В мировой военной авиации будут доминировать США и Китай - Kanwa Defense Review

Интересно Чанг это фамилия или второе имя?

Чанг пришел к выводу.

..
Умные люди выводы делают, а приходят к истине. Профессор Чанг по ходу не туда пришёл. Хотя это вряд ли кого-нибудь может огорчить так как, специалисты его не ждали, а читателей китайской сплетницы "Global Times" больше интересует тот факт, что Китай производит 80 процентов всех секс - игрушек в мире. Ибо как говорит китайская пословица лучше секс-игрушка в руках, чем самолёт в небе. Жаль только отца Чанга, если бы в своё время он воспользовался чудом китайской секс - индустрии, сейчас бы не краснел.

То есть китайские клоны на российских движках впереди планеты всей? Интересно. Этот Чанг в курсе что Китай закупает у "отсталой" России двигатели на миллиарды баксов для всего от БЛА до стратегической транспортной авиации? Он в курсе что в случае войны с каким либо государством или альянсом Китай будет полностью зависеть от России в восполнении потерь? Не говоря уже о том что Китай клянчит помощи в создании двигателя для своего пятого поколения J20.

Очередной эксперд возвещатель неминуемой технологической доминации китая явно не в курсе и ослеплен умелым пиаром КПК. Какой толк от самого крутого плексиглассового планера скопированного со всего подряд если страна не может создать и самостоятельно производить двигатели с адекватным ресурсом и тягой на уровне хотябы 70-х прошлого века? Какая конкуренция когда Китай скупает российские вертолеты партиями в 50 штук. Это все наверное от такого офинагенного прогресса

Вот реальное положение дел в китайской авиапромышленности устами крупного китайского деятеля в этой области - Фэн Пэндэ:

Академик Фэн Пэйдэ (с) buua.edu.cn


В интервью китайскому информационному агентству "Синьхуа" крупный деятель китайской авиационной промышленности, академик Инженерной академии Китая Фэн Пэндэ отметил, что проблема отставания КНР в авиационном двигателестроении сохраняет свою остроту...

Фэн Пэйдэ отметил сохраняющиеся организационные сложности в развитии китайского двигателестроения...

Характеризуя состояние авиационного двигателестроения в КНР на данный момент, Фэн Пэйдэ отметил, что «сейчас двигатели по-прежнему остаются настоящим бедствием, поскольку в двигателестроении так до сих пор и не наступил полный перелом...»

Фэн прямо признал, что в настоящее время китайские летчики не доверяют отечественным двигателям. «В сфере авиационного двигателестроения уже созданы несколько типов двигателей, в частности вертолетные двигатели эксплуатируются очень хорошо, но есть отечественные авиационные двигатели, с использованием которых возникли те или иные вопросы, летчики не очень верят в них, использование отечественных двигателей неизбежно вызывает сомнения, а когда используется иностранный, то они относятся к этому спокойнее...»

http://bmpd.livejournal.com/619237.html

Правда Фэн пытается сказать что проблемы чисто организационного характера. Не хватает мол управленческих кадров. Вот ведь проблема в 2 миллиардном государстве с вф в 3 триллиона $$$. Оказывается все последние 30 лет все никак процессы интегрировать не могут и должным образом обеспечить привлечение управленцев и специалистов. То есть понятно на самом деле одно - проблемы системного характера и решить их не удается. Однако "товарищ" Фэн предпочел это опустить дабы не очернить светлое имя руководителей ЦК Компартии Китая.

Какой авиапром без двигателестроения? О какой доминации может идти речь?

Китайские самолёты — не покупают дома, разбиваются за рубежом

Несмотря на то, что самолёт отвергнут и выведен из эксплуатации в Китае, его продавали за рубеж, и он получал хвалебные отклики в государственных СМИ Китая.

«Самостоятельно разработанный и производимый MA60 стал первым массовым самолётом в истории гражданской авиации Китая», — заявил корреспондент Центрального телевидения Китая (CCTV, China Central Television), рекламируя лайнер в новостях.

После прохождения лётных испытаний в Индонезии в 2006 году, MA60 стал первым китайским планером, поставляемым на зарубежные рынки. «Это открывает путь для дальнейшего импорта в Юго-Восточную Азию», — сообщало CCTV.

