Ученые химического факультета Московского государственного университета разработали новую технологию по выпуску тормозных дисков для самолетов из композиционных материалов на основе углерода. Диски из нового материала легче металлокерамических и обладают значительно большей износостойкостью.
Первая партия дисков из углеродных композиционных материалов выпущена ОАО "Авиационная корпорация "РУБИН" в подмосковном городе Балашиха. Объем инвестиций в создание нового производства составил 400 млн. рублей, в том числе 260 млн. рублей составили средства предприятия. Инвестиции в размере 140 млн. рублей предоставило Министерство образования и науки.
"Характеристики нового материала - тормозные свойства, способность к перегреву, работы при температурах свыше 1000 градусов - делают его уникальным. Мы уверены, что со временем разработки на основе нового материала будут востребованы не только отечественными авиастроителями, но и в других отраслях промышленности", - отметил генеральный директор компании АК Рубин Евгений Крамаренко.
"Достигнуты два основных результата: во-первых, в университете сформировалась сильная команда ученых и технологов, во-вторых, удалось в кратчайшие сроки создать уникальное производство", говорит научный руководитель работы, профессор Виктор Авдеев.
Мощности первой очереди производства составят 3000 дисков в год. Вывод производства на полную мощность произойдет в 2014-2015 годах.
Планируется, что испытания шасси с дисками из нового материала для дальнейшего использования на самолетах компании ОАО "Туполев", ОАО "Компания "Сухой", ОАО "Корпорация "Иркут" начнутся уже в следующем году.
В последние годы Объединенная авиастроительная корпорация активно использует при строительстве военных и гражданских самолетов композиционные материалы. Самолет SSJ 100 на 12% состоит из композиционных материалов. Планируется, что создаваемый новый гражданский самолет МС-21 будет состоять из композиционных материалов на 40%.
В этом году ОАК запускает два собственных завода по выпуску деталей из композиционных материалов в Казани и Ульяновске. Оба предприятия построены "с нуля". Заводы будут выпускать элементы хвостового оперения и механизации крыла, а также само крыло.
