Комплектующие ГВК-450, изготовленные итальянской компанией «Drass Galeazzi» в рамках российского проекта «Дельфин ГВК», не могут быть установлены на спасательном судне «Игорь Белоусов», строящемся в настоящее время на «Адмиралтейских верфях». К такому выводу пришла комиссия Минобороны, проверившая наличие и качество оборудования для глубоководного водолазного комплекса (ГВК), разработанного нижегородским ЦКБ «Лазурит» для «Игоря Белоусова». Между тем, итальянскую продукцию можно использовать на других объектах ВМФ России. Об этом Центральному Военно-Морскому Порталу сообщил источник в Минобороны РФ.
Группа экспертов Минобороны работала в Ливорно, где находится головной офис компании «Drass Galeazzi», с 18 по 22 ноября 2013 года. В состав комиссии, помимо представителей оборонного ведомства, входили ответственные лица ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» и петербургского судостроительного предприятия ОАО «Адмиралтейские верфи». Одна из основных задач экспертов заключалась в том, чтобы проверить комплектность оборудования, произвести его визуальный осмотр и предложить Минобороны способы его доставки на территорию России.
Согласно договору, заключенному в декабре 2009 года между ОАО «ЦКБ «Лазурит» и фирмой-изготовителем «Drass Galeazzi Underwater Technology S.R.L.», итальянская компания брала на себя обязательства изготовить в рамках российского проекта 21300 «Дельфин» целый спектр оборудования. В том числе - пульт управления газоснабжением барокамер, щит управления системой регенерации газа, установку регенерации газа, компрессора утилизации и перекачки, агрегаты кондиционирования, водообогрева, бойлер аварийной подачи горячей морской воды и т. д. По состоянию на ноябрь 2013 года, представленные на обозрение комиссии комплектующие признаны соответствующими заявленному перечню. «При вскрытии защитной упаковки на оборудовании обнаружено большое количество пыли, отсутствие табличек с серийными номерами и пояснительных надписей на русском языке. Таблички с серийными номерами установлены через 6 часов после начала работы экспертов», - говорится в заключении межведомственной группы эскпертов Минобороны.
Два гелиевых компрессора, изготовленные компанией «Hofer», не вызвали у комиссии нареканий.
Более существенным, нежели отсутствие табличек, признан тот факт, что заводские испытания оборудования и его приемка проведены итальянцами с нарушением требований договора. По всей видимости, потребуется провести дополнительные испытания уже на территории России.
Громкий вывод о том, что готовое оборудование «Drass Galeazzi» не может быть использовано для спасательного судна проекта 21300 «Игорь Белоусов» основан на анализе «габаритных размеров и компоновки приборного состава по представленным чертежам». По мнению комиссии, для размещения итальянских комплектующих на борту спасательного судна потребовалась бы разработка нового технического проекта и внесение значительных изменений в корпусные конструкции «Игоря Белоусова».
Вместе с тем, комиссия рассматривает возможность применить оборудование «Drass Galeazzi» для модернизации исследовательского барокомплекса ГБК-50 в НИИ спасания и подводных технологий ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия».
Заключить договор с фирмой "Драсс" (Drass Galeazzi Underwater Technology S.r.l.) руководство ЦКБ «Лазурит» предложило Министерству обороны в 2009 году. Цель такого шага, значительно расширившего географию проекта 21300, проста – попытаться уложиться в контрактные сроки с помощью квалифицированных зарубежных специалистов. Компания "Драсс" считается одним из лидеров на мировом рынке разработки и производства глубоководных водолазных комплексов.
Общая стоимость работ, заявленная итальянцами, превышала ценник на аналогичное отечественное оборудование – "Драсс" запросил на 167 млн руб. больше, чем российские производители. Тем не менее, руководство Минобороны пошло на это, надеясь, что "применение импортных комплектующих позволит завершить опытно-конструкторскую разработку ...в установленные генграфиком сроки".
После разрыва в январе 2012 году контрактных отношений между Минобороны и «ЦКБ «Лазурит» судьба итальянского оборудования долгое время оставалась неясной. Обязательство поставить для спасательного судна «Игорь Белоусов» глубоководный спасательный комплекс ГВК-450 взяла на себя группа компаний «Тетис Про», заключившая соответствующий договор с другой иностранной фирмой — шотландским производителем DIVEX.
28 ноября 2013 года на "Игоре Белоусов" завершилась установка барокамер для ГВК-450, поставленных группой компаний «Тетис Про». Установка ГВК-450 идет в соответствии с утвержденным графиком, подтверждает пресс-служба ОАО "Тетис Про". Таким образом, испытания "Игоря Белоусова", скорее всего, также пройдут по плану, как ранее сообщал ЦВМП. Швартовые испытания планируется начать до конца 2013 года, а заводские ходовые - в апреле 2014 года.
Недавно на судне началось формирование экипажа. По предварительным данным, командиром "Игоря Белоусова" может быть назначен капитан 3 ранга Дмитрий Кошевой, занимавший должность старшего помощника командира на спасательном судне ТОФ "Алагез".
Судно-спасатель "Игорь Белоусов" проекта 21300 разработки ЦМКБ "Алмаз", строящееся на ОАО "Адмиралтейские верфи" в Санкт-Петербурге, заложено в 2005 году. Оно предназначено для оказания помощи экипажам аварийных подводных лодок, лежащих на грунте или находящихся в надводном положении, а также для подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на подлодки и надводные корабли. Кроме того, корабль может осуществлять поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе, в том числе и в составе международных морских спасательных формирований.
Длина спасателя составляет 97,8 м, ширина - 17,2 м, высота борта - 10,6 м, водоизмещение - 5037 т. "Игорь Белоусов" сможет развивать скорость до 15 узлов. Количество членов экипажа - 100 человек, запасных мест для спасенных - 120 (60 в барокамерах). Корпус спасательного судна выполнен из высокопрочной стали, созданной специалистами ЦНИИ КМ "Прометей".
Согласно контракту, передача "Игоря Белоусова" ВМФ России запланирована на 25 ноября 2014 года.
