Москва. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) призвана обеспечить эффективное развитие российского авиапрома, концентрацию ресурсов на прорывных проектах и, в конечном итоге, высокую конкурентоспособность отрасли, считают в Минпромэнерго РФ.
"Создание ОАК укладывается в долгосрочную стратегию развития отечественной авиапромышленности. Сверхзадача ОАК - обеспечить конкурентоспособность российского авиапрома в условиях глобальной промышленно-технологической конкуренции", - сказал в пятницу "Интерфаксу-АВН" представитель Минпромэнерго, комментируя решение правительственной комиссии по обеспечению интеграции предприятий авиастроительного комплекса об учреждении ОАК.
Собеседник агентства напомнил, что в феврале 2006 года проблемы авиапрома были обсуждены на заседании Госсовета. По итогам обсуждения президент поручил правительству подготовить проект указа, содержащего план действий по созданию единого авиастроительного холдинга.
"После вчерашних решений правительственной комиссии можно сказать что формирование холдинга вступило в завершающую стадию", - сказал собеседник агентства.
По его словам, предполагается, что структура ОАК будет трехзвенной. "Головная компания будет определять стратегию и решать ключевые финансовые вопросы. Следующая ступень - субхолдинги, выпускающие различные виды готовой продукции, в том числе гражданские лайнеры, боевые самолеты и вертолеты. Нижний уровень - заводы, производящие определенные компоненты, узлы и агрегаты", - сказал собеседник агентства.
Он отметил, что концентрация ресурсов авиационной отрасли в рамках ОАК позволит России к 2015 году утроить объем своего авиапромышленного рынка, доведя его до $16 млрд. При этом ожидается, что процентное соотношение военной и гражданской продукции, производимой холдингом, составит 50 на 50.
В уставный капитал ОАК вносятся находящиеся в федеральной собственности пакеты акций АХК "Сухой", ВЭО "Авиаэкспорт", "Ильюшин Финанс, Ко", Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.Гагарина (Хабаровский край), Авиастроительной компании "Ильюшин", Авиастроительного завода "Сокол" (Нижний Новгород), Новосибирского авиационного производственного объединения, компании "Туполев" и "Финансовой лизинговой компании".
При этом доля государства в уставном капитале ОАК должна быть обеспечена в размере не менее 75% акций. До конца года планируется акционирование ФГУП "РСК "МИГ" (Москва) и ФГУП "Казанское авиастроительное производственное объединение" с последующим внесением 100% акций каждого из этих АО в ОАК.
Глава РСК "МИГ" Алексей Федоров, который по решению правительственной комиссии возглавил ОАК, ранее заявил, что после того, как корпорация будет зарегистрирована, в ее рамках начнется выделение активов в виде бизнес-единиц. "Первая бизнес-единица, которая будет создана в рамках ОАК, - это транспортная компания. Она получит название "Авиационные транспортные системы". Следующая бизнес-единица будет гражданская авиация, гидроамфибийная авиация", - сказал он.
А.Федоров отметил, что самой последней бизнес-единицей будет боевая авиация. "Почему самая последняя, это - понятно. Сегодня и фирма Сухого и фирма "МИГ" работают и на внутренний, и на внешний рынок, поэтому к созданию этой бизнес-единицы мы будем подходить очень осторожно с тем, чтобы не зарезать курицу, несущую золотые яйца", - сказал он.
В свою очередь первый замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александр Денисов сообщил "ИФ-АВН", что предприятия, вошедшие в состав ОАК, сохранят за собой право на самостоятельную внешнеэкономическую деятельность.
"Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству выступает за то, чтобы предприятия имели такое право и все заключенные ими контракты выполнялись. Тем более, что и корпорация "МИГ", и компания "Сухой" на деле доказали свою состоятельность как спецэкспортеры", - подчеркнул он.
