Комментарий к "Американский истребитель, который должен был стать «невидимкой»: как F-22 Raptor изменил правила воздушной войны"

Сначала - простая констатация факта: Raptor не "изменил правила воздушной войны", а НЕ ВПИСАЛСЯ В НЕЕ, и был отправлен "в отставку".  

Всем привет. Есть самолеты, которые создают не потому, что уже началась война, а потому что инженеры и военные пытаются представить, какой будет следующая.

--------

:)

Именно к таким машинам относится американский F-22 Raptor. Когда я впервые начал разбираться в его истории, меня зацепило не столько то, насколько он дорогой или технологичный, сколько сама идея, которая стояла за проектом.

--------

Идея за проектом очевидна: это традиционный - и не только для англо-саксов - поиск "серебряной пули/Меча короля Артура/Роланда/Меча-Кладенца/..." . Несокрушимого победоносного Оружия. Помноженная на планы/мечту тотального доминирования на Рынке Вооружений.

В конце XX века США фактически пытались ответить на один вопрос: а каким должен быть самолет, если противник тоже умеет видеть, быстро летать и хорошо защищаться?

До этого авиация долго жила по простому принципу: сделай самолет быстрее, выше и вооружи его мощнее. Но в какой-то момент стало понятно — этого уже недостаточно.

--------

Чепуха. США ставили не на "быстрее/выше", а на "умнее/зрячее/навороченнее".

Будущий истребитель должен был не просто догнать противника. Он должен был увидеть первым, атаковать первым и сделать все это так, чтобы самому оставаться почти недоступным.

--------

Ну, и что тут нового и необычного?

Так родился проект, который позже превратился в F-22 Raptor.

    И чем больше изучаешь этот самолет, тем сильнее понимаешь: это не просто очередной истребитель. Это попытка создать машину, которая буквально меняет правила игры.

--------

Сейчас уже очевидно, что попытка ПРОВАЛИЛАСЬ. Raptor списан, производство его давно прекращено.

История F-22 начинается еще во времена холодной войны. В 1970-х годах американские военные внимательно следили за развитием советской авиации. Появление новых истребителей, которые позже стали известны как МиГ-29 и Су-27, заставило пересмотреть прежние представления о воздушном превосходстве.

--------

Чушь. И в Корее, и во Вьетнаме американцы делали ставку на "приборное оснащение/новейшие технологии", в то время как СССР (может быть, вынуждено) - на скорость и дешевизну/массовость (на основе опыта ВОВ).
Фактический провал "сверх-наврпрченных" F-4 Phantom во Вьетеаме заставил разрабатывать F-15 (как тяжелый истребитель заовревания господства в воздухе), и F-16 как массовый легкий истредитель-бомбардировщик.
Именно СССР начал искать ответ на их появление - в виде МиГ-29 и Су-27.

Раньше американский пилот мог рассчитывать, что его самолет просто лучше по характеристикам: быстрее, дальше видит, лучше вооружен. Но ситуация менялась.

Советские машины получили современные радары, хорошую маневренность и новые ракеты. Параллельно развивались системы противовоздушной обороны, способные поражать цели на больших расстояниях.

--------

Это все мелочи. :) Главное в другом: русские (с "побратимами") убили СССР, польстившись на печенюшки, и кружевные трусики. Перед американским ВПК встала ДРУГАЯ задача - завоевание мирового рынка авиационных (и не только) вооружений, и закрепления господства на нем на обозримую перспективу.

И вот здесь появился главный вопрос для будущего истребителя: а что, если самолет вообще не должен позволять себя нормально обнаружить?

--------

Это в принципе нерешаемая задача. Задача была другая: не позволять себя сбить ЗУР/ракетами В-В с радиолокационными системами наведения. Это совсем не то же самое, что "не дать себя обнаружить".

Военные хотели получить самолет, который одновременно обладал бы:
· малой заметностью для радаров;
· высокой скоростью;
· огромной маневренностью;
· современными средствами обнаружения;
· возможностью вести бой как на большой дистанции, так и в ближнем маневренном столкновении.

