22.07.2021
Почему у БРДМ-2 до сих пор нет альтернативы
БРДМ-2 – легендарный образец бронетанковой техники, ставший первой в своем классе. Эти машины долгие годы находились в серийном производстве (в общей сложности было построено более 10 000 ед.), поставлялись в 70 стран, активно эксплуатировались и успешно применялись в боевых действиях, завоевав заслуженное признание во всем мире. Однако к настоящему времени многие БРДМ-2 «покоятся» на складах и едва ли снова вернутся в строй, а некоторые просто утилизированы или брошены. Например, в лесах Сибири туристы периодически находят такие броневики, в шутку называя их «следами более мощной цивилизации». В то же время значительное количество машин до сих пор несут полноценную военную службу в различных армиях, в том числе и в России.
По данным ежегодника «Милитари Бэлэнс», на 2020 г. в 50 странах остаются на вооружении в общей сложности более 4500 БРДМ-2 нескольких модификаций, включая разведывательные варианты, самоходные противотанковые и зенитные ракетные комплексы, машины радиационной и химической разведки, а также местные переделки, в том числе «полицейские». Вполне ожидаемо, около 40% этого количества машин приходится на страны СНГ, около 20% - на страны Ближнего Востока и Северной Африки и 25% - на «черную» Африку; оставшиеся распределены по странам других регионов мира - Европейского, Азиатско-Тихоокеанского, Латинской Америки.
Несмотря на стремительное устаревание, БРДМ-2 продолжают оставаться предметом экспорта – за последние 20 лет на внешний рынок было поставлено 525 таких машин. Модернизация такого обширного парка с учетом современных реалий является более чем актуальной задачей.
Популярность «Бардака» (как не совсем уважительно его прозвали на основе официальной аббревиатуры) стала настоящим вызовом для эксплуатирующих его армий, ведь изменилось все - от концепции ведения боя до самой природы конфликтов, в которых предстояло участвовать БРДМ-2. Но кое-что осталось неизменным: большинство этих бронемашин никогда не проходили модернизацию. Перед эксплуатантами встает непростой выбор: либо заменять многочисленные «бардаки» на более современные образцы, либо модернизировать их. Как известно, во всякой области оба варианта реализуются параллельно: первый - дороже и дольше, а второй позволяет не только продлить срок службы техники (с экономией средств и времени), но и приблизить ее возможности к существенно изменившимся требованиям.
Неудивительно, что на протяжении ряда лет различные компании предлагали свои варианты модернизации БРДМ-2. В постсоветских республиках подобными улучшениями занимаются государственные предприятия. Можно упомянуть, например, белорусский «Кайман», а также украинские БРДМ-2Л1 и БРДМ-2Т. Свои варианты представлены в Азербайджане и других бывших республиках СССР. Впрочем, они пока не получили широкого распространения даже там.
В нашей стране модернизацией БРДМ-2 занимается, в частности, военная компания «Б-Армс» из подмосковной Истры. Первой удачей ее конструкторов стала усовершенствованная БРДМ-2МС «Стриж». Она поставляется преимущественно на экспорт, и уже приобретена Лаосом, Киргизией, Таджикистаном, Мьянмой и Сербией. Кстати, президент Сербии лично осматривал данный вариант бронемашины.
«Стрижи» прилетели
В рядах Советской и Российской армии БРДМ-2 прошли через множество военных кампаний. Достаточно вспомнить войну в Афганистане и две контртеррористические операции в Чечне. И это не говоря о локальных конфликтах, которые то и дело вспыхивают на постсоветском пространстве. За это время был выявлен ряд существенных недостатков базовой конструкции. «Бардаки» критикуют, в первую очередь, за ограниченный обзор, низкую защищенность от подрывов и от пуль крупнокалиберных пулеметов, а также за легко воспламеняющийся бензиновый двигатель с простейшей системой охлаждения. Надо ли говорить, что сочетание этих недостатков превращало бронированную машину в легкую мишень, особенно в условиях городского боя.
