Стране нужны конкретные дела, а не бумажные проекты – об этом шла речь на декабрьском заседании Морской коллегии
В Москве в минувшую пятницу состоялось очередное заседание Морской коллегии при Правительстве РФ. Председательствовавший на заседании вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил, что первое заседание Морской коллегии в 2014 году пройдёт на Хабаровском судостроительном заводе и будет посвящено проблемам формирования судостроительного промышленного кластера на Дальнем Востоке.
Согласно проекту указа Президента РФ «О формировании судостроительного промышленного кластера на Дальнем Востоке» в Дальневосточном регионе должен быть создан консорциум «Газпромбанка» и «Роснефти» в форме ЗАО «Современные технологии судостроения». В этот консорциум войдёт и Объединённая судостроительная корпорация. Вне этого объединения останутся Хабаровский и Амурский судостроительные заводы, но консорциум будет обеспечивать эти компании заказами на изготовление продукции гражданского и военного назначения до 2020 года.
«Вопрос развития восточных территорий прозвучал в Послании Президента РФ. Сейчас это главный акцент развития страны, там у нас все перспективы XXI века. Вся морская политика должна строиться там. Если надо будет, давайте там Морскую коллегию проведём, на судостроительном заводе. Давайте такое решение примем», - сказал Дмитрий Рогозин в ходе заседания.
Вице-премьер отметил, что Морская коллегия должна ещё раз вернуться в начале следующего года к вопросам «в целом по консорциуму» и по проблеме загрузки предприятий, которые в него не войдут. «Если у нас интегрированные структуры превращаются в монстров, которые неуправляемы, значит, мы идём по неправильному пути. Для меня самый главный принцип - это управляемость и персональная ответственность за принятие решений. Решите так, чтобы было понятно, кто и за что отвечает», - подчеркнул вице-премьер, обращаясь к представителям Объединённой судостроительной корпорации (ОСК).
Председатель Морской коллегии указал на то, что если все судостроительные заказы будут уходить мимо отечественных верфей за рубеж, то Россия потеряет миллиарды долларов. Именно поэтому создание судостроительных мощностей под собственные нужды – ключевая задача. Он напомнил, что в течение года и президент, и председатель правительства неоднократно поднимали этот вопрос. «Непонятно, почему на самом деле это не реализуется. Вся наша энергия, все наши деньги уходят во всевозможные бумажные проекты, вместо того чтобы нацелить эти средства на ускоренное формирование развития судостроения во всех регионах, которые способны создать всё необходимое», - заключил вице-премьер.
Говоря об освоении Арктики, Дмитрий Рогозин подчеркнул, что «сегодня разворачивается целая битва, пока ещё виртуальная, но с серьёзными игроками» за то, кто первый закрепится в этом регионе «не вербально, а физически». Зампред правительства напомнил, что страны Североатлантического альянса очень внимательно присматриваются к этим территориям и разрабатывают планы установления там военного присутствия.
«Ещё в период своей работы постоянным представителем России при НАТО я был свидетелем нескольких совещаний, которые проводили атлантисты по тематике присутствия в Арктике», - рассказал Дмитрий Олегович. Объяснялось это таянием льдов, потеплением климата, тем, что скоро Северный морской путь станет объективной реальностью, будет загружен перевозками грузов, контейнеров, поэтому НАТО должна присутствовать в Арктическом регионе для обеспечения безопасности морских перевозок.
Однако, по мнению вице-премьера, этот повод надуманный. По его словам, «с 2009–2010 годов в Брюсселе, Вашингтоне, Оттаве и других столицах активно обсуждались планы наращивания военной деятельности в Арктическом регионе». «Естественно, военную деятельность всякий раз прикрывают экономическими амбициями, - заметил он. - Было бы странно, что Россия, которая имеет огромную зону арктического побережья, не начала бы активные, решительные действия по освоению Арктики».
Кроме того, вице-премьер подверг критике Министерство культуры за провальную работу по сохранению и музеефикации объектов морского исторического наследия. «Хочу привлечь внимание коллег по Морской коллегии к одной парадоксальной ситуации. Дело в том, что активная работа межведомственной комиссии, действительно подвижническая работа, привела к тому, что Министерство культуры плавно самоустранилось от решения проблем, которые связаны с сохранением морского исторического наследия», - сказал он.
По его мнению, именно в самоустранении Минкульта и заключается причина, из-за которой годами не решается вопрос придания статуса объектов культурного наследия кораблям и судам, которые оставили заметный след в истории страны: «Не учитываются и особенности музеефикации этих объектов, которые заключаются в неопределённости содержания полных экипажей, поддержании механизмов и систем в работоспособном состоянии, обеспечении взрыво- и пожарной безопасности».
Дмитрий Рогозин посетовал, что на множественные обращения флотской общественности департамент культуры Москвы отвечает успокоительными отписками о якобы ведущихся строительных работах. Фактически брошены на произвол холодов и слякоти дизельная подводная лодка Б-396 «Новосибирский комсомолец», десантный катер на воздушной подушке «Скат». Эти объекты в своё время были переданы Правительством РФ властям Москвы с целью музеефикации, пояснил Дмитрий Олегович и добавил: «Считаю, что Морская коллегия не может остаться безучастной. Прошу секретариат коллегии подготовить обращение на имя мэра Москвы Сергея Семёновича Собянина. Уверен, что он откликнется и среагирует».
