Иностранные СМИ сообщают, что китайская авиационная промышленность пытается создать собственный ТРДДФ для оснащения стелс-истребителя J-20, пишет mil.news.sina.com.cn 22 октября. Это позволит избавиться от поставок российских военных авиационных двигателей.
Американский журнал Aviation Week пишет, что Китай создает двигатель WS-15 с использованием технологий российского ТРДДФ Р-79-300 (тяга на форсаже 15500 кг), которым оснащался первый в мире сверхзвуковой палубный истребитель вертикального взлета и посадки (СВВП) Як-141. С освоением технологий этого двигателя Китай в дальнейшем вплотную подойдет к созданию двигателя с поворотным соплом для создания своего СВВП. Сообщается, что в 1992 году Китай получил некоторые компоненты двигателя, в 1998 году было подписано соглашение, согласно которому Пекин получил дополнительные технологии, в том числе касающиеся форсажной камеры и сопла.
В настоящее время Китай продолжает испытывать «огромное отставание» в области разработки военных и гражданских авиадвигателей, что тормозит развитие национальной авиационной промышленности. С целью преодоления этого разрыва Китай инициировал две крупные стратегические программы в области двигателестроения («Авиационные двигатели» и «Газовые турбины»), и направил на эти цели крупные инвестиции. По этим двум программам ведутся работы по cозданию двигательных установок, в том числе для орбитальных самолетов и гиперзвуковых летательных аппаратов.
В последнее время Пекинский университет аэронавтики и астронавтики на своем официальном веб-сайте раскрыл «дорожную карту» создания новых двигателей, чем привел своих читателей в состояние «потрясения и удивления».
Разработка Китаем современных авиадвигателей переходит в «решающую фазу». Создаются двигатели для тяжелого транспортного самолета J-20, ударных беспилотников, разведывательных беспилотников с большой продолжительностью полета, беспилотных стелс-бомбардировщиков (все бесфорсажные). Разрабатываются турбовальные двигатели для вертолетов WZ-9, WZ-16, WZ-10 и WZ-20 мощностью от 1200 до 5000 кВт.
Китай по меньшей мере разрабатывает 22 проекта авиационных двигателей различного назначения, что уже можно сравнить с размахом работ в США. От начала проектирования до серийного производства современного авиадвигателя требуется в среднем или около 30 лет. Технологический разрыв между двумя странами весьма велик, поэтому Китай должен ускорить свои работы.
НИИ Шеньянской авиастроительной корпорации ведет разработку ТРДД с тягой на уровне 30000 фунтов (13600 кг) для крупных коммерческих самолетов, таких как С919. Также институт ведет разработку двигателей WS-118 и SF-A, которые предназначены для оснащения истребителей.
WS-118 с тягой 26800 фунтов/12000 кг (известен также как WS-20 или CJ-2000) является дальнейшим развитием ТРДДФ WS-10, которыми оснащаются боевые самолеты J-10 и J-11B. Серийное производство WS-118 для оснащения этих боевых самолетов планируется начать в 2015 году. Параллельный проект SF-A имеет тягу 28700 фунтов (13000 кг) и якобы является конкурсным двигателем для оснащения истребителя J-20.
ТРДД WS-12С предназначен для замены двигателей General Electric CF34-10A и оснащения региональных пассажирских самолетов ARJ-21 (тяга 17600 фунтов/7980 кг). Также создаваемый КБ Китайской авиационной промышленной группы (Чэнду) двигатель CJ-1000 предназначен для коммерческих самолетов.