Еще одним большим минусом БРДМ-2 стала прожорливость двигателя: на одной заправке машина могла проехать чуть более 700 км. Более того, в качестве топлива используется бензин, а не дизельное топливо, поэтому ее эксплуатация становится отдельной проблемой для службы матобеспечения.
Серьезным недостатком БРДМ-2 стала и плохо продуманная эргономика. В стандартном варианте экипаж покидает машину только через два люка вверху корпуса, поэтому при ее возгорании или затоплении с опрокидыванием на борт шансов выжить практически не остается.
Перед конструкторами из «Б-Армс» стояла задача избавиться от этих недочетов. Доработки машины велись в соответствии с техзаданием, выданным заказчиком, с внедрением патентованных технологий, таких, например, как туннельная система охлаждения. Сроки поджимали: на устранение отводилось всего полгода, а подвести иностранного заказчика значило потерять выход на зарубежный рынок.
Сначала усовершенствовали схему эвакуации из машины. В бортах корпуса появились два дополнительных люка – теперь у экипажа стало больше шансов выжить при подрыве. При этом пришлось отказаться от дополнительных выдвижных колес (катков) шасси, расположенных у БРДМ-2 под бортами. Несмотря на то, что в свое время данная конструкция считалась революционной и существенно повышала проходимость машины, она нашла ограниченное применение в боевых условиях. Более того, благодаря принятому решению удалось высвободить объем внутри машины.
В моторно-трансмиссионном отделении (МТО) оставили только одну штатную помпу; дополнительные помпы могут устанавливаться по требованию заказчика в кабине экипажа (в «Стриже» МТО и кабина не разделены герметичной перегородкой).
Основное внимание уделили защите бронемашины – ее усилили 6-мм модульными пластинами. Для заказчика было принципиально важно, чтобы при повреждении одного элемента брони имелась запасная защита. С такими «перьями» БРДМ-2МС «Стриж» выдерживает попадание из пулемета калибра 7,62 мм или 12,7 мм с дистанции от 300 м. Правда, это справедливо только при попадании в фрагмент, прикрытый допзащитой, но на машине еще оставались места без нее. При этом лобовая защита модернизированной БРДМ-2 устойчива к попаданию пули калибра 14,5 мм с расстояния также до 300 м.
В конструкции «Стрижа» применили эффективную противоминную защиту. Напомним, что БРДМ-2 не выдерживала даже взрыв ручной гранаты под днищем. Теперь в забронированном объеме появилась возможность установить специальные сиденья с подножками для пассажиров, а защиту пола усилили бронированными листами.
Еще одним важным нововведением стала возможность установки необитаемого модуля. Если в БРДМ-2 башня с вооружением управлялась исключительно в ручном режиме, то в «Стриже» приводы башни управляются с места командира или стрелка (сидит в корпусе сзади справа) с помощью джойстиков.
Силовую установку полностью заменили: на смену бензиновому двигателю пришел дизельный мотор мощностью 136 л.с., который позволил не только решить вопрос «прожорливости», но и сделал машину более маневренной, улучшив проходимость. С такой силовой установкой «Стриж» развивает скорость движения до 60 км/ч по шоссе, при этом запас хода возрос до 1500 км.
Открытым оставался лишь вопрос обзорности: требовалось обеспечить контроль пространства вокруг машины на 360°. Решение было найдено в установке по бортам модернизированной БРДМ-2 шести камер. Изображения с них выводятся на мониторы, расположенные в дверях и на приборной панели водителя.
Радикальным изменениям подверглась система обнаружения целей. Она также стала модульной: заказчик может сам выбирать оборудование, которое легко интегрируется в уже имеющиеся на машине системы наблюдения. В «Стриже» заказчику предложили трехканальный панорамный командирский прицел, позволяющий обнаруживать цели на дальности до 5 км в светлое время суток и до 3,5 км - в темное. На машине смонтировали и еще одно прицельное устройство, которое позволяет обнаруживать противника на расстоянии 2700 м днем и до 1500 м - в темное.
