Звезда ДЗ

Дело о хищении со склада Балтфлота возвращено на дополнительное расследование

Кронштадтский районный суд Санкт-Петербурга вернул для дополнительного расследования и устранения недостатков уголовное дело о хищении в 2012 году двух дизельных энергетических установок для боевых кораблей со склада 702-го центра материально-технического обеспечения Балтийского флота (военный городок N28). Установки, которые, по версии следствия, похитили гендиректор ЗАО "НПО "Барс"" Владимир Фицнер и его партнер Виктор Кузьмин, в дальнейшем предполагалось продать за границу.

Наше правительство повседневный контроль не осуществляет, и это огромный минус всей нашей промышленности

В руководство Объединенной судостроительной корпорации, похоже, все-таки "прислали доктора". Накануне стало известно, что совет директоров госкомпании отстранил от руководства ее президента Владимира Шмакова.

Министр промышленности Денис Мантуров заявил, что решение о смене главы ОСК уже принято

Решение по смене главы Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) на данный момент уже принято. Как ожидается, новый руководитель будет назначен в мае. Об этом сегодня, 25 апреля, сообщил журналистам министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Проблемы российского судостроения накапливались десятилетиями и не могут быть разрешены одномоментно

«Военно-промышленный курьер» завершает публикацию выступлений, прозвучавших на заседании экспертного совета Комитета Государственной думы по промышленности на тему «Перспективы развития судостроительной отрасли в контексте госпрограммы «Развитие судостроения на 2013–2030 годы» 3 апреля 2014 года.

Представители южнокорейской судоверфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в Приморье обсудили возможности сотрудничества в области проектирования и строительства судов снабжения и морских платформ на судостроительном комплексе «Звезда» (Большой Камень). Делегацию возглавлял исполнительный вице-президент компании Ом Хан Соп.

Заводы Объединенной судостроительной корпорации на Дальнем Востоке до 2025 года получат заказы на 780 млрд руб. на строительство судов для разработки шельфа для «Газпрома» и «Роснефти»

Завод «Звезда», Амурский и Хабаровский судостроительные заводы, входящие в Объединенную судостроительную корпорацию, до 2025 года получат заказы на общую сумму около 780 млрд руб., заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин на заседании Морской коллегии в Комсомольске-на-Амуре.

Доля российского гражданского судостроения составляет всего лишь 0,6 процента от мирового, а отрасль находится на 21-м месте

Вниманию читателей еженедельника «Военно-промышленный курьер» предлагаются выступления, прозвучавшие на заседании экспертного совета Комитета Государственной думы по промышленности на тему «Перспективы развития судостроительной отрасли в контексте госпрограммы «Развитие судостроения на 2013–2030 годы» 3 апреля 2014 года.

ВМФ России получит до 2020 года более десяти модернизированных многоцелевых атомных подводных лодок (АПЛ), сообщает «РИА Новости» со ссылкой на представителя ВМФ. «До 2020 года с использованием производственных мощностей Центра судоремонта «Звездочка» и дальневосточного завода «Звезда» для ВМФ должно быть модернизировано свыше десяти АПЛ проектов 971, 945, 949», – процитировали в ВМФ слова главкома Виктора Чиркова.

В свое время СССР догнал и перегнал США по количеству построенных атомных подводных лодок

В Советском Союзе было построено порядка 250 кораблей данного типа. При этом срок службы атомных подводных лодок является сравнительно небольшим, в среднем 25 лет, а лодки первых серий служили еще меньше. Все это советское «наследство» досталось современной России. Программа утилизации списанных атомных подводных лодок, построенных еще в СССР, в нашей стране продолжается до сих пор. При этом работы по утилизации списанных АПЛ очень важны с точки зрения улучшения экологической безопасности нашей страны.

Совместная эксплуатация Северного морского пути одинаково выгодна России и Китаю

Коммерчески выгодная круглогодичная навигация по Северному морскому пути позволит России освоить новые месторождения углеводородов и обеспечить развитие приполярных территорий, а Китаю – диверсифицировать источники поступления топлива и продовольствия, снизить степень угрозы судоходству через Малаккский пролив, по которому поступает до 80 процентов потребляемой страной нефти. Этот вопрос настолько острый для Пекина, что даже получил отдельный термин «Малаккская дилемма».