Комментарий к "Самолеты вертикального взлета: тупик или будущее авиации. Продолжение"

Все вопросы касательно самолета с ВВП упираются в одну проблему: самая СЛАБАЯ часть авиационной боевой системы - это человек-пилот. В первую очередь - его неспособность переносить относительно небольшие ускорения. Отсюда - "плавность" взлета и посадки, которая нужна ТОЛЬКО человеку-пилоту.

Создание ИИ с функциями (не такими уж и сложными) пилота боевого самолета решит массу проблем, в том числе со взлетами, посадками, и аэродромами. А также с высотой и скоростью полета, маневренностью, скоростями и напралениями эволюций, и так далее, и тому подобное. Не говоря уже об упрощении обработки и представления информации с датчиков, всяческих приборов, кислородного оборудования и обогрева, обеспечения герметичности, ликвидации кабины, "фонаря", катапультного кресла, ... .

Поэтому проблема СВВП - это СЛЕДСТВИЕ проблемы создания "робота"-пилота. Хотя бы в  том смысле, что при наличии перспектив скорого создания боеспособного самолета-автомата проблема СВВП НАВСЕГДА переходит в разряд "устаревших", и просто нет смысла ею заниматься.

А это возможно только в случае вертикального расположения самолета в процессе взлета. Вдобавок к минимальному сопротивлению не надо ничего выдумывать с вектором тяги: в случае вертикального положения самолета (на хвосте) направление его движения, т.е. вертикального подъема, максимально совпадает с вектором тяги двигателя.

Казалось бы, вот оно — решение всей проблемы. Но, как обычно, в реальности все оказалось намного сложнее, чем в теории. Во-первых, для вертикального взлета пришлось усиливать и полностью переделывать хвостовую часть такого самолета.

--------

Это НЕ решение проблемы. Для пилотируемого самолета, даже "поставленного вертикально", скорость нужно набирать "медленно", т.е. "без помощи" аэродинамических сил. Нужны газодинамические рули (при отсутствии антигравитации, конечно :)). А это не только сложная система управления, но и громадный запас рабочего тела для двигателя и газодинамических рулей.

Кроме того, СВВП нужно и сажать тоже вертикально. Что еще сложнее, чем даже вертикальный старт.  

Во-вторых, схему шасси также нужно проектировать заново.

--------

А зачем СВВП шасси-то? Только для того, чтобы иметь возможность и взлетать, и садиться как вертикально, так и "по-самолетному".

Но самая главная трудность заключалась в переходных режимах СВВП такого типа. Как аппарат будет переходить от вертикального взлета к горизонтальному полету и обратно? Насколько аэродинамически устойчива будет машина при взлете, посадке и на режимах перехода? Как показала практика, именно это и стало камнем преткновения для СВВП, взлетающих с хвоста.

--------

А зачем такому аппарату "переход к горизонтальному полету, такой продолжительный полет, и переход к вертикальной посадке"? Крылатые ракеты прекрасно выполняют переход от вертикального старта к горизонтальному полету.

Работы по таким машинам велись в Советском Союзе, причем руководителем их был Борис Николаевич Юрьев — выдающийся советский ученый-аэродинамик. Проект СВВП такого типа носил обозначение КИТ-1. Разрабатывался он в Военно-воздушной инженерной академии в 1946-47 годах.

--------

Какой смысл говорить о том, что было почти 100 лет назад, да еще в условиях технических революций XX в.?

В настоящее время в мире серийно выпускается только один самолет вертикального взлета и посадки — уже упомянутый американский истребитель F-35B «Лайтнинг II». О его боевом применении и эксплуатации открытых сведений нет, в то же время известно, что F-35В состоит на вооружении в десяти странах.

--------

НЕ совсем так - это самолет не "вертикального взлета и посадки", а с ВОЗМОЖНОСТЬЮ вертикального взлета и посадки. На основе вполне "традиционного самолета" - как и Як-141 тоже.

В нашей стране единственной компанией, обладающей реальным опытом разработки и обеспечения эксплуатации самолетов такого типа, остается ПАО «Яковлев» в составе Объединенной авиастроительной корпорации. Здесь не только сохранили, но и приумножили возможности в проектировании СВВП. Опыт проведения СВО показал, что аэродромы по-прежнему являются приоритетными целями, а значит, СВВП не потеряли своей актуальности.

--------

Аэродромы (военные) будут не нужны только в случае, когда ВСЕ военные ЛА будут способны совершать вертикальный взлет и посадку. Остаться ТОЛЬКО с СВВП - значит ПОЛНОСТЬЮ проиграть войну, и не только в воздухе.

Так что не в аэродромах дело.

Вывод: ТУПИКОВЫМ направлением является пилотируемый пилотом-человеком СВВП.