Войти

Ан-140-100 - новейший военно-транспортный самолет пополнит морскую авиацию БФ

6512
5
+6
Ан-140-100
Турбовинтовой самолет Ан-140-100 (RA-41255).
Источник изображения: russianplanes.net

Группа офицеров морской авиации Балтийского флота убыла на самарский завод «Авиакор» для приемки нового военно-транспортного самолета Ан-140-100.


Инженерно-технический состав авиационной базы морской авиации флота по прибытию на завод проведет комплекс мероприятий по приемке новейшего военно-транспортного самолета Ан-140, построенного заводом для Балтийского флота.


Об этом нашему корреспонденту сообщили в отделе информационного обеспечения пресс-службы ЗВО по Балтийскому флоту.


В ходе работы военнослужащие совместно с представителями завода-изготовителя проверят комплектацию воздушного судна, его соответствие спецификации, наличие и исправное функционирование каждой бортовой системы и блоков дополнительного оборудования.


Кроме того, специалисты проведут проверку систем при работающих двигателях, их бороскопию и другие процедуры.


После завершения мероприятий приемки и подписания акта передачи летчики перегонят самолет на Балтийский флот, где он будет включен в состав авиабазы морской авиации БФ.



Справочно:

По своей конструкции самолёт Ан-140-100 является двухмоторным высокопланом. Самолёт имеет трёхстоечное шасси повышенной проходимости с пневматиками низкого давления.

Конструкция Ан-140-100 включает вспомогательную силовую установку, расположенную в хвостовой части фюзеляжа и обеспечивающую автономную эксплуатацию самолёта на необорудованных аэродромах.

К основным особенностям самолёта Ан-140-100 можно отнести:

  • использование в условиях высокогорья, жаркого и холодного климата, на небольших аэродромах, включая малооборудованные с короткими ВПП (в том числе неподготовленные) с невысокой прочностью покрытия (включая грунтовые)

    обеспечение высокого уровня комфорта за счёт низкого уровня шума и вибрации в салоне, современного интерьера, оптимального шага и размещения кресел, прекрасной вентиляции и освещения, соответствующих современным международным стандартам и требованиям

    высокую гибкость компоновки интерьера применительно к требованиям заказчиков, высокую топливную эффективность, низкий уровень затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Продукция
Компании
Проекты
5 комментариев
№1
21.11.2013 03:37
Может на его базе сделать аналог несостоявшегося Як-44 (Палубный самолёт радиолокационного дозора, наведения и управления (РЛДНУ/ДРЛОиУ) и радиоэлектронного противодействия (РЭБ)



Палубным он конечное не будет, но будет береговым и "островным" и сможет взять на себя часть функций, с которыми не справляется Ту-204Р
+2
Сообщить
№2
21.11.2013 12:20
Цитата, Восход сообщ. №1
Палубным он конечное не будет, но будет береговым и "островным" и сможет взять на себя часть функций, с которыми не справляется Ту-204Р
Для этого у 140 малая коммерческая нагрузка и дальность.
Для ДРЛО самолета параметр дальности (читай в данном случае время барражирования на крейсерской скорости при данном запасе топлива) один из основных. Если самолет не палубный, тяговооруженность особого значения не имеет, это в "+" 140му.
Для Ту-214Р уже нашли замену - Ил-20 (ожидвю новости о ремтоторизации борта по типу ил-114)
140 может взять на себя только часть таких функций - по нагрузке выйдет или ФАР или ОЛС, иначе но сотавнется грузоподъемности на блок обработки и целеуказания+ операторов.
В общем перспективы такого использования туманны
0
Сообщить
№3
21.11.2013 12:27
Перегоночная дальность 3 700 км
Практическая дальность
с макс. коммерч. нагрузкой — 1 300 км
с 52 пассажирами — 2 320 км
с макс. запасом топлива — 3 050 км (43 пасс.)
Максимальная коммерческая нагрузка 6 000 кг


Максимальный вес заправленного топлива (r=775 кг/м3)
при открытой заправке 4440 кг
при централизованной заправке 4 330 кг
Крейсерская скорость 460 - 540 км/ч
Часовой расход топлива 560 кг/ч
0
Сообщить
№4
21.11.2013 15:07
Вообще идеальным вариантом для самолета комплексной радиотехнической разведки и РЭБ (вместо Ту-214Р в частности) была бы двухмоторная версия Ан-70-100



которая могла бы перевозить 20 тонн на 4300км с чрезвычайно высокой топливной эффективностью.

