Поезда из дирижаблей

Как перебросить большой объём груза, если транспортным самолетам некуда сесть?

Транспортный дирижабль должен быть очень выгодным в этом отношении , но почему-то это дело не сильно продвигается.

Я думаю, что все дело в том, что дирижабль пытаются сделать универсальным - оснащенным собственным движителем.
Но вспомним опыт железных дорог - у вагонов нет собственных двигателей (на каждый вагон двигателей не напасешься) их всех тянет один единственный локомотив!

То же самое можно сделать и с дирижаблями - использовать их только как вагон, а в качестве локомотива можно использовать специальный вертолет, оснащенный как винтом, так и реактивными двигателями, создающими тягу.

Из таких вагонов-дирижаблей можно составить длинный состав, который будет тянуть вертолет-локомотив.

За один раз такой состав может доставить огромное количество грузов, по цене во много раз меньше, чем самолетом - может даже по цене железнодорожных перевозок.

Идея хорошая.
Основная проблема ветер. У дирижаблей парусность слишком высокая. Будет ветер "в лоб", так топлива на единицу груза ещё больше придется израсходовать, чем для самолета. Зато при попутном ветре, можно и вовсе без топлива обойтись.

Вереница дирижаблей с одним "локомотивом" - это способ существенно снизить сопротивление при встречном ветре. А что лучше в качестве "локомотива" дирижабль с двигателем, или вертолет, тут ещё подумать надо.

А что лучше в качестве "локомотива" дирижабль с двигателем, или вертолет, тут ещё подумать надо.

Конечно специализированный вертолет - он еще и другие функции сможет выполнять - не только толкачем.
Например, погрузочно-разгрузочные работы.
Привез караван, а кто разгружать его будет?
Тот же вертолет и разгрузит и перегрузит грузы на местный транспорт.

Да и на жд локомотив разные полезные функции выполняет - отдельные вагоны перегоняет и т.п.

А ветер ,при достаточной мощности локомотива, не страшен ,а в ураган можно заякориться и переждать , да и есть разные воздушные потоки на разных высотах - можно такой маршрут проложить, чтоб минимум топлива потратить.
Железная дорога так не умеет.

Основная проблема ветер.

Ну так! Паруса надо ставить! Вон опытные флотоводцы на парусах и против ветра ходить умели.

Парус работает только на границе двух сред, когда корабль может опираться на воду.
Если кораблю не на что опереться, то парус не поможет.

...

Разве что "состав" сможет дотянуться до двух разнонаправленных потоков воздуха, тогда используя паруса в обоих потоках можно двигаться третьем направлении, не совпадающим ни с одним из потоков.

Интересная тема))) есть несколько дополнений. "поезд" из дирижаблей образно должен иметь вид как и классический поезд а не караван из дирижаблей связанных друг с другом тросами.
Собственно: нужно иметь жесткую сцепку между секциями этого "поезда", это позволит хоть как то тормозить и уменьшит влияние бокового ветра. Головная секция должна иметь двигатели и вспомогательные машины для жизнедеятельности грузовых секций.

нужно иметь жесткую сцепку между секциями

Да, только локомотиву нужно свободное пространство, куда отводить газы от реактивных двигателей.

Правда, я тут подумал ...

А что если реактивный двигатель будет гнать воздух по трубам внутри дирижаблей, которые еще этими трубами соединены в сцепке.
Тогда этот выхлоп будет нагревать воздух внутри дирижаблей , создавая дополнительную подъёмную силу.
А толкающий импульс никуда не денется - его можно и в конце поезда выпускать.
Таким образом будет еще и тепло утилизироваться и часть импульса можно направить на индивидуальные маневры каждого "вагона".

Или так: реактивный двигатель "локомотива" будет нагнетать теплый воздух внутрь дирижаблей, а при помощи клапанов ,на каждом дирижабле, можно ,выпуская воздух под давлением, создавать тягу.

как вариант на головном дирижабле разместить ДГУ а на дополнительных грузовых секциях электро моторы. так более безопасно чем баловаться с расколенной струей воздуха.

К стати ,насчет ветра.
Если посмотреть карту погоды любой местности, то она будет вся утыкана большими и мелкими циклонами и антициклонами.

Почти не бывает погоды, без того, чтоб мимо не проходил какой ни будь циклон или антициклон.
А в них направление ветра всегда происходит по кругу.

Т.е. проблемы, чтобы проложить маршрут из точки А в точку Б и обратно быть не должно.
Один маршрут - по часовой стрелке, другой - против.

Заодно и синоптиков можно коммерциализировать.
Сейчас они живут на дотации, а если учет погоды и направления ветра будет отражаться существенной экономией стоимости перевозок, то они не только начнут себя окупать, но еще и доход приносить.

Вереница дирижаблей с одним "локомотивом" - это способ существенно снизить сопротивление при встречном ветре.

Да , только сейчас дошло.
Как велосипедисты, когда едут большой толпой, существенно снижают общее сопротивление ветра - несколько человек едут впереди и прокладывают путь, а другие сзади отдыхают, потом меняются.

Еще дирижабли можно использовать как паромы там, где нет мостов. Есть много мест, где движение идет, например, по льду. Или вообще нет средств переправы для тяжелых объектов. Там можно и тросы натянуть для того, чтобы помочь компенсировать боковой ветер (вдоль ущелья, реки).

Из таких вагонов-дирижаблей можно составить длинный состав

Всё уже есть:



:)

Всё уже есть:

Вот именно, что ТАКИЕ дирижабли не экономичны.
У каждого свой двигатель - что дорого.

Хотя как иллюстраця будущей войны беспилотников пойдет - так все и будет.

