Войти

Пятое поколение учится летать

4520
3
+7
ПАК ФА
Совместный полет трех ПАК ФА во время генеральной репетиции МАКС-2013 26 августа 2013г.
Источник изображения: Марина Лысцева/fotografersha.livejournal.com

Завершен важный этап испытаний истребителя Т-50

Прототип истребителя пятого поколения, известный как Т-50, в воздухе держится очень уверенно. Это показали испытания, которые идут в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова.

Абсолютно все отечественные самолеты, в том числе боевые, начинают испытания на базе и с участием этого института, а гражданские здесь же получают сертификаты, дающие им право летать, перевозить грузы и пассажиров. О том, как показывает себя на испытаниях перспективная авиатехника, мы разговариваем с генеральным директором ЛИИ им. М.М. Громова, Героем России, заслуженным летчиком-испытателем Павлом Власовым.


Павел Николаевич, как показал себя боевой самолет Т-50?


Павел Власов: В нынешнем году Т-50 успешно завершил предварительные заводские испытания. Осуществляется доводка всех систем и оборудования самолета и первичная оценка соответствия заявленным характеристикам. В следующем году, как мы надеемся, начнется важнейший для любой боевой техники этап - проверка и оценка вооружения в работе в рамках Государственных испытаний.


А в чем суть сертификационных испытаний гражданских самолетов?


Павел Власов: Каждый пассажирский и транспортный самолет должен иметь так называемый сертификат типа. Это документ, подтверждающий соответствие самолета всем заявленным требованиям Авиационных Правил - национальных, европейских, американских. Например, "Сухой Супеджет" получил сертификат типа в 2011 году, выполнив 1093 полета с налетом 2000 часов. Этот лайнер полностью отвечает не только требованиям сегодняшнего дня, но и тем, которые, возможно, будут приняты в последующие десятилетия. Каждый гражданский самолет при сертификации получает карту данных, в которой указаны разрешенные условия эксплуатации. Так, на момент получения сертификата типа у "Суперджета" эти условия намного шире, чем, скажем, у Ту-334, который получал сертификацию несколько лет назад. Кроме отечественного сертификата типа и на сегодняшний момент около 20 расширяющих дополнений к нему "Суперджет" имеет и сертификат европейского сертифицирующего органа EASA.


Если речь зашла о Ту-334, не могли бы вы как руководитель ЛИИ и как летчик-испытатель рассказать об этой машине более подробно. Недавно в открытом письме летчиков-испытателей Ту-334 подавался как альтернатива "Суперджету", полностью превосходящая лайнер "Сухого".


Павел Власов: У меня это письмо вызывает двойственное чувство. Я разделяю озабоченность авторов состоянием авиапромышленности, но не могу согласиться с тем, что запуск в сегодняшних условиях Ту-334 - это спасение для авиастроителей. Ту-334 проходил испытания в ЛИИ и действительно показал себя с лучшей стороны. Однако объективно это самолет ушедшей советской эпохи авиастроения. Если бы он вошел в состав авиакомпаний в 1990-е годы, он бы, вполне возможно, занял достойную нишу в отечественном авиапарке. Но его время, увы, ушло.

Гражданские лайнеры должны иметь два члена экипажа, на Ту-334 их три. Проектирование и производство самолетов идет сейчас на основе цифровых технологий, а документация на Ту-334 сделана в чертежах. Наверное, можно оцифровать документацию, переоснастить производство, установить на Ту-334 более современную авионику, новые двигатели и даже убрать бортинженера из экипажа. Но это потребует финансовых затрат, сравнимых с созданием нового самолета.

У "Суперджета" допуск к различным условиям эксплуатации вполне конкурентоспособен. Он создан, и его производство налажено. К тому же нельзя забывать, что на подходе еще более современный лайнер - МС-21, к началу испытаний которого ЛИИ готовится полным ходом. Так что мои коллеги не до конца объективны в оценке Ту-334 - самолета хорошего, но упустившего свое время.


ЛИИ им. М.М. Громова известен своей школой испытателей. Кого и для кого в ней готовят сегодня?


