Комментарий к "Чьи истребители были лучше, наши или немецкие?"

В одной из предыдущих статей я сравнивал танки периода Второй мировой войны, а именно то, какие из них действительно можно было назвать лучшими и почему. Одни говорят о том, что советские танки были лучше. Другие - о том, что немецкие. Тем не менее, давайте будем честными, преимущества были как у одних, так и у других. Нельзя со стопроцентной уверенностью сказать о том, что именно немецкие были плохими или советские исключительно хорошими. У всех были свои нюансы.

--------

Ну, "сравнивал" - это слишком сильно сказано. :) Скорее, перечислил некоторые из них, в произвольном порядке.
Но в моем комментарии на эту статью (https://vpk.name/blog/i7fd4xn8) есть соображения о критериях того, "что лучше, и что хуже". К истребителям ВМВ эти критерии тоже во многом относятся.
Хотя есть и принципиальная разница. Истребитель ВМВ - это ПРОСТАЯ система. Называя вещи своими именами, это двигатель + все остальное.
Лучшим истребителем ВМВ многие считают Mustang P-51. Но далеко не все знают, что первоначально это был типичный "середняк", и "звездой" он стал после установки в тот же планер британского двигателя Rolls-Royce Merlin (лицензированного в США).
Сходная история - с советскими ЛАГГ-3, и Ла-5, Ла-5ФН, и Ла-7.

Проблемой советской авиации было отставание в двигателестроении (унаследованное от РИ св. Николая II). Плюс, разумеется, куда более низкие техническая культура и технологический уровень промышленности - по той же причине. Это надо иметь в виду при чтении статьи по ссылке в заголовке. Поэтому в СССР КРИТИЧЕСКИ важным было СООТВЕТСТВИЕ конструкции и возможностям промышленности, и "развитости" массового летчика-инстребителя.

Далее. В СССР в то время не было развитой нефтепереработки (в смысле сочетания количества и качества). Американцы по lend-lease'у поставляли и высооктановый бензин, и присадки к авиатопливу. Lend-lease'овские машины, поставляемые в СССР, летали на этом ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОМ бензине - в отличие от советских (с советскими двигателями). В СССР пытались улучшить авиатопливо, добавляя высокооктановый американский бензин в "массовый" советский, но это все равно не то.
Т.е. уровень немецкой и советской авиации ИЗНАЧАЛЬНО был различен. И сравнение автора - в заведомо НЕРАВНЫХ условиях.

Собственно, самолеты давайте теперь и рассмотрим, а именно то, какие из них действительно можно назвать лучшими во время Великой Отечественной войны. Наши или немецкие? А может, и те, и другие? Ну а чтобы не сравнивать среднюю по больнице, рассмотрим истребители, потому как именно они в первых рядах бились на тех или иных участках фронта.

--------

Насчет истребителей.
Это - по конструкции - САМЫЙ "ПРИМИТИВНЫЙ" тип самолета времен ВМВ. Чисто конструктивно. Например, те же бомбардировщики и штурмовики в СССР НЕВОЗМОЖНО было строить из дерева, и на них шел практически весь авиационный металл, алюминиевы сплавы, в первую очередь. На истребители металла просто не хватало.
Так что автор УСИЛИВАЕТ неравенство "стартовых условий" при сравнении.
Но война есть война, и воздушный бой - это воздушный бой. Неважно, почему стороны вступили в них в разных условиях. Так что сравнивать и можно, и нужно.

Но. Сравнение истребителей СССР и III Рейха во ВМВ - это не сравнение неких усредненных Як-9, и Me-109/Bf-109.
Но я просто комментирую данную статью - а она именно такова. :)

Первым в нашем списке идет легендарный советский истребитель ЯК-9, о котором я ранее писал уже неоднократно. Несмотря на заверения некоторых специалистов о том, что он с первых дней войны сражался на фронтах Великой Отечественной, стоит добавить, что этого не может быть в принципе, потому как выпускать его начали только в 1942 году. Уникальность ЯК-9 была в том, что он в ряде характеристик был лучше, нежели немецкий "Мессершмитт", о котором не рассказывает только ленивый. Ну а на малых высотах ему так и вовсе не было равных.

--------

А почему Як-9, а не Як-3, например? И почему "пара" "Як - Bf", а не "Ла - FW"?

