На Иркутском авиазаводе (ИАЗ) изготавливают первую партию крупногабаритных деталей элементов фюзеляжа перспективного пассажирского самолёта МС-21 для первых летных образцов.
По заявлению руководителя Минпромторговли Дениса Мантурова, в уходящем году на заводы, участвующие в реализации проекта по созданию самолета МС-21, была передана вся нормативная технологическая документация. По словам министра, основным результатом 2013 г будет завершение разработки рабочей конструкторской документации. По информации, представленной Минпромторговли, первый полет самолета МС-21-200 планируется на июнь 2015 г., а его сертификацию предполагается завершить в 2017 г.
Одной из ключевых проблем на сегодняшний день является создание «черного крыла» для МС-21 – крыла большого удлинения из композиционных материалов (КМ). При реализации проекта по разработке «черного крыла» необходимо окончательно отработать технологию производства, провести в полном объеме прочностные и ресурсные испытания крыла из КМ, сформировать принципы сертификации самолета с таким крылом и провести собственно сертификацию.
В течение 2013 г. в ЦАГИ ведутся работы по ресурсным испытаниям третьего экземпляра прототипа кессона крыла МС-21, изготовленного в Австрии из КМ. По сообщению пресс-службы ЦАГИ, весь комплекс расчетных и экспериментальных исследований направлен на обеспечение безопасности по условиям прочности, аэроупругости и ресурса самолета.
1 ноября на форуме «Открытые инновации», который проходил в столичном «Крокус Экспо» с 31 октября по 2 ноября, с докладом выступил генеральный директор ЗАО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский. Во время выступления А.Гайданский сказал, что дочерняя структура Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) ЗАО «АэроКомпозит» является «первым в России национальным центром компетенций в сфере инновационных разработок, производства и реализации силовых композиционных конструкций для авиационной промышленности. До конца нынешнего года в Ульяновске состоится открытие уникального завода ЗАО «АэроКомпозит», который станет самым крупным композиционным производством отечественного авиапрома. Площадь завода составляет почти 90 тыс. кв. метров. Здесь начнется производство основных композитных конструкций для кессона крыла перспективного пассажирского самолёта МС-21 (интегральные панели, лонжероны, конструкции центроплана) по инфузионной технологии». Анатолий Гайданский также отметил, что до сих пор никто в мире при производстве кессонов крыла магистральных лайнеров данную технологию не применяет. Он сообщил, что первое, полностью готовое крыло со всеми элементами механизации, которое установят на МС-21, будет произведено уже к концу следующего года.
Другим не менее важным вопросом в рамках проекта по МС-21, который в серийном производстве, по заявлению вице-премьера Дмитрия Рогозина, будет иметь обозначение Як-242, оснащение авиалайнера современным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО).
В апреле 2013 г. входящее в Корпорацию радиоэлектронные технологии (КРЭТ) ОАО «Авиаприбор-холдинг», выиграло конкурс Минпромторга и заключило контракт стоимостью 2,33 млрд руб на изготовление опытных образцов БРЭО для интегрированного комплекса бортового оборудования на основе модульной авионики (ИКБО ИМА). По заявлению руководства КРЭТ, МС-21 станет первым отечественным самолетом, оснащенным ИКБО ИМА. По заявлению генерального директора концерна КРЭТ Николая Колесова, на середину осени 2013 г. создаваемый МС-21 уже наполовину укомплектован БРЭО отечественного производства.
