В Дубае (ОАЭ) в четверг завершился Международный аэрокосмический салон Dubai Airshow 2013, впервые проходивший в новом транспортно-логистическом комплексе Dubai World Central. Тринадцатая по счету выставка достижений науки и техники в области покорения неба и космоса собрала более тысячи участников, целый "букет" рекордов и событий типа "вы такого еще не видели". Она показала, что страны Ближнего Востока представляют быстроразвивающийся и перспективный рынок гражданской и военной авиации, за который есть смысл побороться.
Если раньше аналитики отрасли ставили Dubai Airshow в ряд с крупнейшими и наиболее значимыми в мире гражданской и военной авиапромышленности авиавыставками в Ле-Бурже и Фарнборо, то сейчас заговорили о нем как о топ-событии глобального масштаба в мире авиации и о главной площадке для подписания контрактов на авиационную тематику. Повод для этого - общая сумма контрактов (более $200 млрд) на приобретение воздушных судов, техническое обслуживание, вооружение и т.д. по итогам салона.
Примером может быть заключенная в первый же день работы салона сделка между авиакомпаниями из ОАЕ (Emirates, Etihad Airways і flydubai) и Катара (Qatar Airways) с авиастроительными концернами Boeing и Airbus на заказ 573 пассажирских и грузовых самолетов на общую сумму в более $192 млрд. Эта сделка стала крупнейшей в истории авиасалона, побив рекорд 2007 года, когда сумма заключенных контрактов за все дни выставки составила $155 млрд. А контракт между Boeing и дубайской компании Emirates Airline, заказавшей 150 самолетов у Boeing и купившей еще 50 самолетов концерна Airbus на общую сумму $99 млрд, стал крупнейшим в истории гражданской авиации заказом на самолеты. Выставка также стала самой масштабной и многочисленной за свою историю.
В битве за наибольшие контракты, которая не первый год разворачивается на авиасалоне в Дубае между гигантами мирового авиапрома Boeing и Airbus, на этот раз победил американец. Boeing обеспечил себя заказами на 342 самолета на сумму $101,5 млрд, более чем вдвое обогнав своего европейского конкурента Airbus (166 заказов и заявок на $44 млрд и подтверждение устойчивого спроса на лайнер A380). Для Boeing дубайский салон стал еще и площадкой для презентации широкофюзеляжного пассажирского самолета Boeing 777X, на который компания сразу же получила 259 заказов. Общая сумма подписанных обоими концернами контрактов на Dubai Airshow 2013 составила $179 млрд, а большинство заказчиков - из стран Ближнего Востока.
После посещения статической экспозиции Dubai Airshow 2013, на которой в этом году было представлено 163 образца авиатехники (самолеты, вертолеты, конвертопланы, беспилотники и т.д.), в который раз убеждаешься в истине о том, что "покупатель любит глазами". Наличие натурных образцов техники или хотя бы их макетов/моделей является одним из ключевых элементов успеха на подобных мероприятиях: возможность "вживую" посмотреть, пощупать, посидеть внутри заинтересовавшего образца намного привлекательнее и информативнее для потенциального заказчика, чем просто один лишь набор цифр и перечень технических характеристик, понятных инженерам и авиаконструкторам.
В связи с этим было особенно приятно отметить, что Украина вернулась к практике демонстрировать в рамках своего национального павильона натурные образцы техники (а в дополнение к ним - макеты, буклеты, плакаты, электронные каталоги, панно, электронные презентации и видеоматериалы, показывающие достижения более 15 предприятий отечественного авиапрома). Представленный на Dubai Airshow 2013 украинский Ан-158, участвовавший в демонстрационных полетах, организаторы назвали самым элегантным самолетом салона.
Как отметил в комментарии корреспонденту Укринформа заместитель руководителя отдела перспективных проектов ГП "Антонов" Андрей Хаустов, самолет выполнил летную программу прекрасно и не вызвал никаких нареканий.
Подводя итог участия предприятия в Dubai Airshow 2013, Хаустов сказал, что салон прошел для компании не зря: "Антонов" получил ряд контактов, которые предприятию было в принципе невозможно наладить, будучи в Киеве или даже посещая другие авиасалоны. Мероприятие в очередной раз подтвердило серьезный интерес к авиапродукции "Антоновам (самолетам Ан-148, Ан-70, Ан-158, Ан-178 и т.д.), прежде всего со стороны стран Африки, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока.