В том же году Merpati Nusantara Airlines, большая индонезийская авиакомпания, закупила 15 самолётов. «Это была непревзойденная сделка в истории гражданской авиации Китая», — хвалилось CCTV.

«Жэньминь жибао» (People’s Daily), официальный рупор Коммунистической партии Китая, уверял, что более 400 самолётов будет построено на заказ в течение следующих 20 лет.

На деле оказалось не так.

Большое число несчастных случаев

Перечень аварий на китайском сайте airforceworld.com может указать причину того, почему так происходило.

В 2009 году в аэропорту Катиклана на Филиппинах MA60 вынесло с взлётно-посадочной полосы.

В аэропорту Хараре в Зимбабве в 2009 году MA60 якобы столкнулся с диким кабаном. У самолёта разрушилось шасси, и он вышел из-под контроля. Однако часть пассажиров не поверили в эту историю.

В общей сложности на сайте перечислено 10 инцидентов с указанием конкретных дат и регистрационных номеров. 3 произошли в Китае, а остальные за рубежом. По данным издания Aviation Week, сейчас эксплуатируется 30 MA60, и 27 из них за пределами Китая. Некоторые из аварий, возможно, произошли из-за ошибки пилотов. Индонезия имеет плохую репутацию в сфере безопасности авиации. Однако эти самолёты попадают в аварии слишком часто.

«Количество этих самолётов, попавших в аварию, очень большое, — сказал Аллан Памм, глава авиационной консалтинговой компании Avicor Aviation. — У них старая технология и дешёвая сборка, это не самый безопасный самолёт. Случаев выхода техники из строя, кажется, больше, чем человеческих ошибок».

http://www.epochtimes.ru/content/view/79799/4/

Неудавшийся МА60 позволяет извлечь важные уроки о состоянии авиационной промышленности Китая и политической системе. Всё это связано, как считает китайский инженер-механик, который проработал много лет в государственной структуре в Китае и теперь находится в Мельбурне, Австралия. Он представился под именем Сунь.

«Руководители многих крупных государственных заводов являются коммунистическими чиновниками. Ради продвижения по службе они стараются выслужиться: быстрее завершить выпустить продукцию и получить прибыль. Поэтому они не обращают внимания на низкое качество частей самолёта, которые могут вызвать проблемы с безопасностью», — объяснил г-н Сунь.

Некоторые неполадки инспекторы могут не заметить. «Те, кто имеет реальную власть на заводах, имеют низкий технический уровень, — сказал он. — Чиновники не слушают техников, которые беспокоятся о качестве, потому что исправление ошибок будет означать потерянные бонусы и подпортят репутацию руководителям заводов».

Бывший пилот компании United Airlines сообщил репортёру Epoch Times, что китайские авиакомпании, как правило, не желают покупать отечественные самолеты, так как их авиационная промышленность отсталая.

Решить проблемы с безопасность MA60 не просто, так как производитель не хочет сообщать об изъянах данной модели. «Они остановили производство MA60, — сказал г-н Клифф. — Теперь мы не знаем, как можно исправить ошибки проектирования. Наверное, они решили, что предоставление подобной информации не в их интересах».

AVIC International, материнская компания Xi'an Aircraft Industrial Corporation , которая продаёт за границу MA60, не ответила на просьбу прокомментировать ситуацию.

Прямо сплошная доминация

Китай: сомнительные заказы на C919 и крест на ARJ21

Китайские и иностранные производители, участвующие в кооперации по производству двух главных гражданских проектов китайского авиапрома, не особенно верят в их перспективы, говорится в ноябрьской публикации газеты «Хуася шибао». Источники издания твердо уверены в срыве намеченных сроков реализации программы узкофюзеляжного авиалайнера C919; что касается регионального самолета ARJ21, то даже при успешной сертификации он, вероятно, не будет доведен до стадии серийного производства и на его базе будет начат новый проект регионального лайнера.

По итогам Чжухайского авиасалона 2012 г. количество заказов на C919 выросло еще на 50 единиц, превысив 380. Однако глядя на трудности, с которыми уже столкнулся другой проект COMAC — региональный ARJ21 — можно предположить, что все обстоит не столь гладко.