Несмотря на все нововведения, БРДМ-2СМ «Стриж» получилась на 100 кг легче исходного варианта: ее боевая масса составляет 6 900 кг. Стоимость же комплекта для модернизации одной БРДМ-2 до предложенного варианта составляет 7 млн руб. (без учета стоимости башни и системы наведения), что по «военным» меркам весьма немного.
От «Стрижа» к «Бекасу»
К сожалению, в «Стриже» не удалось воплотить все задумки по улучшению базовой БРДМ-2. Советская техника обладает большим запасом модернизации, но инженеры компании «Б-Армс» были ограничены сроками и утвержденными пунктами техзадания. В итоге ряд нововведений удалось реализовать уже в следующей модели - БРДМ-2МБ «Бекас» (кстати, зарубежные эксплуатанты уже попросили заменить ряд агрегатов поставленных «стрижей» на аналогичные от «Бекаса»).
Дополнительная броня «Бекаса» стала более продуманной, на большей части корпуса ее заменили новыми элементами. В результате улучшилась защита экипажа от пуль и осколков.
По требованию заказчика, в конструкции «Стрижа» использовалась модульная защита. Она хороша, когда вопрос идет о заменяемости пластин после повреждений, но не дает полного покрытия машины. Попадет осколок в пластину или между ними – это лотерея, ставка в которой жизнь солдата или всего экипажа. Поэтому в БРДМ-2МБ применен так называемый «лоскутный» принцип бронирования: листы идут сплошным покрытием на некотором расстоянии друг от друга: первый лист брони разрушает боеприпас, а второй принимает и гасит остаточные осколки. Чтобы иметь возможность сразу заменить пораженный элемент, важно иметь с собой комплект запасных модулей бронирования.
Нашли способ усилить и противоминную защиту. В стандартный комплект БРДМ-2МБ включены сиденья с несколькими точками крепления, а спины пассажиров защищают вертикальные листы брони. На днище корпуса стоят дополнительные листы бронирования, которые при подрыве защищают экипаж лучше, чем в «Стриже». Улучшена система кондиционирования и вентиляции обитаемого объема, что особенно важно для заказчиков из африканских стран и стран Ближнего Востока. Кстати, система, защищавшая экипаж БРДМ-2 от радиации, сохранена. На машине улучшена система охлаждения и вентиляции МТО, а также топливная система. Использована современная светотехника.
Управление БРДМ-2МБ стало более простым и удобным, лучше продумана эргономика, все приборы хорошо видны водителю. Кроме того, на «Бекасе» используется оригинальная тормозная система, запатентованная разработчиком. Модернизации подверглись и системы видеонаблюдения – экраны мониторов заменили на более современные с улучшенным разрешением.
На корме бронемашины появились выносные рундуки и место для резервного генератора и всего имущества, которое нельзя поместить в салон. По требованию заказчика, один из вариантов «Бекаса» был разработан даже с встроенным биотуалетом. Правда, о результатах эксплуатации данной машины и ее элементов пока ничего не известно.
На машине выполнили множество небольших доработок, которые, скорее, можно отнести к устранению детских болезней «Стрижа». Например, выхлопная система теперь находится под специальным экраном, который позволяет снизить тепловую заметность машины.
Впервые БРДМ-2МБ «Бекас» продемонстрировали широкой общественности и СМИ летом 2020 г. За прошедшее время машина подверглась некоторым изменениям. Так, удалось увеличить максимальную скорость движения до 100 км /ч. Мощность двигателя довели до 175-200 л.с., доработали отдельные элементы ходовой части.
