Группа Safran с начала 1990-х годов сотрудничает с отечественными конструкторскими бюро в сфере авиационного и космического оборудования. О планах компании с помощью разработчиков из России «перевернуть» международный рынок региональных самолетов «Ко» рассказал старший вице-президент и заместитель гендиректора по направлению «Авиационные и космические двигательные установки» Safran Group Марк Вантр. На этой неделе с опозданием почти в год состоится наземная выкатка первого регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ) – надежды российской гражданской авиации. Двигатель SaM146 был выбран «Сухим» в апреле 2003 года. Программа SaM146 построена на принципах стратегического партнерства ОАО «НПО «Сатурн» и французской компании Snecma, входящей в Safran Group. Четыре с половиной года, потраченные на разработку двигателя, для отечественного авиастроения советских временем – рекордные темпы работы. Например, разработка для «ОКБ Сухого» авиадвигателя АЛ-31Ф заняла при традиционном подходе к проектированию 15 лет и стоила около 15 миллиардов долларов. Львиная доля этих средств была потрачена на изготовление полусотни опытных образцов. Сегодня при разработке авиадвигателя SaM146 для регионального самолета SSJ НПО «Сатурн» обошлось вообще без опытных образцов.
– Расскажите о первом проекте Safran Group в России. Как складывались взаимоотношения с местными разработчиками?
– Все началось с космической программы, еще задолго до того, как в 2005 году в результате слияния двигателестроительной группы Snecma и Sagem (специализируется на производстве беспилотных летательных аппаратов, авионике, системах безопасности и т.д.) появилась непосредственно Safran Group. Французская компания под названием SEP (которая впоследствии стала подразделением Snecma по космическим двигателям) стала сотрудничать с российскими компаниями и научными институтами в производстве ракетного оборудования. В 1993 году Snecma и ОКБ «Факел» начали совместную разработку спутниковых двигателей малой тяги. Затем появились авиационные двигатели, в частности, военные двигатели Larzac для самолетов МиГ-АТ. На сегодняшний день у нас есть перспективы в вертолетостроении, например в рамках сотрудничества с ОАО «Камов». Но наш главный проект в России – двигатель SaM146 для региональных самолетов «Сухого» Superjet 100, уже готовых к продаже. Это единственный двигатель, который был разработан специально для российского регионального рынка. Прим. «Ко»: Проект создания региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (ранее – Russian Regional Jet) осуществляет ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») – образованная в 2000 году «дочка» АХК «Сухой». Первый полет планируется осуществить до конца 2007 года, ввод в эксплуатацию намечен на ноябрь 2008 года. Кроме двигателя SaM146 совместного российско-французского производства к проекту подключены другие компании группы Safran (шасси, к примеру, поставляет Messier-Dowty). Среди других поставщиков – компании Thales, Liebherr Aerospace, Honeywell, Intertechnique, Hamilton Sundstrand, Air Cruisers и др. При этом риск-разделенными партнерами выступают только Alenia, Thales и Safran Group. Хотя первым применением двигателя SaM146 станет SSJ, в Safran Group не отрицают возможности установки его в дальнейшем на региональные самолеты других производителей, но только после того, как SSJ поступит в эксплуатацию. По мнению экспертов, SaM146 вполне может быть интегрирован на самолеты конкурентов – Bombardier и Embraer, а также на будущие китайский Chinese Regional Jet и японский Mitsubishi Regional Jet. – Разработка двигателя SaM146 осуществляется в сотрудничестве с российским НПО «Сатурн». Расскажите об этом проекте подробнее. – Да, как раз совместно с ним Snecma ведет проект, в рамках которого было создано несколько компаний. Основной структурой является PowerJet, в ее задачи входит менеджмент программы: инжиниринг, производство, маркетинг, продажи, поддержка клиентов и сервисное обслуживание. Это СП состоит из двух рабочих подразделений, во Франции и в России, то есть в его основе лежит совместная работа команд Snecma и НПО «Сатурн». В Москве также действует конструкторское бюро, где работают 80 человек – российские инженеры. Надо сказать, что программа SaM146 потребовала значительных инвестиций, особенно в создание производственных предприятий. Например, завода «ВолгАэро» в Рыбинске. Это тоже одно из совместных предприятий Snecma и НПО «Сатурн». Кстати, на этом заводе производятся не только запчасти для SaM146, но и детали других двигателей этих двух компаний. Кроме того, мы финансировали строительство открытого испытательного стенда в Полуево недалеко от
Рыбинска. И конечно же, помимо всего прочего, очень много инвестировали в разработку самого двигателя.
– Оцените общий объем инвестиций Safran в программу SaM146.
– Могу только сказать, что это несколько сотен миллионов евро.
– Почему компания решила сделать такие вложения именно в двигатели для Superjet 100?
