Войти

Dubai Airshow 2013: авиация и превосходство

2884
1
+1
an-158_001
Самолет Ан-158. Источник: www.avia-mir.com.

В Дубае (ОАЭ) в четверг завершился Международный аэрокосмический салон Dubai Airshow 2013, впервые проходивший в новом транспортно-логистическом комплексе Dubai World Central. Тринадцатая по счету выставка достижений науки и техники в области покорения неба и космоса собрала более тысячи участников, целый "букет" рекордов и событий типа "вы такого еще не видели". Она показала, что страны Ближнего Востока представляют быстроразвивающийся и перспективный рынок гражданской и военной авиации, за который есть смысл побороться.


Если раньше аналитики отрасли ставили Dubai Airshow в ряд с крупнейшими и наиболее значимыми в мире гражданской и военной авиапромышленности авиавыставками в Ле-Бурже и Фарнборо, то сейчас заговорили о нем как о топ-событии глобального масштаба в мире авиации и о главной площадке для подписания контрактов на авиационную тематику. Повод для этого - общая сумма контрактов (более $200 млрд) на приобретение воздушных судов, техническое обслуживание, вооружение и т.д. по итогам салона.


Примером может быть заключенная в первый же день работы салона сделка между авиакомпаниями из ОАЕ (Emirates, Etihad Airways і flydubai) и Катара (Qatar Airways) с авиастроительными концернами Boeing и Airbus на заказ 573 пассажирских и грузовых самолетов на общую сумму в более $192 млрд. Эта сделка стала крупнейшей в истории авиасалона, побив рекорд 2007 года, когда сумма заключенных контрактов за все дни выставки составила $155 млрд. А контракт между Boeing и дубайской компании Emirates Airline, заказавшей 150 самолетов у Boeing и купившей еще 50 самолетов концерна Airbus на общую сумму $99 млрд, стал крупнейшим в истории гражданской авиации заказом на самолеты. Выставка также стала самой масштабной и многочисленной за свою историю.


В битве за наибольшие контракты, которая не первый год разворачивается на авиасалоне в Дубае между гигантами мирового авиапрома Boeing и Airbus, на этот раз победил американец. Boeing обеспечил себя заказами на 342 самолета на сумму $101,5 млрд, более чем вдвое обогнав своего европейского конкурента Airbus (166 заказов и заявок на $44 млрд и подтверждение устойчивого спроса на лайнер A380). Для Boeing дубайский салон стал еще и площадкой для презентации широкофюзеляжного пассажирского самолета Boeing 777X, на который компания сразу же получила 259 заказов. Общая сумма подписанных обоими концернами контрактов на Dubai Airshow 2013 составила $179 млрд, а большинство заказчиков - из стран Ближнего Востока.


После посещения статической экспозиции Dubai Airshow 2013, на которой в этом году было представлено 163 образца авиатехники (самолеты, вертолеты, конвертопланы, беспилотники и т.д.), в который раз убеждаешься в истине о том, что "покупатель любит глазами". Наличие натурных образцов техники или хотя бы их макетов/моделей является одним из ключевых элементов успеха на подобных мероприятиях: возможность "вживую" посмотреть, пощупать, посидеть внутри заинтересовавшего образца намного привлекательнее и информативнее для потенциального заказчика, чем просто один лишь набор цифр и перечень технических характеристик, понятных инженерам и авиаконструкторам.


В связи с этим было особенно приятно отметить, что Украина вернулась к практике демонстрировать в рамках своего национального павильона натурные образцы техники (а в дополнение к ним - макеты, буклеты, плакаты, электронные каталоги, панно, электронные презентации и видеоматериалы, показывающие достижения более 15 предприятий отечественного авиапрома). Представленный на Dubai Airshow 2013 украинский Ан-158, участвовавший в демонстрационных полетах, организаторы назвали самым элегантным самолетом салона.


Как отметил в комментарии корреспонденту Укринформа заместитель руководителя отдела перспективных проектов ГП "Антонов" Андрей Хаустов, самолет выполнил летную программу прекрасно и не вызвал никаких нареканий.


Подводя итог участия предприятия в Dubai Airshow 2013, Хаустов сказал, что салон прошел для компании не зря: "Антонов" получил ряд контактов, которые предприятию было в принципе невозможно наладить, будучи в Киеве или даже посещая другие авиасалоны. Мероприятие в очередной раз подтвердило серьезный интерес к авиапродукции "Антоновам (самолетам Ан-148, Ан-70, Ан-158, Ан-178 и т.д.), прежде всего со стороны стран Африки, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока.


"В частности, приходили представители филиппинской авиакомпании. Активно присматриваются и представители ближневосточного региона - прежде всего потому, что наша техника позволяет работать в труднодоступных точках (там, где нет хорошей аэродромной сети), ведь любой из "антоновских" самолетов является "воздушным внедорожником", - сказал представитель украинского предприятия.


Интерес со стороны потенциальных заказчиков не ограничивается лишь просмотром образцов - были и переговоры, отметил Хаустов. Причем ряд заинтересованных лиц специально приехали на выставку для продолжения переговоров с "антоновцами" (к примеру, саудовский принц Аль Турки).


Наибольшее внимание участников салона было приковано к самолету Ан-178, потому как региону нужен грузовой самолет на замену Ан-12, объяснил Хаустов. Американский С-130 Геркулес, как минимум, в два раза дороже своего украинского конкурента, но не во всем превосходит "антоновца". "Существует разработанный американцами критерий "стоимость-эффективность": когда эти два показателя находятся в гармонии - товар конкурентоспособный. Техника "Антонова" конкурентоспособна и оптимальна по этому критерию", - добавил он.


