевому применению. И наилучший вариант - максимально задействовать уже имеющиеся возможности белорусской науки и индустрии.


УКБТС «Умка» МЗКТ-590100:

колесная формула — 8х8

снаряженная масса — 14.000 кг

грузоподъемность 6.000 кг

двигатель: дизельный

мощность: 360-490 кВт (л.с.)

макс. скорость движения 130 км/ч

мин. скорость движения 2 км/ч

сред. скорость движения по грунтовым дорогам

удовлетворительного состояния — 55 км/ч

макс. скорость на плаву — 12 км/ч

запас хода по контрольному

расходу топлива — 1.000 км

габаритные размеры: ширина 3.000 мм

высота 2.000-2.300 мм

длина 7.800 мм

дорожный просвет — 300-600 мм

авиатранспортабельность — АН-124


Проектное изображение бронетранспортера МЗКТ-590100 "Умка"
Источник: Андрей Арсений / vk.com


Примечание bmpd: Данные о массе машины выглядят сомнительными

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Продукция
Компании
Похожие новости
02.12.2016
Свой вместо чужих
19.01.2016
МЗКТ-741351 для ближневосточного клиента
08.11.2012
Один процент импортного вооружения
7 комментариев
№1
Удалено
№2
10.01.2014 02:46
да, здоровая конкуренция ещё никому не вредила
глядишь, не только об откатах и корпоративах будут думать

Цитата, q
Электродвигатель предполагалось использовать асинхронный или на постоянных магнитах (выбор должен был стать предметом специального исследования).
для переходных режимов работы, на которые и придётся реальная эксплуатация, конечно, предпочтительнее двигатели с ротором из ПМ, но экономически - только асинхронники, бо "магнитных" двигателей подобной мощности ни в Беларуси, ни в России не выпускают.. да и цена у них будет сказочной :)
Сюда прямо просится турбинка с генератором: в отличие от Т-80 ей придётся работать на постоянном "крейсерском" режиме - в этом случае она раскроется во всей красе - КПД в таком режиме будет не хуже дизеля + в сухом остатке будут высокая удельная мощность, компактность, всеядность и неприхотливость..

К слову, уже в обозримом будущем МЗКТ перейдёт под российское крыло. Будем надеяться, новые инвесторы смогут вдохнуть жизнь в замороженные проекты
0
Сообщить
№3
10.01.2014 16:52
Хотелось бы,чтобы этой машиной заинтересовались,довели до ума.  Интересный проект. МЗКТ при должном финансировании, вполне бы осилил . И для  смежных  предприятий работа нашлась бы. И с нашими КБ,наверняка бы совместные разработки предлагались.Если и конкуренция,то положительная- стимул отечественным предприятиям и развитие для ОПК братского государства.
PS: "Умка" -доброе название выбрали.
А еще интересно,увидим ли мы со временем в "Бумеранге" наработки от "Крымска"
0
Сообщить
№4
12.01.2014 14:06
разработка очень интересная,надо дать замечательному братскому коллективу довести идею до реализации.
+1
Сообщить
№5
15.01.2014 23:32
Кто может сказать, как вообще сочетается электротрансмиссия с жесткими условиями (грязи по пояс) работы ходовой части ББМ? Есть тут специалисты в этом вопросе?
0
Сообщить
№6
16.01.2014 13:49
Цитата, Физик
Кто может сказать, как вообще сочетается электротрансмиссия с жесткими условиями (грязи по пояс) работы ходовой части ББМ?
у американцев вроде неплохо сочетаются :)

гусеничный GCV






колёсный L-ATV

0
Сообщить
№7
16.01.2014 14:02
у белорусов достаточно опыта использования приводных электро двигателей. вспоминаем карьерный беллаз!
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 18.05 18:52
  • 9
Бронепротивогаз – такое возможно
  • 18.05 18:44
  • 24
На Черноморский флот поступят семь новых кораблей и катеров
  • 18.05 17:30
  • 1
аививавиа
  • 18.05 15:48
  • 3
Chatham House (Великобритания): мифы и заблуждения насчет России
  • 18.05 13:18
  • 4
«Коммерсантъ» о Константине Макиенко
  • 18.05 12:45
  • 2
Роскосмос выделил более 318 млн рублей на разработку техпредложения по проекту "Венера-Д"
  • 18.05 11:41
  • 1
«Сдерживание России» основано на обмане и подтасовках
  • 18.05 10:57
  • 2
Глава РАН на форуме в Нижнем Новгороде заявил о продолжающемся ухудшении российского образования
  • 18.05 10:56
  • 1
Армейский корпус в Калининградской области получил более 80 новых боевых машин пехоты - адмирал
  • 18.05 10:29
  • 18
Regent запускает в производство скоростные экранопланы «Seaglider»
  • 18.05 10:09
  • 15
Что ждет Россию в космосе
  • 18.05 08:33
  • 3
Евросоюз обиделся на российский список недружественных стран
  • 18.05 07:04
  • 128
Рогозин: первый модуль для новой российской орбитальной станции будет готов в 2025 году
  • 18.05 02:00
  • 10
На то и дивизия: в Калининграде завершают создание нового соединения
  • 18.05 01:01
  • 68
Гарант ядерной безопасности России