Главной же особенностью БРДМ-2МБ является то, что при сохранении базовой колесной формулы и ряда важнейших преимуществ она превратилась в некий конструктор - любой заказчик может без проблем интегрировать в ее конструкцию свое оборудование. Поэтому такие машины легко найдут свое место как в армиях стран постсоветского пространства, так и в вооруженных силах государств, принявших «стандарты НАТО».
Правда, по заявлениям разработчика, «подтянуть» машину до уровня БРДМ-2МБ «Бекас» составит уже около 20 млн руб. Стоимость, конечно, зависит от количества машин, заказанных для модернизации. Тем не менее, комплект модернизации в виде «тюнингового набора» стоит около 10 млн руб.
Казалось бы, за такие деньги можно купить новый бронеавтомобиль, но только какой? У БРДМ-2 нет альтернативы, особенно когда речь заходит о задачах патрулирования или сопровождения. Бронетранспортеры типа БТР-80 лучше защищены, но менее маневренные и более заметные для противника. Машины типа «Медведя» или «Тигра», наоборот, могут похвастаться хорошей скоростью, но обладают меньшей проходимостью и куда хуже защищены. Сегодня «Стриж» и «Бекас» занимают свою уникальную нишу между БТР и «Тигром», что дает им право на существование в любой армии, особенно если в ней уже имеются «старые добрые» БРДМ-2.
А что же дальше?
В настоящее время в России идет работа как по БРДМ-3 из современных комплектующих, так и по беспилотному (безэкипажному) БРДМ-2 с электроприводом и резервным генератором. Последний вариант предполагает возможность дистанционного управления. Компания «Б-Армс» уже имеет ряд решений для интеграции в бронемашину электронных блоков управления. Вышли на финальную стадию переговоры с отечественными партнерами, которые займутся реализацией всех вопросов, связанных с «бортовой электроникой». Проблема, как водится, в одном – в финансировании. Данный вариант разрабатывается «Б-Армс» не по требованиям конкретного заказчика и не по техзаданию, а в инициативном порядке. Поэтому пока планируется создать первый действующий макетный образец и провести его испытания, чтобы позже продемонстрировать потенциальным заказчикам в нашей стране и за рубежом. Однако уже сейчас можно с высокой долей вероятности предположить, что подобной разработкой заинтересуются многие эксплуатанты, которые пошагово модернизируют свои БРДМ-2.
Источник: журнал "Техника и Вооружение" (№7)
По данным ежегодника «Милитари Бэлэнс», на 2020 г. в 50 странах остаются на вооружении в общей сложности более 4500 БРДМ-2 нескольких модификаций, включая разведывательные варианты, самоходные противотанковые и зенитные ракетные комплексы, машины радиационной и химической разведки, а также местные переделки, в том числе «полицейские». Вполне ожидаемо, около 40% этого количества машин приходится на страны СНГ, около 20% - на страны Ближнего Востока и Северной Африки и 25% - на «черную» Африку; оставшиеся распределены по странам других регионов мира - Европейского, Азиатско-Тихоокеанского, Латинской Америки.
Несмотря на стремительное устаревание, БРДМ-2 продолжают оставаться предметом экспорта – за последние 20 лет на внешний рынок было поставлено 525 таких машин. Модернизация такого обширного парка с учетом современных реалий является более чем актуальной задачей.
Популярность «Бардака» (как не совсем уважительно его прозвали на основе официальной аббревиатуры) стала настоящим вызовом для эксплуатирующих его армий, ведь изменилось все - от концепции ведения боя до самой природы конфликтов, в которых предстояло участвовать БРДМ-2. Но кое-что осталось неизменным: большинство этих бронемашин никогда не проходили модернизацию. Перед эксплуатантами встает непростой выбор: либо заменять многочисленные «бардаки» на более современные образцы, либо модернизировать их. Как известно, во всякой области оба варианта реализуются параллельно: первый - дороже и дольше, а второй позволяет не только продлить срок службы техники (с экономией средств и времени), но и приблизить ее возможности к существенно изменившимся требованиям.