При всех преимуществах самолетов семейства Ан есть определенные трудности, мешающие активному продвижению их на международном рынке. Прежде всего, это стереотипы. По словам представителя ГП "Антонов", в регионе немало тех, кто считает, что наша продукция - это лишь бывшая советская техника, которая фактически не изменилась за последние 20 лет и представляет собой остатки разработок советской эпохи, выданные в новой обертке.


"На самом деле, это не так, все поменялось глубинно. В СССР, к примеру, не было самолетов с интегральным цифровым электронным бортом, со "стеклянными кабинами" с жидкокристаллическими дисплеями и т.д. Самолет - это сложный электронный комплекс, и на наших самолетах мы ставим только конкурентоспособные системы со всего мира: украинские, российские, американские, французские, английские. Ставить какой-то эрзац смысла нет, поскольку мы сразу потеряем репутацию", - пояснил Хаустов.


Он отметил, что для борьбы со стереотипами об украинской технике в конкурентной борьбе с европейцами и американцами надо демонстрировать значительно большие возможности и качество продукции. Для повышения конкурентоспособности украинской продукции также необходимо модернизировать производство, закупить новое высокоточное оборудование. Но тут речь идет о сотнях миллионов долларов, и одних средств "Антонова" на все это не хватит, отметил Хаустов. Брать же кредиты под 20-30% годовых в украинских банках практически нереально, а Европа, где проценты по кредитам гораздо ниже (5-10%), никогда не будет кредитовать украинские самолеты, потому что там в нас видят конкурентов.


Лучшей же рекламой любой технике Хаустов назвал ее применение у себя на родине. "К примеру, возьмем военно-транспортный Ан-70, которым очень многие интересуются - Индия, страны Персидского залива и т.д., но все спрашивают: а почему этот самолет не летает в Военно-воздушных силах Украины? Вот когда он начнет реально применяться в ВВС Украины и мы увидим, что они им довольны, - вот тогда мы примем окончательное решение: да, мы будем покупать", - сказал представитель "Антонова".


Назвал он и причину, по которой украинские авиакомпании предпочитают, например, бразильские пассажирские самолеты Embraer отечественным Ан-148 и Ан-158. Украинский самолет изначально стоит дешевле, но с учетом национального НДС обходится дороже. Такая политика просто убивает отечественного производителя, но для ее решения нужна политическая воля.


Как отметил Хаустов, конкуренция на мировом авиационном рынке очень жесткая, и каждая страна борется за рабочие места.


"К примеру, Ан-70 превосходит А-400 (Airbus A400M от Airbus Military - ред.), который летал на Dubai Airshow 2013, но на наше предложение в 90-е годы сделать европейский самолет на базе Ан-70 Европа ответила отказом. Там говорят: да, наш самолет уступает, но это рабочие места наших стран, которые мы никогда не уступим. В этом плане самолетам Ан нужна государственная поддержка", - говорит представитель предприятия.


Он отметил, что сейчас есть небольшой сдвиг в этом направлении, и от того, получится ли его реализовать, зависит само выживание украинской авиапромышленности. А в ней, вместе с предприятиями, выпускающими продукцию для авиационной отрасли, задействовано больше 30 тыс. человек.


Авиасалон в Дубае в очередной раз подтвердил свою роль главной региональной платформы для битвы производителей авиатехники за господство в небе. В том самом большом небе, где Украина просто обязана отстоять достойные маршруты для национального авиапрома.



Марина Федянина

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
02.07.2020
Уничтожение авиационной отрасли – следствие кадровой политики в Украине
15.05.2019
Президент ГП «Антонов» Донец А.Д. – сидим у «разбитого корыта» и ждем, когда придет хороший инвестор
13.06.2017
Хронология пикирующего ГП «Антонов»
15.05.2013
ВТА: лидеры и аутсайдеры
01.07.2009
Новинки парижского салона
1 комментарий
№1
26.11.2013 08:48
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 03.12 22:44
  • 7
Названы самые загадочные подлодки в мире
  • 03.12 22:30
  • 4
DR (Дания): нападение, которое стерло бы Данию с лица земли
  • 03.12 21:27
  • 198
Рогозин высказался о «диванных идиотах»
  • 03.12 21:10
  • 1
F-22 и F-35: российский «Контейнер» засек самолеты-«невидимки» НАТО
  • 03.12 20:28
  • 40
«Не бояться смерти»: Китай готовится к войне
  • 03.12 19:31
  • 42
Курс на Восточный: начинается отправка стартового стола для «Ангары»
  • 03.12 18:59
  • 2
Поставки импортных комплектующих для SSJ-100 оказались под угрозой
  • 03.12 18:57
  • 4
В Азербайджане отвергли версию Т-72 превосходившую пожароопасный "Аслан"
  • 03.12 17:51
  • 10
Разработчик рассказал о способности РЛС "Контейнер" обнаруживать "стелсы"
  • 03.12 17:30
  • 5
Авария атомного лихтеровоза «Севморпуть» во время рейса в Антарктику
  • 03.12 16:58
  • 1
Стратегический доклад НАТО: под знаком России и Китая (Frankfurter Allgemeine Zeitung, Германия)
  • 03.12 16:22
  • 6
В России обнаружили F-35
  • 03.12 16:22
  • 2
Новое время страны (Украина): уступаем в скорости. В чем российская армия опережает ВСУ и почему так получилось
  • 03.12 15:57
  • 135
Как Россия проиграла во второй карабахской войне
  • 03.12 15:27
  • 1
"Россия останется главной угрозой": НАТО обратилось к союзникам