Павел Власов: В уходящем году эту школу окончили более двухсот инженеров, пять летчиков и два штурмана. В ней готовят не только тех, кто садится за штурвал нового самолета, но и тех, кто обеспечивает весь процесс летных испытаний, тех, кто работает на летно-испытательных и доводочных базах авиационных фирм, где есть испытательные подразделения. Инженеры летают на самолетах-лабораториях, а также на больших лайнерах, когда там устанавливается испытательное оборудование. Все технические специалисты, проходящие обучение в нашей школе, имеют высшее образование. В 2014 году поступили заявки на подготовку девяти человек летного состава - двух штурманов и семи летчиков, а также около двухсот инженеров разных специальностей.



Сергей Птичикин

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
3 комментария
№1
27.12.2013 09:42
Цитата, из статьи
Гражданские лайнеры должны иметь два члена экипажа, на Ту-334 их три. Проектирование и производство самолетов идет сейчас на основе цифровых технологий, а документация на Ту-334 сделана в чертежах. Наверное, можно оцифровать документацию, переоснастить производство, установить на Ту-334 более современную авионику, новые двигатели и даже убрать бортинженера из экипажа. Но это потребует финансовых затрат, сравнимых с созданием нового самолета.

Так почему это не было сделано вместо проектирования Суперджета? Это потребовло-бы меньше средств чем полностью новый самолёт, с новой платформой. Кое-кто хитрожопый вовремя подсуетился?!
-3
Сообщить
№2
27.12.2013 11:00
Цитата, q
Так почему это не было сделано вместо проектирования Суперджета? Это потребовло-бы меньше средств чем полностью новый самолёт, с новой платформой. Кое-кто хитрожопый вовремя подсуетился?!
Именно так. Погосян с Сухими это 10 лет назад поняли, что Ту-334 хлам и вышли на тендер с нормальным проектом самолета. А Туполев уперся рогом и решил что и так сойдет. Так что за всеми подобными вопросами - добро пожаловать к руководству КБ Туполев, тогдашнему. Авиаотрасль по достоинству оценила их усилия и заказала 0 самолетов.
А есть еще один момент. Комплектация Ту-334 на 40% украинская. Когда будете задавать вопросы про Ту-334, не забудьте и заехать в Незалежну, спросить о документации, производстве и всем таком прочем.
+5
Сообщить
№3
27.12.2013 12:59
Цитата, forumow
Кое-кто хитрожопый вовремя подсуетился?!
- если вы про "Антонова" с их Ан-148, то да, хлопцы подсуетились... :))

P.S. Прошу не воспринимать мой комментарий совсем уж дословно. Ведь в каждой шутке есть только доля шутки... :)
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 05.11 15:13
  • 5413
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 05.11 14:52
  • 3
Уралвагонзавод поставил на поток производство "мангалов" для бронетехники
  • 05.11 01:13
  • 1
Лавров: правительство Германии стыдливо смирилось с унизительным разрушением газопроводов «Северные потоки»
  • 04.11 18:30
  • 73
Россия использует пропаганду как средство войны против Запада - британский генерал
  • 04.11 17:57
  • 13
Украина получит два 35-мм зенитных артиллерийских комплекса Rheinmetall Skynex
  • 04.11 15:35
  • 0
Военные приготовления НАТО в ноябре
  • 04.11 12:13
  • 23
Первую летную ракету-носитель "Ангара-А5" отправили для испытаний на космодром Восточный
  • 04.11 11:55
  • 10
Основатель Amazon объявил о создании тяжелой космической ракеты
  • 04.11 11:25
  • 18
В подземной лаборатории БПЛА из дронов-камикадзе делают многоразовые
  • 04.11 11:07
  • 5
Правительство Марокко близко к закупке самолетов ВТА C-390 "Миллениум"
  • 04.11 11:06
  • 0
Гонка вооружений 2.0 – крах Европы
  • 04.11 09:55
  • 1
Как выглядит и на что способен самый массовый гусеничный БТР Северной Кореи
  • 04.11 05:39
  • 2
Способен ли китайский танк «Тип 99» превзойти М1 «Абрамс» или российский Т-90? (The National Interest, США)
  • 03.11 18:24
  • 3
Российские подлодки класса "Борей" — пожалуй, лучшие на планете (The National Interest, США)
  • 03.11 15:29
  • 5
Перспективы группы «Вагнер» после гибели Пригожина под вопросом