А как стабилизировать по высоте такой состав? У каждого вагона в каждый момент времени должна быть одинаковая плавучесть. Дело пахнет суперкомпьютером и сильным усложнением конструкции. А при загрузке-выгрузки плавучесть должна Очень сильно меняться. Либо это делать на земле, в таком случае сколько ему нужно места под "парковки"? И зачем реактивный двигатель? С какими скоростями собрались передвигаться?

А как стабилизировать по высоте такой состав? У каждого вагона в каждый момент времени должна быть одинаковая плавучесть. Дело пахнет суперкомпьютером и сильным усложнением конструкции. А при загрузке-выгрузки плавучесть должна Очень сильно меняться. Либо это делать на земле, в таком случае сколько ему нужно места под "парковки"?

Если у состава будет точка опоры (в виде локомотива) то вагоны могут изменять свое положение в пространстве при помощи небольших крыльев (парусов).
Плавучесть можно регулировать нагревом воздуха/газа внутри баллонов.
На земле - привязывать тросами.
Грузить/разгружать можно прям с высоты - опуская/поднимая лебедкой груз с висящего ,на высоте 5 метров, дирижабля.
Если плавучесть будет избыточна, но дирижабль будет привязан к земле, то при погрузке будет меняться только натяжение причальных тросов.

И зачем реактивный двигатель?

А реактивные двигатели сейчас сильно продвинутые и качественные.
Главная его задача не скорость, а тягу большую создавать, чтоб тяжелый состав толкать, мне кажется, с этой задачей только реактивный двигатель справится.

Если у состава будет точка опоры (в виде локомотива) то вагоны могут изменять свое положение в пространстве при помощи небольших крыльев (парусов).

В таком случае о жёсткой сцепке придётся забыть - следовательно увеличится сопротивление воздуха, тем более при наличии крыльев, и, тем более парусов. И это играет только в движении.

Плавучесть можно регулировать нагревом воздуха/газа внутри баллонов.

Можно. Но вы представляете насколько нужно увеличить температуру чтобы компенсировать вес, например, 20 тонн при неизменном объёме "вагона"?

Грузить/разгружать можно прям с высоты - опуская/поднимая лебедкой груз с висящего ,на высоте 5 метров, дирижабля.

Вы знаете что такое грузоподъёмные механизмы? Лебёдка (а скорее кран-балка) должна крепиться к чему-то, что выдержит вес её и поднимаемого груза. Вопрос: сколько будет весить такая конструкция?

Если плавучесть будет избыточна, но дирижабль будет привязан к земле, то при погрузке будет меняться только натяжение причальных тросов.

Какой размер "поезда" Вы предполагаете? Какой размер имеет соответствующее причальное поле? Какова будет его пропускная способность при массовых перевозках? Если груз уникально большой - в чем преимущество поезда перед простым дирижаблем? Это вопросы навскидку, и похоже, что ответы вам не понравятся.
И наконец - реактивные двигатели конечно мощнее, но, сдаётся мне, что с увеличением скорости истечения газов уменьшается КПД. Соответственно - к локомотиву надо будет цеплять тендер с керосином.

В таком случае о жёсткой сцепке придётся забыть

Вовсе нет.
У жд вагонов жесткая сцепка, но это не мешает составу поворачивать - сцепка еще и гибкая, позволяющая двум вагонам находиться под некоторым углом друг к другу.

Можно. Но вы представляете насколько нужно увеличить температуру чтобы компенсировать вес, например, 20 тонн при неизменном объёме "вагона"?

Объём "вагона" по любому меняется - его плавучесть осуществляется не за счет температуры , сама по себе температура ничего не даёт, температура нужна для того, чтоб увеличить давление, давление увеличит объём, плотность газа внутри баллона понизиться и архимедова сила возрастет.

А насколько чего нагреть - это уже детали , можно и не нагревать, а выпустить из баллона дополнительную порцию газа (гелия), а при необходимости назад закачать его в баллон.

Вы знаете что такое грузоподъёмные механизмы? Лебёдка (а скорее кран-балка) должна крепиться к чему-то, что выдержит вес её и поднимаемого груза. Вопрос: сколько будет весить такая конструкция?

Опять же - это детали (несущественные).
Не нравиться лебедка, пожалуста, вот другой вариант:
Грузы транспортируют исключительно в контейнерах (грузовых) - надо только опустить "вагон" к контейнеру и жестко закрепить (надеюсь тип крепления не надо указывать?).

Какой размер "поезда" Вы предполагаете? Какой размер имеет соответствующее причальное поле?

Что в России места мало?

Какова будет его пропускная способность при массовых перевозках?

Привез контейнера (автомобилями или жд вагонами) закрепил, отправил.
Т.е. не медленнее чем жд перевозки - зависит от количества локомотивов в работе.

Если груз уникально большой - в чем преимущество поезда перед простым дирижаблем?

Уникально большой крупногабаритный груз по жд не перевезешь.
А вот по воздуху - запросто.
Например, дом или буровую вышку.

И наконец - реактивные двигатели конечно мощнее, но, сдаётся мне, что с увеличением скорости истечения газов уменьшается КПД.

А с увеличением многоконтурности все возвращается на круги своя и реактивный двигатель по КПД приближается к поршневому.

Можно на дирижаблях Северный завоз осуществлять или трубы и оборудование для новых  газопроводов перемещать в труднодоступные места.

Идея очень старая. И решение давно найдено. В СССР для разработки одного угольного месторождения было необходимо проложить железную дорогу через горный массив покрытый тайгой. Было предложено решение: грузовые дирижабли закрепленные на канатной дороге. После оценки решения, посчитали что технический риск высок, и проект закрыли полностью до лучших времен.