Железнодорожная взлётно-посадочная полоса (ВПП) для тяжёлой и гипертяжёлой авиации.

Сложно оспорить.

Считайте сами, 4,3 гр/сек (при максимальных!), на крейсерском - 3,2 гр/сек (плотность СУГ - 0,499 при 20 стандартных градуса)

Но тогда моя схема остается для кругосветных полетов в стратосфере.

И долго "сможете" без посадки вытерпеть? ;)

Но опять же, это не исключает катапульту для экономии топлива и ускоренного набора большой высоты для вашего аппарата.

При 90 м/сек динамического набора??? Да и не нужна катапульта конвертоплану, она для него - "пятое колесо" )))

для кругосветных полетов

требуется "всего" 1.5 м^3, на 50 часов - композитный "шарик" ~ 1м 30см диаметром :)

Да черт с вами

))) Вот уж для кого рядом с собой не резервировал места, ИМХО

Юра –то, что Вы предлагаете – это не реально и никогда не будет востребовано. Хоть бы в РФ для начала научились, строит аэродромы МВЛ (а точнее возродили, как было при СССР), возродили региональную авиацию и т.д.  То, что Вы представляете никак не совместимо с безопасностью полётов, да и сверх тяжелые авиаперевозки – теперь не в моде./// Так,  для поднятия настроения, уходящего выходного: - «Зима, сел АН-2, подходит чукча, зашел в самолёт и заглянул в кабину. С умным видом спрашивает пилота – ну я понимаю самолёт летом взлетает, однако – от двигателя приводятся валы и колёса крутятся, и самолёт разгоняется и взлетает. А как зимой, на лыжах? На, что пилот показывает на тумблер управления  2 скорости наддува АШ-62ИР- вот видишь, вначале включаю первую скорость и лыжи: раз-два-раз-два  (показывает ладошками- то одну вперед, то другую),  потом включаю второй режим – тогда лыжи одновременно работают галопом (прыг – прыг- прыг), ну а там глядь, да и взлетел».