Но самолет этот существовал только в проекте.

Что же касается Ту-140-100 в роли ДРЛОиУ и самолета РЭБ, то конечное, для континентального базирования такой вариант имеет больше недостатков, чем достоинств.

Однако при базировании на островных аэродромах требования к самолету и его тактика применения близка к палубному самолету ДРЛО.

Здесь нужна неприхотливая и надежная машина, способная взлетать и садиться на короткие и даже скверные ВПП. Далеко же ему летать не придется (в отличии от машин континентального базирования), поэтому час эксплуатации Ан-140 будет намного дешевле оного, чем у Ту-214 и Ил-76.

С материка в район нужно лететь несколько сотен километров, а островной аэродром уже расположен в интересующем квадрате. Самолету достаточно подняться в воздух, как в поле зрения его радиотехнических средств окажется территория противника или его военные объекты, а так же силы его флота.

Он может сразу после влета начать облет границ (причем в некоторых случаях до них чуть более 100км) и барражирование над местом сбора информации.

Конечное легкий двухмоторный турбовинтовой самолет не сможет заменить самолет тяжелый четырехмоторный. Но он сможет дополнить их парк, дабы не привлекать более сложные и дорогие в эксплуатации машины там, где можно обойтись меньшими силами.

Да и элементарно сложно и дорого построить достаточное количество А-50 и Ту-214.

Полтинников чуть более 20 на все ВВС и этого очень мало, а летный час их стоит очень дорого.
0
Сообщить
№5
21.11.2013 16:59
Цитата, Восход сообщ. №1
Может на его базе сделать аналог несостоявшегося Як-44
Я читал что SSAB очень плотно работает с украинским МО. Так вот кроме того что они перманентно намекают на грипены, второе направление - впарить их систему ДРЛО кажись Argus. Естественно им намекнули что интересно только на антоновскую машину воротить. Шведы заявили что их система крайне хреново дружит с любыми высокопланами и дешевле купить у них все в сборе на Saab 340 чем производить адаптацию "мозгов" под новый носитель
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 02.11 19:42
  • 0
Ответ на "Способен ли китайский танк «Тип 99» превзойти М1 «Абрамс» или российский Т-90? (The National Interest, США)"
  • 02.11 19:22
  • 5362
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 02.11 15:22
  • 1
Способен ли китайский танк «Тип 99» превзойти М1 «Абрамс» или российский Т-90? (The National Interest, США)
  • 01.11 21:17
  • 3
"Удары неизбежны". Пентагон нащупал "слабость" в российской обороне
  • 01.11 13:59
  • 0
Вашингтон берется за Босфор и Дарданеллы
  • 01.11 05:48
  • 1
На Западе оценили «революционную» ракету Ирана
  • 01.11 04:24
  • 1
Глава МИД Армении: у нас с Россией есть разногласия, но у стран крепкие экономические связи
  • 01.11 02:58
  • 1
Правительство Марокко близко к закупке самолетов ВТА C-390 "Миллениум"
  • 31.10 12:10
  • 0
Отчаяние Киева: удар по Беларуси
  • 31.10 08:52
  • 1
NYT: США готовятся к возможной войне с КНР, изучая опыт украинского конфликта
  • 31.10 08:39
  • 4
Даже с ограниченными возможностями Зеленский продолжает искать для Украины путь вперед (The New York Times, США)
  • 31.10 03:26
  • 1
В США рассказали о неожиданной роли бомбардировщика B-21
  • 31.10 03:16
  • 0
К вопросу о "мировой истории войн", и не только. Часть 3.
  • 31.10 01:16
  • 0
К вопросу о "мировой истории войн", и не только. Часть 2.
  • 31.10 00:07
  • 0
К вопросу о "мировой истории войн" :), и не только. Часть 1.