Зарубежные СМИ: МС-21 – среднемагистральный пассажирский самолет следует замечательной традиции русского авиастроения, настаивает Президент Корпорации "Иркут" Олег Демченко. Рынок прогнозов в Тулузе или Сиэтле, возможно, не беспокоила серьезная конкуренция со стороны российских авиастроительных корпораций в течение многих лет, но они не могут заставить Олега Демченко поверить, что его соотечественники являются неопытными специалистами, когда речь идет о производстве авиалайнеров.
Об этом пишет издание Flightglobal.
Президент Корпорации "Иркут", генеральный конструктор ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», которое входит в состав ОАО «Объединённая авиастрои́тельная корпора́ция» Олег Демченко убежден, что Россия имеет славные традиции и большой потенциал в гражданской отрасли в будущем.
"Несмотря на то, что мы молчали около 20 лет, мы не новички в этой сфере," - продолжает он настаивать.
И хотя «Иркут» и его партнеры - авиастроительные компании вряд ли станут такими же мощными, как Airbus и Boeing в ближайшие десятилетия, он твердо верит, что они смогут обеспечить себе место на мировом рынке с новым поколением самолетов.
Компания несколько отстала с выпуском первого современного российского среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.
Теперь программа, по его словам, стремительно развивается. Планируется, что первый полет МС-21 совершит в июне 2015 года, получение сертификата запланировано на 2017 год.
Самолет, который Демченко называет своим "любимый ребенком", разрабатывается на базе проекта Як-242.
Программа по созданию двухдвигательного реактивного самолета был отложен в конце 1990-х годов, когда средства заказчиков и государства на развитие гражданской аэрокосмической промышленности иссякли. В начале 2000-х, однако, правительство объявило новый тендер на пассажирский самолет и вновь образованная корпорация "Иркут" совместно с ОКБ им. А.С. Яковлева и ОКБ им. Г.М. Бериева, начала работу над проектом.
Москва предоставила 75 % финансирования для МС-21 - в том числе 12.4 млрд руб/ (383 млн долл.), выделенных министерством торговли и промышленности на текущий год. О. Демченко признает, что период прохождения программы от стадии проектирования до её текущего состояния имел жизненно важное значение.
Нужно было построить четыре прототипа: один для статических и три для летных испытаний. "Если бы у нас не было государственной поддержки, мы были бы не в состоянии продолжить работу," - говорит он.
Сбербанк России является также " стратегическим инвестиционным партнером", вложившим более 1 млрд долл. в проект.
 |
| Рисунок пассажирского самолета МС-21 |
| Источник: www.aero-news.ru |
«Иркут» проводил аэродинамические испытания на масштабных моделях с 2009 года. В феврале этого года начались прочностные испытания центральной части фюзеляжа самолета в ЦАГИ (Центральном аэрогидродинамическом институте) в Жуковском под Москвой. Композитные крылья, созданные компанией ЗАО «АэроКомпозит» в Ульяновске, прототип кессона крыла и хвостовая часть прошли 18-ти месячные тестовые испытания и "мы получили те результаты, которые ожидали," сказал О. Демченко.
 |
| Семейство самолетов МС-21. Источник: Оружие России |
Представители компании «Иркут» заявляют, что самолеты МС-21 будут представлены в двух вариантах: МС-21-200 вместимостью 150 пассажиров в стандартной одноклассной компоновке и МС-21-300 (181 пассажир). Как и все российские производители аэрокосмической продукции, компании-предшественники корпорации «Иркут» в 1990-х обеднели.
Созданное как частное предприятие в начале 2000-х - с акциями, доступными на бирже — корпорация «Иркут» была вовлечена в коммерческий сектор как поставщик авиационных деталей для компании Airbus , а также для израильской компании Gulfstream, собирающей самолеты бизнес-класса. Она стала частью ОАО «Объединённая авиастрои́тельная корпора́ция», созданной в 2006 году.
Хотя МС-21 разработан и построен в России, так же как и Sukhoi Superjet, производители узкофюзеляжного воздушного судна активно привлекают западных специалистов, авионику Rockwell Collins и, прежде всего, редукторные турбовентиляторные двигатели PW1000G фирмы Pratt HYPERLINK и UTC Aerospace Systems (ранее Hamilton Sundstrand) и компания Зодиак также являются поставщиками.
О. Демченко уверен, что международные контракты привлекут клиентов за пределами Содружества Независимых Государств. "Нет смысла в этой программе, если наша цель — продажа только на местном рынке," - сказал он.
Светлана Лысак