Неудивительно, что на протяжении ряда лет различные компании предлагали свои варианты модернизации БРДМ-2. В постсоветских республиках подобными улучшениями занимаются государственные предприятия. Можно упомянуть, например, белорусский «Кайман», а также украинские БРДМ-2Л1 и БРДМ-2Т. Свои варианты представлены в Азербайджане и других бывших республиках СССР. Впрочем, они пока не получили широкого распространения даже там.
В нашей стране модернизацией БРДМ-2 занимается, в частности, военная компания «Б-Армс» из подмосковной Истры. Первой удачей ее конструкторов стала усовершенствованная БРДМ-2МС «Стриж». Она поставляется преимущественно на экспорт, и уже приобретена Лаосом, Киргизией, Таджикистаном, Мьянмой и Сербией. Кстати, президент Сербии лично осматривал данный вариант бронемашины.
«Стрижи» прилетели
В рядах Советской и Российской армии БРДМ-2 прошли через множество военных кампаний. Достаточно вспомнить войну в Афганистане и две контртеррористические операции в Чечне. И это не говоря о локальных конфликтах, которые то и дело вспыхивают на постсоветском пространстве. За это время был выявлен ряд существенных недостатков базовой конструкции. «Бардаки» критикуют, в первую очередь, за ограниченный обзор, низкую защищенность от подрывов и от пуль крупнокалиберных пулеметов, а также за легко воспламеняющийся бензиновый двигатель с простейшей системой охлаждения. Надо ли говорить, что сочетание этих недостатков превращало бронированную машину в легкую мишень, особенно в условиях городского боя.
Еще одним большим минусом БРДМ-2 стала прожорливость двигателя: на одной заправке машина могла проехать чуть более 700 км. Более того, в качестве топлива используется бензин, а не дизельное топливо, поэтому ее эксплуатация становится отдельной проблемой для службы матобеспечения.
Серьезным недостатком БРДМ-2 стала и плохо продуманная эргономика. В стандартном варианте экипаж покидает машину только через два люка вверху корпуса, поэтому при ее возгорании или затоплении с опрокидыванием на борт шансов выжить практически не остается.
Перед конструкторами из «Б-Армс» стояла задача избавиться от этих недочетов. Доработки машины велись в соответствии с техзаданием, выданным заказчиком, с внедрением патентованных технологий, таких, например, как туннельная система охлаждения. Сроки поджимали: на устранение отводилось всего полгода, а подвести иностранного заказчика значило потерять выход на зарубежный рынок.
Сначала усовершенствовали схему эвакуации из машины. В бортах корпуса появились два дополнительных люка – теперь у экипажа стало больше шансов выжить при подрыве. При этом пришлось отказаться от дополнительных выдвижных колес (катков) шасси, расположенных у БРДМ-2 под бортами. Несмотря на то, что в свое время данная конструкция считалась революционной и существенно повышала проходимость машины, она нашла ограниченное применение в боевых условиях. Более того, благодаря принятому решению удалось высвободить объем внутри машины.
В моторно-трансмиссионном отделении (МТО) оставили только одну штатную помпу; дополнительные помпы могут устанавливаться по требованию заказчика в кабине экипажа (в «Стриже» МТО и кабина не разделены герметичной перегородкой).
Основное внимание уделили защите бронемашины – ее усилили 6-мм модульными пластинами. Для заказчика было принципиально важно, чтобы при повреждении одного элемента брони имелась запасная защита. С такими «перьями» БРДМ-2МС «Стриж» выдерживает попадание из пулемета калибра 7,62 мм или 12,7 мм с дистанции от 300 м. Правда, это справедливо только при попадании в фрагмент, прикрытый допзащитой, но на машине еще оставались места без нее. При этом лобовая защита модернизированной БРДМ-2 устойчива к попаданию пули калибра 14,5 мм с расстояния также до 300 м.
