Катамараны - корабли без балласта?

Не секрет, что для того, чтоб корабль имел хорошую остойчивость, значительную часть его веса занимает балласт.
Балласт надо размещать как можно ниже, что диктует соответствующую форму современных кораблей - наполовину погруженных в воду.
Но такая форма испытывает сильное волновое сопротивление при движении, поскольку площадь соприкосновения с поверхностью воды велика.

Катамаранам же балласт не нужен - их остойчивость достигается другим способом.
У катамарана ,для плавучести, можно использовать подводные поплавки (с переменной плавучестью), полностью компенсирующие вес корабля, а сам корабль-катамаран будет соединяться с поплавками узкими килями, что сильно уменьшит их волновое сопротивление.
Сам корабль будет возвышаться над водой, опираясь килями на подводные поплавки.

Можно также использовать подводные крылья - в покое корабль будет сидеть на брюхе, а набрав скорость - подниматься над водой.

Далее, поскольку мы сильно облегчили вес корабля ,избавившись от балласта, то можно этот факт использовать:
А) Созданием скоростных кораблей большого водоизмещения
Б) Созданием бронированных линкоров - при современном развитии металлургии, цена стали не должна сильно влиять на стоимость корабля - сталь сейчас выпускают миллионами тонн и даже наблюдается кризис перепроизводства.
Главное препятствие для создание линкора - это его повышенный вес.
Если сделать корабль без балласта, то освободившийся вес можно пустить на броню.

Слегка не понял, вы спрашиваете или что-то предлагаете?
Всё уже существует как бы не первый день,
вот по:
катамаранам
вот по:
тримаранам
Вы почитайте вдумчиво, зачем же изобретать велосипед? Собственно, вся теоретика уже есть...

Вот китайский прототип боевого тримарана:

Всё уже существует как бы не первый день,

Это все очень маленькие корабли.

Я имею ввиду что-то типа


Но водоизмещением > 20000 тонн.

Я это забыл написать в первом сообщении.

В чем преимущества такого корабля?

1) Облегчение веса
2) Большая скорость
3) Не надо выдерживать какую-то особую форму корпуса - можно просто квадратную платформу поставить на поплавки.
Т.е. проектирование и строительство упростятся и значит и цена.
4) подводные крылья и поплавки ,на глубине, стабилизируют качку ,возможно, полностью её ликвидируют.
Т.е. не нужны никакие сложные механизмы стабилизации качки - еще одно упрощение конструкции и цены.
5) Широкие корпуса ,отсутствие качки, нужны не только для авианосцев, но и для платформ оружия будущего - рельсотронов.
У рельсотрона очень длинный "ствол", которому может не хватить ширины палубы обычного корабля, чтоб на ней разместилась вращающаяся платформа , а вот широкая палуба катамарана подойдет.
Может небольшие рельсотроны и влезут на современные корабли, но затем неизбежно последует рост гигантизма - у кого будет мощнее пушка, у того и все козыри - следовательно строить корабли с большой широкой палубой непременно придеться.
Следовательно, чем раньше начать над этим работать, тем лучше.

В России большинство морей 3 - 9 месяцев  покрыты льдом.
Все катамараны и тримараны пригодны только для тёплых незамерзающих морей!

В России большинство морей 3 - 9 месяцев  покрыты льдом.Все катамараны и тримараны пригодны только для тёплых незамерзающих морей!

А обычные корабли что могут по льду ходить?
Если кили катамаранов сделать укрепленными и правильной формы против льда, то они будут резать лед не хуже ледокола - как нож, а не как утюг.
Не потребуется лед давить, а можно будет его резать.

В крайнем случае, впереди можно поставить водометы, которые будет резать лед по курсу продвижения.
Это для обычного корабля надо назрезать целую "реку" во льду, а для катамарана надо прорезать только узкие "каналы"  - по которым корабль и пройдет.
Поплавки пройдут подо льдом, а сам корабль - надо льдом.
Т.е. такой катамаран вполне может плавать и во льдах.
И даже в тяжелых льдах - где ледокол не пройдет.