УМПО наградили за производство лопаток для Т-50

Литье лопаток из алюминида титана является критической технологией. Без этих элементов невозможно произвести авиационные двигатели пятого поколения.

Совместная разработка УМПО и МИСиС применяет данный метод литья, чтобы создать лопатки компрессора высокого давления перспективного двигателя для ПАК ФА (истребителя Т-50) и лопаток турбины низкого давления для перспективного гражданского двигателя ПД-14.

То что Китаю пока только снится.

Ведь казалось бы делов то - какие то лопаточки и технологии термохимической обработки материалов. А оказывется такую блоху подковать - это ключ к следующему поколению двигателей и авиационных платформ, обеспечивающий геостратегические и военно политические преимущества по целому ряду вопросов.

Чисто ИМХО за эти лопаточки нужно давать звезду Героя и памятник при жизни ставить, а не просто серебрянную медаль вручать.

Интересно, а как у буржуев с этим делом.

очень хотелось бы знать перспективы и реалии этих лопаточек за бугром.Что у них и как.России как никогда сейчас нужны новые движки мирового класса.После чего можно говорить о высоко интеллектуальной продукции.

Интересно, а как у буржуев с этим делом.

F119 построен на базе F100 и имеет деталей меньше на 40 %, "сухая" тяга при этом на 50 % выше. Первая ступень компрессора полая, все ступени компрессора изготовлены по технологии блиск, монокристаллические, F119 первый двигатель с широкохордными лопатками.

Титановые роторы крепятся на роликоподшипники, турбины так же изготовлены по технологии блиск, диски с лопатками имеют зернистую структуру, лопатки охлаждаемые изнутри.
Диски и лопатки трех вентиляторных ступеней выполнены как одно целое (конструкция “блиск”) для снижения массы и улучшения характеристик. Эта конструкция предотвращает утечку воздуха в корневой части лопаток, что бывает в роторах с механическим соединением лопаток с диском. Роторы изготовлены из титана, отдельные ступени соединены с использованием сварки трением.

Входной корпус вентилятора имеет монолитную конструкцию из композиционного материала, он легче (на 7 кг) и дешевле исходного титанового корпуса. Входной корпус с помощью ряда профилированных стоек поддерживает передний подшипник.

Компрессор — шестиступенчатый, также с блисковыми роторами. Для обеспечения максимального к.п.д. рабочие лопатки имеют малое относительное удлинение и откорректированную диффузорность, а статорные лопатки выполнены наклонными. Укороченные и более прочные рабочие лопатки компрессора также отличаются повышенной стойкостью к повреждениям и возмущениям воздушного потока. Корпуса вентилятора и компрессора — разъемные для обеспечения лучшего доступа при техническом обслуживании.

Камера сгорания — кольцевая; стенки “плавающей конструкции” имеют как конвективное, так и пленочное охлаждение. Ступенчатые форсунки улучшают характеристики.

Турбины — высокого и низкого давления — одноступенчатые. Вращение турбин осуществляется в противоположные стороны. Оснащены турбины монокристаллическими лопатками с воздушным охлаждением. Конвективное и пленочное охлаждением обеспечивает снижение нагрева лопаток и увеличение их срока службы. Параметры каналов и отверстий для прохождения охлаждающего воздуха рассчитаны с применением методов вычислительной газодинамики и уточнены после проведения стендовых испытаний на специально препарированном двигателе.

Каскады ВД и НД двигателя вращаются в противоположных направлениях, что в сочетании с высокой частотой вращения повышает эффективность компрессора, турбин и подшипников. В частности, сочетание противоположного вращения каскадов и высокой частоты уменьшает поворот воздушного потока между ступенями и повышает к.п.д. При производстве диски турбины подвергаются двойной термообработке. Их материал образует мелкозернистую структуру в центральной части и крупнозернистую по ободу, что повышает стойкость к повреждению.

Сопло у двигателя плоское, с отклонением вектора тяги. Включает створки суживающейся и расширяющейся частей, обеспечивающие независимое управление площадью критического и выходного сечений. Створки расширяющейся части охлаждаются для уменьшения ИК-излучения, кроме того, им придана особая форма для уменьшения радиолокационной заметности. Сопла истребителя F-22 отклоняются на углы ±20° (время перекладки 1 с). Симметричное отклонение обоих сопел применяется для управления по тангажу, чтобы усилить действие горизонтального хвостового оперения на малых скоростях и больших углах атаки. Применение отклоняемых сопел увеличило массу конструкции на 15…25 кг, в то же время эквивалентное увеличение площади горизонтального оперения повысило бы эту массу на 180 кг.

В ТРДДФ F119 предполагалось применить поршень привода расширяющейся части сопла, изготовленный из конструкционных материалов с титановой матрицей. Масса этого поршня производства фирмы “Атлантик Ресерч Корпорейшен” на 40 % меньше массы аналогичной детали из нержавеющей стали. Поршень длиной ~30,5 см, с диаметром втулки 5,1 см и диаметром головки 10,2 см изготавливается как одна деталь.

У нас новость о сварке трением в качестве опытного производства была весной-летом этого года