Ка-60

2-я Международная выставка вертолетной индустрии "HeliRussia-2009" завершила работу. На территории "Крокус-Экспо" участники выставки демонстрировали свои современные разработки, делились планами на ближайшую и отдаленную перспективу.

Первый опытный вертолет Ка-62 Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" построит в конце этого года или в начале 2010 г., несмотря на то, что имеются определенные сложности с финансированием, сообщил на выставке HeliRussia-2009 директор программы Ка-60/62 ОАО "Вертолеты России" Алексей Чижиков.

На открывающейся сегодня в Московском выставочном центре "Крокус Экспо" второй Международной выставке "Хели Раша-2009" представлен широкий спектр продукции, охватывающей вопросы проектирования, производства, эксплуатации и обслуживания винтокрылой техники как военного, так и гражданского назначения.

На открывающейся сегодня в Московском выставочном центре "Крокус Экспо" второй Международной выставке "Хели Раша-2009" представлен широкий спектр продукции, охватывающей вопросы проектирования, производства, эксплуатации и обслуживания винтокрылой техники как военного, так и гражданского назначения.

По предварительным данным, выручка предприятий, входящих в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК, холдинг ОПК "Оборонпром"), по итогам 2008г. составила 59 млрд 915 млн руб. Такие данные РБК сообщили в "Оборонпроме".

Специалисты давно пришли к единому мнению о том, что вертолетные двигатели - специфический вид техники, пути развития и совершенствования которых отличны по сравнению с теми ГТД, которые применяются в составе самолетных силовых установок. Длительная работоспособность двигателей в тяжелых условиях эксплуатации - одно из основных условий востребованности перспективных вертолетов. Это надо помнить уже при закладке проектов новых ТВ ГТД. И, тем не менее, перспективные вертолетные и самолетные двигатели, по крайней мере их газогенераторы, зачастую видятся проектировщикам созданными по одним и тем же принципам.

Модельный ряд холдинга "Вертолеты России", утвержденный на ближайшую перспективу, предполагает серийное производство вертолетов среднего и легкого классов - 5-6 т и 3,5-4 т.

Интервью с гендиректором холдинга "Вертолеты России" Андреем Шибитовым

Российские вертолетостроители утверждают, что хотя кризис и не обошел отрасль стороной, но затронул их гораздо меньше, чем других. У созданной в 2007 году на базе всех вертолетостроительных заводов страны компании "Вертолеты России" (ВР) практически нет отказов от поставляемой заказчикам техники. Если ситуация в экономике не осложнится, а компания получит бюджетное финансирование, то уже через пять лет ВР рассчитывают занять 15% мирового рынка вертолетной техники. О том, как компания собирается достичь этой цели, корреспонденту РБК daily Сергею Старикову рассказывает гендиректор ОАО "Вертолеты России" Андрей Шибитов.

Современные требования глобального вертолетного рынка предполагают разнообразие модельного ряда. Присутствие в продуктовой линейке машин среднего и легкого классов стимулирует рост продаж и предоставляет производителям определенные конкурентные преимущества. Утвержденный на ближайшие годы модельный ряд ОАО "Вертолеты России" предполагает серийное производство машин класса 5 и 6 тонн, 3,5-4 тонны.

Модернизированный вариант одного из самых массовых российских вертолетов - Ми-8 будет готов к концу текущего года, сообщил на пресс-конференции генеральный директор компании "Вертолеты России" Андрей Шибитов.