"В частности, приходили представители филиппинской авиакомпании. Активно присматриваются и представители ближневосточного региона - прежде всего потому, что наша техника позволяет работать в труднодоступных точках (там, где нет хорошей аэродромной сети), ведь любой из "антоновских" самолетов является "воздушным внедорожником", - сказал представитель украинского предприятия.
Интерес со стороны потенциальных заказчиков не ограничивается лишь просмотром образцов - были и переговоры, отметил Хаустов. Причем ряд заинтересованных лиц специально приехали на выставку для продолжения переговоров с "антоновцами" (к примеру, саудовский принц Аль Турки).
Наибольшее внимание участников салона было приковано к самолету Ан-178, потому как региону нужен грузовой самолет на замену Ан-12, объяснил Хаустов. Американский С-130 Геркулес, как минимум, в два раза дороже своего украинского конкурента, но не во всем превосходит "антоновца". "Существует разработанный американцами критерий "стоимость-эффективность": когда эти два показателя находятся в гармонии - товар конкурентоспособный. Техника "Антонова" конкурентоспособна и оптимальна по этому критерию", - добавил он.
При всех преимуществах самолетов семейства Ан есть определенные трудности, мешающие активному продвижению их на международном рынке. Прежде всего, это стереотипы. По словам представителя ГП "Антонов", в регионе немало тех, кто считает, что наша продукция - это лишь бывшая советская техника, которая фактически не изменилась за последние 20 лет и представляет собой остатки разработок советской эпохи, выданные в новой обертке.
"На самом деле, это не так, все поменялось глубинно. В СССР, к примеру, не было самолетов с интегральным цифровым электронным бортом, со "стеклянными кабинами" с жидкокристаллическими дисплеями и т.д. Самолет - это сложный электронный комплекс, и на наших самолетах мы ставим только конкурентоспособные системы со всего мира: украинские, российские, американские, французские, английские. Ставить какой-то эрзац смысла нет, поскольку мы сразу потеряем репутацию", - пояснил Хаустов.
Он отметил, что для борьбы со стереотипами об украинской технике в конкурентной борьбе с европейцами и американцами надо демонстрировать значительно большие возможности и качество продукции. Для повышения конкурентоспособности украинской продукции также необходимо модернизировать производство, закупить новое высокоточное оборудование. Но тут речь идет о сотнях миллионов долларов, и одних средств "Антонова" на все это не хватит, отметил Хаустов. Брать же кредиты под 20-30% годовых в украинских банках практически нереально, а Европа, где проценты по кредитам гораздо ниже (5-10%), никогда не будет кредитовать украинские самолеты, потому что там в нас видят конкурентов.
Лучшей же рекламой любой технике Хаустов назвал ее применение у себя на родине. "К примеру, возьмем военно-транспортный Ан-70, которым очень многие интересуются - Индия, страны Персидского залива и т.д., но все спрашивают: а почему этот самолет не летает в Военно-воздушных силах Украины? Вот когда он начнет реально применяться в ВВС Украины и мы увидим, что они им довольны, - вот тогда мы примем окончательное решение: да, мы будем покупать", - сказал представитель "Антонова".
Назвал он и причину, по которой украинские авиакомпании предпочитают, например, бразильские пассажирские самолеты Embraer отечественным Ан-148 и Ан-158. Украинский самолет изначально стоит дешевле, но с учетом национального НДС обходится дороже. Такая политика просто убивает отечественного производителя, но для ее решения нужна политическая воля.
Как отметил Хаустов, конкуренция на мировом авиационном рынке очень жесткая, и каждая страна борется за рабочие места.
"К примеру, Ан-70 превосходит А-400 (Airbus A400M от Airbus Military - ред.), который летал на Dubai Airshow 2013, но на наше предложение в 90-е годы сделать европейский самолет на базе Ан-70 Европа ответила отказом. Там говорят: да, наш самолет уступает, но это рабочие места наших стран, которые мы никогда не уступим. В этом плане самолетам Ан нужна государственная поддержка", - говорит представитель предприятия.
Он отметил, что сейчас есть небольшой сдвиг в этом направлении, и от того, получится ли его реализовать, зависит само выживание украинской авиапромышленности. А в ней, вместе с предприятиями, выпускающими продукцию для авиационной отрасли, задействовано больше 30 тыс. человек.
Авиасалон в Дубае в очередной раз подтвердил свою роль главной региональной платформы для битвы производителей авиатехники за господство в небе. В том самом большом небе, где Украина просто обязана отстоять достойные маршруты для национального авиапрома.
Марина Федянина