В конструкции «Стрижа» применили эффективную противоминную защиту. Напомним, что БРДМ-2 не выдерживала даже взрыв ручной гранаты под днищем. Теперь в забронированном объеме появилась возможность установить специальные сиденья с подножками для пассажиров, а защиту пола усилили бронированными листами.
Еще одним важным нововведением стала возможность установки необитаемого модуля. Если в БРДМ-2 башня с вооружением управлялась исключительно в ручном режиме, то в «Стриже» приводы башни управляются с места командира или стрелка (сидит в корпусе сзади справа) с помощью джойстиков.
Силовую установку полностью заменили: на смену бензиновому двигателю пришел дизельный мотор мощностью 136 л.с., который позволил не только решить вопрос «прожорливости», но и сделал машину более маневренной, улучшив проходимость. С такой силовой установкой «Стриж» развивает скорость движения до 60 км/ч по шоссе, при этом запас хода возрос до 1500 км.
Открытым оставался лишь вопрос обзорности: требовалось обеспечить контроль пространства вокруг машины на 360°. Решение было найдено в установке по бортам модернизированной БРДМ-2 шести камер. Изображения с них выводятся на мониторы, расположенные в дверях и на приборной панели водителя.
Радикальным изменениям подверглась система обнаружения целей. Она также стала модульной: заказчик может сам выбирать оборудование, которое легко интегрируется в уже имеющиеся на машине системы наблюдения. В «Стриже» заказчику предложили трехканальный панорамный командирский прицел, позволяющий обнаруживать цели на дальности до 5 км в светлое время суток и до 3,5 км - в темное. На машине смонтировали и еще одно прицельное устройство, которое позволяет обнаруживать противника на расстоянии 2700 м днем и до 1500 м - в темное.
Несмотря на все нововведения, БРДМ-2СМ «Стриж» получилась на 100 кг легче исходного варианта: ее боевая масса составляет 6 900 кг. Стоимость же комплекта для модернизации одной БРДМ-2 до предложенного варианта составляет 7 млн руб. (без учета стоимости башни и системы наведения), что по «военным» меркам весьма немного.
От «Стрижа» к «Бекасу»
К сожалению, в «Стриже» не удалось воплотить все задумки по улучшению базовой БРДМ-2. Советская техника обладает большим запасом модернизации, но инженеры компании «Б-Армс» были ограничены сроками и утвержденными пунктами техзадания. В итоге ряд нововведений удалось реализовать уже в следующей модели - БРДМ-2МБ «Бекас» (кстати, зарубежные эксплуатанты уже попросили заменить ряд агрегатов поставленных «стрижей» на аналогичные от «Бекаса»).
Дополнительная броня «Бекаса» стала более продуманной, на большей части корпуса ее заменили новыми элементами. В результате улучшилась защита экипажа от пуль и осколков.
По требованию заказчика, в конструкции «Стрижа» использовалась модульная защита. Она хороша, когда вопрос идет о заменяемости пластин после повреждений, но не дает полного покрытия машины. Попадет осколок в пластину или между ними – это лотерея, ставка в которой жизнь солдата или всего экипажа. Поэтому в БРДМ-2МБ применен так называемый «лоскутный» принцип бронирования: листы идут сплошным покрытием на некотором расстоянии друг от друга: первый лист брони разрушает боеприпас, а второй принимает и гасит остаточные осколки. Чтобы иметь возможность сразу заменить пораженный элемент, важно иметь с собой комплект запасных модулей бронирования.
Нашли способ усилить и противоминную защиту. В стандартный комплект БРДМ-2МБ включены сиденья с несколькими точками крепления, а спины пассажиров защищают вертикальные листы брони. На днище корпуса стоят дополнительные листы бронирования, которые при подрыве защищают экипаж лучше, чем в «Стриже». Улучшена система кондиционирования и вентиляции обитаемого объема, что особенно важно для заказчиков из африканских стран и стран Ближнего Востока. Кстати, система, защищавшая экипаж БРДМ-2 от радиации, сохранена. На машине улучшена система охлаждения и вентиляции МТО, а также топливная система. Использована современная светотехника.
