Украинский авиазавод "Антонов" планирует совместно с российской ОАК построить 80 самых больших в мире грузовых самолетов Ан-124 "Руслан". Но потенциальные российские заказчики не торопятся их покупать.
Вчера на заседании правительства Украины премьер-министр Николай Азаров заявил, что совместное предприятие украинского завода "Антонов" и российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) планирует построить 80 самых больших в мире грузовых самолетов Ан-124 "Руслан" с двигателями Д-18Т и их модификациями. По словам Азарова, суммарная выручка от продажи этих самолетов оценивается в 12,89 млрд долл. Расходы на строительство самолетов он не назвал.
В мае вице-премьер Украины Юрий Бойко заявил в интервью украинскому "5 каналу", что украинская сторона готова предоставить СП технологическую базу, инновационную составляющую, документацию. "Россияне дают рынок и дают финансы. Параллельно у нас идет объединение предприятий или частей предприятий, задействованных в этом процессе", - говорил Юрий Бойко. Также предполагалось, что "Русланы" будут поставляться российским авиакомпаниям.
Среди потенциальных заказчиков новых самолетов Ан-124 - группа компаний "Волга-Днепр", воронежская авиакомпания "Полет" и "224-й летный отряд", входящий в Минобороны. "Волга-Днепр" в прошлом году заявила, что готова приобрести 40 самолетов Ан-124 до 2030 года, контракт оценивался в 8 млрд долл. Группа еще в 2008 году подавала заявку в ОАК на производство 40 "Русланов" до 2027 года. "Очень хорошо, если появятся такие самолеты, - сказал РБК daily представитель "Волга-Днепр". - Мы давно бьемся, чтобы возобновили производство "Русланов". Другое дело, какие это будут самолеты, оговаривается он. Представители компании подчеркнули, что готовы пополнить флот грузовыми "Русланами" российско-украинского СП только в том случае, если это будут современные, экономически выгодные, с определенной дальностью полета воздушные суда. Сейчас в грузовом парке "Волга-Днепр" числится десять действующих самолетов Ан-124.
Представитель авиакомпании "Полет" (владеет четырьмя "Русланами") говорит, что рынок грузовых перевозок, особенно уникальных грузов, за последнее время сильно сократился и у компании нет планов в ближайшее время покупать новые "Русланы". Но собеседник не исключил покупку таких самолетов в будущем. В "224-м летном отряде" на звонок не ответили. Представители "Антонова" и ОАК отказались от комментариев.
Для того чтобы запустить производство грузовых самолетов Ан-124, должен быть гарантированный объем заказов с частичным предфинансированием и достаточно большими оборотными средствами, говорит заместитель гендиректора ИК "Регион" Анатолий Ходоровский. Учитывая состояние мирового рынка грузовых перевозок, сложно представить, что найдутся заказчики, добавляет он: проект запуска российско-украинского производства "Русланов" вызывает сомнения.
В ноябре российский Минпромторг сообщал, что поставка новых самолетов Ан-124 может начаться в 2016 году. А всего до 2030 года должно быть построено 45 самолетов, следует из проекта распоряжения правительства о внесении изменений в программу "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы". В документе говорится, что всего за период реализации проекта "планируется произвести: частичную модернизацию и восстановление летной годности десяти самолетов Минобороны России, глубокую модернизацию 40 самолетов Минобороны России и коммерческих эксплуатантов, выпуск 45 новых самолетов, из них 30 воздушных судов - до 2025 года". В России модернизацией "Русланов" занимаются на ульяновском заводе "Авиастар СП", но возможное серийное производство Ан-124 там вряд ли стоит рассматривать, это "реально очень сложно и требует больших вложений", отмечает главный редактор отраслевого издания "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий. К тому же завод сейчас и так сильно загружен, напоминает он. С представителем завода вчера связаться не удалось.