Официально руководство COMAC утверждает, что проект развивается в соответствии с ранее намеченными сроками: в 2014 г. будет совершен первый полет, а в 2016 г. первые C919 будут направлены заказчикам. Заместитель гендиректора COMAC Ши Цзяньчжун подтвердил эти сроки, выступая на пресс-конференции 13 ноября.

С точки зрения количества заказанных самолетов C919 уже опередил Bombardier C-Series, на который есть 352 заказа. Но если взглянуть внимательнее на проблему, то обнаружится, что подавляющее большинство заказов на C919 исходят от китайских государственных авиакомпаний либо государственных лизинговых компаний, которые, очевидно, выполняли «политический заказ», отмечает издание.

(Следует также отметить, что по сообщениям ряда специалистов, изучавших документы, большинство заказов на C919 не являются твердыми, содержат существенные оговорки и не влекут за собой жестких обязательств по их приобретению – прим. П.2)

Представитель закупочного департамента одной из авиакомпаний сообщил изданию: «Добавить к парку самолетов авиакомпании еще один новый тип — дело, требующее большой осмотрительности, особенно когда речь идет о новом типе самолетов, существующем только на бумаге. Мы, конечно надеемся, что C919 будет готов в срок и будет соответствовать ожиданиям. Но если говорить о первом полете в 2014 г., очень трудно заставить людей поверить в реализацию этой задачи».

http://periscope2.ru/2012/12/29/6806/

Но эксперды всех мастей кричат о неминуемой технологической доминации Китая в авиапроме. Если копнуть глубже то картина совсем не такая радужная.

А вот еще анализ возможностей авиапрома Китая:

Проблема китайского авиапрома на сегодня заключается главным образом в практически полном отсутствии традиции самостоятельной разработки и постановки в серию принципиально новых машин. В сочетании с другими проблемами – отсутствие собственных авиационных двигателей, дефицит современных конструкционных материалов и т.д. это заставляет усомниться в удачной реализации названных проектов.

Таким образом, на сегодняшний день попытка Китая перейти от прямого воспроизводства зарубежных изделий к синтезированию заимствованных технологий, с тем, чтобы на этой основе создать уже что-то свое, – очевидно буксует. При этом, учитывая развитие конкурирующих проектов в РФ и США, Китай может остаться «во втором эшелоне» авиапрома, даже если к середине-концу 2010-х годов названные проекты будут реализованы.

http://east.terra-america.ru/kitai-kak-stat-zalozhnikom.aspx

ЗАБАВНО!
Китай завалил всех дешевым ширпотребом (много, дешево, но - некачественно). Теперь, по разумению Китая, нужно по аналогии завалить мир и военной техникой (много, дешево, но - некачественно). Самое интересное, что найдется много нищих стран, желающих дешево приобрести китайский аналог Ф-35 или Х-47. Не беда, что они падать будут, главное - они БУДУТ! В таком контексте - так оно и будет! США - как бренд и законодатель мод новейшей техники, Китай - производитель дешевых аналогов, Россия - ?

У России, полагаю, есть шанс на создание совместных предприятий с Китаем, с нашей приемкой, которая позволила бы удешевить создание компонент для наших самолетов.

TAMERLAN

США - как бренд и законодатель мод новейшей техники

Пока у них такой военный бюджет так и будет.

Китай - производитель дешевых аналогов,

С опозданием на 5-10лет.

Россия - ?

Создавать свою технику, сравнимую с техникой США, но дешевле.
Превосходить технику Китая, по качеству и количеству возможностей и материалов.

Создавать свою технику, сравнимую с техникой США, но дешевле.
Превосходить технику Китая, по качеству и количеству возможностей и материалов.

Абсолютно согласен! Будем надеяться, что так оно и будет. Но наша политика должна соответствовать этому, не зря Китай "шибко однако" заинтересован в торговле с нами (с двигателями просит помочь - например). Торговать с ними можно и нужно, но..... - только умно! :)

Торговать с ними можно и нужно, но..... - только умно! :)

Умно торговать надо с любыми странами, а так согласен.

Доминировалка не выросла. Оружие это сначала политика, а потом уже оружие. А хайтек оружие вдвойне политика, что, собственно, и показали американцы китайцам в ПВОшном тендере в Турции.