ПАК ФА

Центром экспозиции Международного авиакосмического салона в Жуковском стала ОАК - Объединенная авиастроительная корпорация. Но есть на МАКСе и маленькие сенсации, рельефно характеризующие уровень отечественного научно-технологического мышления, как оказывается, не уступающего общемировому.

Одной из своих самых важных задач ММПП "Салют" считает налаживание серийного выпуска двигателя АИ-222-25 для российского учебно-боевого самолета Як-130. Двигатель создан в кооперации с украинскими предприятиями ОАО "Мотор Сич" и ГП "Ивченко-Прогресс". Это первый пример кооперации сторон в создании и выпуске двигателя для учебно-боевого самолета. Об этом АРМС-ТАСС на салоне МАКС-2007 заявил генеральный директор ММПП "Салют" Юрий Елисеев.

НПО "Сатурн" во многом определяет облик российского двигателестроения. Именно на этом предприятии сегодня разрабатываются и производятся наиболее совершенные двигатели для нужд боевой и гражданской авиации, электроэнергетики, "Газпрома" и судостроения.

Воевать в любых погодных условиях, независимо от времени суток, нести больше ракетно-бомбовой нагрузки и при этом обладать сверхманевренностью, позволяющей вести бой как на предельно малых, так и на сверхзвуковых скоростях, - все это требования к перспективному истребителю 5-го поколения, который разрабатывается компанией "Сухой".

Успех или неуспех проекта создания российского истребителя 5-го поколения должен дать ответы на ряд "шекспировских" вопросов. Например, быть нашим ВВС не менее эффективными, чем ВВС НАТО или не быть, быть России мировой авиастроительной державой или опять же не быть и т.д.?

Лишь несколько государств, в том числе и Россия, обладают технологиями полного цикла производства современных авиадвигателей, начиная от жаропрочной лопатки турбин до последней заклепки. Но сегодня этого уже недостаточно. Ведь почти четверть века в РФ используется еще советский научно-технический задел.

Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" планирует продолжить работы по созданию легкого истребителя пятого поколения, заявил в среду журналистам первый заместитель генерального директора - генерального конструктора Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МИГ" Сергей Цивилев.

В субботу 11 августа определилась новая конфигурация отрасли авиационного моторостроения России: вместо почти сорока отдельных предприятий, из которых семь - "головных", появятся четыре крупных холдинга с центрами в Москве, Самаре, Санкт-Петербурге и Перми. Соответствующие решения приняты в ходе совещания в ОАО "Климов" (Санкт-Петербург) по вопросам развития авиационного двигателестроения, которое провел президент Владимир Путин.

Вслед за созданием холдингов в сфере авиадвигателестроения может быть пересмотрен механизм проведения конкурса на право создания авиационного двигателя пятого поколения. Высокопоставленный источник «НГ» в правительстве заявил, что конкурс, который проводит Минобороны, «не совсем правильный», идея об изменении условий его проведения в настоящее время «активно обсуждается». Если это произойдет, в спорах между крупнейшими производителями за миллиарды бюджетных средств может быть поставлена точка.

Первый вице-премьер Сергей Иванов объявил, что первый полет истребителя пятого поколения состоится в конце 2008 года. Осознавая всю сложность и важность вопроса, в марте этого года Минобороны России объявило конкурс на выполнение ОКР по двигателю для него. То есть конкурс проектов в виде комплекта документации на будущий двигатель.