Вице-премьер Дмитрий Рогозин поручил первому заместителю председателя Морской коллегии Сергею Шишкарёву совместно с Военно-историческим обществом проработать вопросы музеефикации и ремонта крейсера «Михаил Кутузов». Эта работа будет проведена в январе 2014 года.
В заседании Морской коллегии участвовал заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Александр Федотенков, который доложил о деятельности ВМФ по обеспечению безопасности морской деятельности в важных для России районах Мирового океана с 2010 года по настоящее время. Он отметил, что в целях нейтрализации угроз национальным интересам и военной безопасности РФ с океанских направлений силами общего назначения ВМФ за три отчётных года было выполнено в общей сложности 175 походов, в которых было задействовано свыше 150 кораблей и судов обеспечения.
За этот же период российские корабли совершили 210 деловых заходов в иностранные порты. Количество военно-морских учений с ВМС зарубежных государств за три года удвоилось - с 8 в 2010 году до 14 в текущем. Эти показатели наглядно свидетельствуют о повышении интенсивности оперативного применения сил ВМФ по обеспечению безопасности морской деятельности России в различных районах Мирового океана.
Одна из задач Военно-морского флота России состоит в своевременной модернизации аварийно-спасательных средств, и особенно глубоководных комплексов для спасания экипажей подлодок. Но пока эти задачи не выполнены в полном объёме. «Планировалось до 2012 года осуществить комплексную модернизацию всех спасательных глубоководных аппаратов, их четыре единицы, - сообщил Александр Федотенков. - В 2010 году была проведена комплексная модернизация аппарата АС-26 Управления поисковых и аварийно-спасательных работ Балтийского флота. В 2012 году начата модернизация АС-30 для Тихоокеанского флота. Работы завершены, данный аппарат перевозится железнодорожным транспортом на флот».
Говоря о моральном и физическом устаревании средств спасания на воде, заместитель главкома ВМФ напомнил о недостаточном взаимодействии между федеральными органами исполнительной власти при проведении специальных спасательных операций. Кроме того, не отвечает современным требованиям информационное обеспечение спасательных операций на воде.
Вице-адмирал Федотенков напомнил, что продолжается строительство спасательного судна «Игорь Белоусов», сдача флоту которого запланирована на четвёртый квартал 2014 года. Все проблемные вопросы, связанные со строительством этого корабля, известны, и прежде всего это строительство глубоководного комплекса, который будет базироваться на этом спасательном судне. Для судна «Игорь Белоусов» продолжается строительство второго спасательного глубоководного аппарата нового поколения, его сдача флоту также запланирована на последний квартал 2014 года.
Уровень освещения навигационной обстановки на арктическом и тихоокеанских направлениях составляет лишь десятую часть от требуемого. К сожалению, наиболее сложное положение сложилось на арктическом и тихоокеанском региональных направлениях, где уровень освещения навигационной обстановки составляет всего три процента - это десятая часть от потребного уровня. Вице-адмирал Федотенков, слова которого приводит агентство Интерфакс-АВН, назвал виновников сложившейся ситуации - это ЗАО «Альтаир» (г. Москва), сорвавшее сроки выполнения заказа по созданию регионального информационно-аналитического центра, а также Камчатский гидрофизический институт, ответственный за срыв опытно-конструкторских работ.
В планах Военно-морского флота на 2014 год - исследование нескольких подводных лодок, затонувших в период Второй мировой войны. «В качестве перспективных работ в 2014 году мы рассматриваем обследование подводной лодки в районе острова Сескар в Финском заливе, которая лежит на глубине 35 метров. С высокой степенью уверенности по результатам анализа можно ожидать, что речь идёт о подлодке Балтийского флота Щ-405, погибшей в 1942 году», - сообщил вице-адмирал.
Силами ВМФ также будет обследован танк, затонувший в 1938 году в озере Хасан, и обеспечен его подъём на поверхность. Эти работы будут проводиться совместно с Биробиджанским отделением Русского географического общества.
Планируется, кроме того, поиск и обследование силами аварийно-спасательных средств Северного флота пропавшей без вести в Мотовском заливе в 1940 году первой подлодки советской постройки Д-1. «В случае удачного завершения эта работа будет иметь достаточно большой общественный резонанс и прольёт свет на одно из белых пятен истории российского подводного флота. Работы ведутся уже достаточно давно, и мы надеемся на положительный результат», - сказал он, также сообщив, что запланированы поиск и обследование подлодок С-4 в районе мыса Таран и С-12 в районе мыса Большой Тютерс.
В дальнейшем возможен и подъём всплывающей спасательной камеры подлодки К-278 «Комсомолец», затонувшей в 1989 году в Норвежском море в результате пожара.
Андрей Гавриленко