Управление БРДМ-2МБ стало более простым и удобным, лучше продумана эргономика, все приборы хорошо видны водителю. Кроме того, на «Бекасе» используется оригинальная тормозная система, запатентованная разработчиком. Модернизации подверглись и системы видеонаблюдения – экраны мониторов заменили на более современные с улучшенным разрешением.
На корме бронемашины появились выносные рундуки и место для резервного генератора и всего имущества, которое нельзя поместить в салон. По требованию заказчика, один из вариантов «Бекаса» был разработан даже с встроенным биотуалетом. Правда, о результатах эксплуатации данной машины и ее элементов пока ничего не известно.
На машине выполнили множество небольших доработок, которые, скорее, можно отнести к устранению детских болезней «Стрижа». Например, выхлопная система теперь находится под специальным экраном, который позволяет снизить тепловую заметность машины.
Впервые БРДМ-2МБ «Бекас» продемонстрировали широкой общественности и СМИ летом 2020 г. За прошедшее время машина подверглась некоторым изменениям. Так, удалось увеличить максимальную скорость движения до 100 км /ч. Мощность двигателя довели до 175-200 л.с., доработали отдельные элементы ходовой части.
Главной же особенностью БРДМ-2МБ является то, что при сохранении базовой колесной формулы и ряда важнейших преимуществ она превратилась в некий конструктор - любой заказчик может без проблем интегрировать в ее конструкцию свое оборудование. Поэтому такие машины легко найдут свое место как в армиях стран постсоветского пространства, так и в вооруженных силах государств, принявших «стандарты НАТО».
Правда, по заявлениям разработчика, «подтянуть» машину до уровня БРДМ-2МБ «Бекас» составит уже около 20 млн руб. Стоимость, конечно, зависит от количества машин, заказанных для модернизации. Тем не менее, комплект модернизации в виде «тюнингового набора» стоит около 10 млн руб.
Казалось бы, за такие деньги можно купить новый бронеавтомобиль, но только какой? У БРДМ-2 нет альтернативы, особенно когда речь заходит о задачах патрулирования или сопровождения. Бронетранспортеры типа БТР-80 лучше защищены, но менее маневренные и более заметные для противника. Машины типа «Медведя» или «Тигра», наоборот, могут похвастаться хорошей скоростью, но обладают меньшей проходимостью и куда хуже защищены. Сегодня «Стриж» и «Бекас» занимают свою уникальную нишу между БТР и «Тигром», что дает им право на существование в любой армии, особенно если в ней уже имеются «старые добрые» БРДМ-2.
А что же дальше?
В настоящее время в России идет работа как по БРДМ-3 из современных комплектующих, так и по беспилотному (безэкипажному) БРДМ-2 с электроприводом и резервным генератором. Последний вариант предполагает возможность дистанционного управления. Компания «Б-Армс» уже имеет ряд решений для интеграции в бронемашину электронных блоков управления. Вышли на финальную стадию переговоры с отечественными партнерами, которые займутся реализацией всех вопросов, связанных с «бортовой электроникой». Проблема, как водится, в одном – в финансировании. Данный вариант разрабатывается «Б-Армс» не по требованиям конкретного заказчика и не по техзаданию, а в инициативном порядке. Поэтому пока планируется создать первый действующий макетный образец и провести его испытания, чтобы позже продемонстрировать потенциальным заказчикам в нашей стране и за рубежом. Однако уже сейчас можно с высокой долей вероятности предположить, что подобной разработкой заинтересуются многие эксплуатанты, которые пошагово модернизируют свои БРДМ-2.
Источник: журнал "Техника и Вооружение" (№7)