– Мы констатировали тот факт, что в России экстенсивно развивается
рынок региональных самолетов, и проект создания самолета Superjet 100 является очень многообещающим. Это первая причина активного сотрудничества именно в этой сфере. В дополнение к этому и двигатель SaM146, и самолет Superjet 100 будут сертифицироваться и в остальной части мира, в частности в Европе и Америке. Поэтому можно сказать, что самая интересная часть этой программы – возможность «покрыть» как российский, так и западный рынки. Кроме того, создание этих двигателя и самолета обещает изменения на международном рынке региональной авиации. В настоящий момент основные игроки этого рынка – Bombardier и Embraer. Но мы верим, что Superjet 100 сможет составить им конкуренцию. К тому же себестоимость производства в России ниже, чем на Западе, и цена наших самолетов точно будет конкурентоспособной.
– Расскажите о проектах Safran в космической сфере? Вы упомянули
сотрудничество с ОКБ «Факел», которое началось в 1993 году. Что это за программа?
– На самом деле, сейчас работа в этой сфере идет очень слабо.
По-прежнему основное направление нашего сотрудничества – это «Факел». В июне 2007 года Snecma (Safran Group) и Thales Alenia Space подписали контракт на поставку двигателей PPS1350 для платформы спутников связи Alphabus (разработки велись совместно с EADS Astrium). Двигатели PPS1350 будут использоваться для орбитального контроля в течение срока службы спутников, базирующихся на Alphabus, и обеспечат значительное снижение веса по сравнению со стандартными двигателями на химическом топливе. Кстати, как раз двигатель PPS1350, разработанный совместно с «Факелом», был установлен на европейском лунном зонде Smart-1 и довел его до Луны. Но если посмотреть с другой стороны, сотрудничество
Франции с российским космосом стало шире. Сейчас готовится запуск ракеты «Союз» с космодрома Куру (Гвиана). Мы косвенно участвуем в этом проекте – Safran является акционером Arianespace (одного из акционеров российско-французского СП для коммерческой эксплуатации «Союза». –
Прим. «Ко»).
– Давайте поговорим о деятельности Safran Group на других рынках.
Какие из них сейчас наиболее важны для компании?
– Весь мировой рынок. Если говорить конкретно об авиационных двигателях, то сейчас очень много заказов от компаний низкой себестоимости. В географическом смысле мы больше всего сотрудничаем с Юго-Западной Азией и Индией.
– Согласно финансовому отчету Safran Group за первый квартал 2007
года, объем продаж вырос на 3,3%, особенно продажи аэрокосмического оборудования (на 11,3%). С чем связан рост именно в этой сфере?
– Прежде всего с общим увеличением авиационных перевозок в мире,
динамично развивающимся азиатским рынком и рынком low-cost-перевозчиков. Приведу пример. В 2006 году мы побили годовой рекорд по продаже двигателей CFM56 для коммерческих самолетов. Авиакомпании заказали нам 2121 двигатель. А годом раньше у нас был заказ на 1500 двигателей. Это очень существенный прирост. С начала 2007 года мы уже получили более 1300 заказов. Каждые три секунды в мире взлетает самолет с CFM56, и каждый день эти двигатели пролетают восьмикратное расстояние от Земли до Луны.
Прим. «Ко»: Двигатель CFM56 – продукт совместного производства Snecma и General Electric (СП CFM International). Он устанавливается на различных самолетах Boeing (в том числе Boeing 737) и Airbus. На данный момент в эксплуатации находится более 16 500 двигателей, включая 441 двигатель в России, где заказчиками CFM56 являются «Аэрофлот», «Трансаэро», S7 Airlines, «Калининградавиа», «Пулковские авиалинии». Детали для всех версий CFM56 произведены НПО «Сатурн».
– Это направление является сейчас важнейшим в деятельности группы?
– Да, ему принадлежит 45% от общего объема продаж Safran Group.
– Также, согласно вашему отчету, объем продаж телекоммуникационного оборудования компании, наоборот, снизился на 17,2%. Почему?
– Причина заключается в жесткой конкуренции на этом рынке между крупнейшими мировыми игроками, такими как Nokia и Motorola, которые оказывают огромное давление на цены мобильных телефонов.
– Насколько я знаю, Safran недавно подписала соглашение с Vodafone о том, что Sagem Communications будет производить мобильные для сети Vodafone. Расскажите об этом проекте.
Наше подразделение Sagem Communication будет разрабатывать и производить эксклюзивные модели для Vodafone под маркой Vodafone. Мы также подписали похожий контракт с Sony Ericsson в марте этого года. Приведу вам еще один пример нашего участия. В октябре в России появится первый мобильный телефон Porsche Design. Этот продукт был разработан и производится нашим подразделением Sagem Communication. Оно же, кроме всего прочего, поставляет мобильные телефоны марки Sagem многим основным мировым операторам.