ЯК-9, как и танк Т-34, выпускали в Советском Союзе наиболее массово. В годы войны их сошло с конвейера несколько тысяч, а к 1948 году эта цифра и вовсе дошла до 16,5 тысяч машин. Причем это были 16,5 тысяч машин в 18 модификациях. ЯК-9 мог подниматься на максимальную высоту в 10 500 метров, нести на себе полезную нагрузку массой в 700 кг и разгоняться до 590 км/ч. Это было возможно благодаря 12-ти цилиндровому двигателю, имевшему мощность в 1500 лошадиных сил. Из вооружения на борту ЯК-9 стояли пулеметы 2х12.7-мм УБС и 20-мм пушки ШВАК.

--------

Это вооружение - только ОДНОЙ модификации из 18.

Но главное не это.
У Як'ов и Мессершмидтов были РАЗНЫЕ ЗАДАЧИ - этого требовала война.
Вообще, нынешние русские (в отличие от американцев) в массе НЕ ПОНИМАЮТ, что задача авиации - это не воздушные бои и подсчет соотношения потерь в них, а воздействие на наземные войска (атака вражеских, и защита своих). Поэтому самым массовым советским самолетом был штурмовик, а задачей Як'ов - в первую очередь - была защита этих штурмовиков от истребителей противника.

Что это оначает. В первую очередь - вторичность величины максимальной скорости. Просто потому, что у штурмовиков скорость намного ниже, а истребителям прикрытия отрываться (или отставать, т.е держаться какое-то время сзади) НЕЛЬЗЯ.
Второе - важность ВЕРТИКАЛЬНОГО маневра по сравнению с горизонтальным. Этому требованию из Як'ов в наибольшей степени соответствовал Як-3. Так что с "Мессером" правильно было бы сравнивать именно его.    

Раз уж упомянул выше немецкий "Мессершмитт", то давайте расскажу и о нем заодно. Эта машина тоже была одной из самых массовых, только уже в Германии. Для примера: к маю 1945 года их было выпущено около 34 тысяч штук. Это очень много на самом деле. И если у ЯК-9 было 18 модификаций, то у "Мессершмитта" - целых 30. Он также имел 12-ти цилиндровый двигатель, правда, меньшей мощности - 1475 лошадиных сил.

--------

Чушь собачья. "Емили", "Фридрихи", и "Густавы" имели РАЗНЫЕ (в том числе и по мощности) двигатели. ОЧЕНЬ разные. От 1175 л.с. до 1800 л.с.

Соответственно, и разгонялся он до меньшей скорости, а именно до 540 км/ч. Правда, подняться он мог немного выше, а именно до 11 500 м. "Мессершмитт" мог нести полезную нагрузку массой 500 кг и имел на борту вооружение в виде пулеметов 2х13-мм MG-131 и 30-мм пушки МК-108. То есть, как видите, по ряду параметров он действительно уступал нашему ЯК-9.

--------

Для режимов ведения реального боя "Густав" (Bf109G) уступал только Як-3.

А как дела обстояли у других стран? По поводу третьего места нашего рейтинга я долго думал, но так как нужно указать какую-то другую страну, решил поставить сюда британский "Supermarine Spitfire". Это истребитель британских ВВС, который начали выпускать в 1938 году. И он также был самым массовым, только уже в Великобритании. Всего к концу войны их было выпущено более 20 000 штук. Модификаций у них тоже было несколько штук, а последние так и вовсе начали превосходить те же "Мессершмитты".

--------

Во ВМВ Spitfire - это самолет сопровождения МАСС тяжелых многомоторных бомбардировщиков, а также самолет ПВО Британии (т.е. его основной противник в этом качестве - не истребители, а фронтовые (Ju-87), и средние (Ju-88, He-111) бомбардировщики. Немцы тяжелых бомбарлировшиков массово не строили).
Spitfire был ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО сложным в постройке самолетом. Такой уровень сложности/"высокотехнологичности" во ВМВ позволить себе могли только англо-саксы.  

Короче.

Автор не сделал главного: не проанализировал "степень соответствия" конструкций самолетов как задачам, которые перед ними ставила Война (а не заказчик), так и возможностям промышленности.
Что гораздо важнее, чем калибр авиационных пушек и пулеметов.

Если принять, что главным в истребителе ВМВ было качество и возможности авиадвигателя, то, вне всякого сомнения, немецкие самолеты (а тем более - английские и американские) были ЛУЧШЕ. Не говоря уже о виде авиационных материалов (алюминий против дерева).

Но нужно дать объяснение тому поразительному факту, что русские СМОГЛИ выиграть у немцев "свою часть" (Восточный фронт ВМВ) воздушной войны - несмотря на ЗАВЕДОМО НЕРАВНЫЕ "начальные условия". "Поразительный" даже с учетом того, что основным воздушным противником III Рейха во ВМВ были, конечно же, англо-саксы. Никакими только голыми героизмом и самопожертвованием летчиков достичь этого было нельзя.