Чем ближе выборы в Раду, тем щедрее премьер-министр Украины. Виктор Янукович уже «морально готов» отдать украинский авиапром нашей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), о чем и сообщил президенту Владимиру Путину. Российская сторона на правах «старшего брата» может получить контроль над мегаконцерном.
Как и в России, на Украине идет консолидация авиапрома. В корпорацию «Авиация Украины» (АУ) вошли антоновское КБ и его заводы в Киеве и Харькове, а также предприятия, выпускающие комплектующие для украинских «Анов». Украинцы долго пытались выйти со своей продукцией на мировой рынок самостоятельно, время от времени объявляя о «новых интересных проектах» то с Китаем, то с Индией. Но на деле пока ничего существенного, кроме совместного производства турбовинтовых региональных самолетов Ан-140 с Ираном и участия в проектировании крыла для китайского самолета ARJ21, украинцы не совершили. А ведь перед АУ поставлена задача захватить по меньшей мере 5% мирового рынка самолетов.
У украинцев есть прекрасные машины—например, региональный Ан-148 и уже упомянутый Ан-140. Только вот со сбытом проблемы. На мировом рынке господствуют бразильская Embraer, канадская Bombardier и европейская ATR. Куда же податься? Только в Россию и страны СНГ, где до сих пор летают на стареньких «Анах». Но в России уже есть (или создаются при господдержке) собственные самолеты такого же класса. Единственный выход—«лечь» под ОАК. Только вряд ли объединение авиастроительных предприятий России и Украины состоится быстро. В конце этого года и начале следующего ничем серьезным, кроме выборов, ни наши, ни украинские политики заниматься не станут.
Украинцам же пока раздаются авансы: в контракт «Рособоронэкспорта» с Венесуэлой включили военно-транспортный Ан-74, Ан-148 и «Руслан». Это мощный аргумент для будущего объединения—что для нынешнего украинского правительства, что для следующего. Даже если в нем не будет Януковича.
SmartMoney