--------

Заказчик понимал, насколько противоречивы (не сказать -несовместисы) эти требования. Но самолет созлавался для РЫНКА, а не для ВОЙНЫ.

И вот здесь возникла главная инженерная проблема. Обычно техника создается через компромиссы. Хочешь скорость — плати маневренностью. Хочешь скрытность — жертвуй аэродинамикой. Хочешь мощное вооружение — увеличивай размеры.

    Американские инженеры попытались сделать машину, которая почти не соглашалась ни на один компромисс. И именно поэтому F-22 получился настолько сложным.

--------

Точнее, он НЕ ПОЛУЧИЛСЯ. :) Сейчас с этим просто глупо спорить.

Если посмотреть на F-22 впервые, он кажется просто красивым современным самолетом. Но практически каждая деталь его формы имеет конкретную инженерную причину. Например, воздухозаборники сделаны так, чтобы спрятать лопатки компрессора двигателя от прямого попадания радиолокационного сигнала.

Почему это важно? Потому что лопатки двигателя — огромная проблема для малозаметности. Металл внутри воздухозаборника прекрасно отражает радиоволны.

--------

Но воздушный поток для "питания двигателя" ДОЛЖЕН ОБЛАДАТЬ определенными характеристиками, причем при разоичных углах атаки. На которые влияют форма и воздухозаборников, и канала движения воздушного потока. Так что без "компромиссов" здесь не обойтись.

Еще одна особенность — внутренние отсеки вооружения. Обычный самолет может подвешивать ракеты и бомбы снаружи. Но каждая такая подвеска увеличивает заметность. Поэтому у F-22 оружие спрятано внутри корпуса.

--------

Для самолета воздушного боя это сделать не так сложно. Для многоцелевнеого самолета - крайне трудно. Опять "компромисс".

Даже форма соединений элементов, углы наклона поверхностей и расположение кромок рассчитывались так, чтобы уменьшить количество сильных отражений. Это и есть главная философия F-22. Он не становится невидимым в буквальном смысле. Такого в природе не бывает.

Его задача — сделать обнаружение настолько сложным, чтобы противник заметил его слишком поздно.

--------

Это зависит в бОльшей степени от радара, чем от самолета. Это физика отражения э/м волн.

Но малозаметность — только половина истории. Самолет может быть незаметным, но если он медленный и неповоротливый — толку мало. Поэтому F-22 получил двигатель Pratt & Whitney F119.

Именно он сделал возможной одну из самых интересных особенностей машины — сверхзвуковой полет без постоянного использования форсажа. Для обычного истребителя переход на сверхзвук часто требует форсажа — специального режима, когда в двигатель подается дополнительное топливо. Проблема в том, что это очень прожорливый режим. F-22 мог долго сохранять высокую скорость без такого режима.

--------

Тут опять "компомисс". Олдно дело - "супер-круиз", т.е. сверзвуковая КРЕЙСЕРСКАЯ скорость (т.е. длительный полет с постоянной скоростью на одной и той же высоте), другое - возможность РЕЗКО ускориться/совершить маневр. Второе ВАЖНЕЕ  для самолета воздушного боя.

Для пилота это огромное преимущество: самолет быстрее выходит в район задачи, дольше остается эффективным и меньше зависит от запаса топлива. Но двигатель дал еще одну возможность — управление вектором тяги.

--------

Управление вектором тяги - это повышение маневренности (влоть до сверхманевренности). Но без форсажа тут не обойтись. Маневры - это ВСЕГДА резко повышенный расход топлива.

На авиашоу F-22 часто поражает зрителей своими резкими маневрами. Самолет способен менять направление движения благодаря специальным соплам двигателя, которые могут отклонять поток выхлопных газов. Проще говоря, двигатель помогает управлять самолетом.

--------

Это никак не "фишка" F-22.

И вот здесь история F-22 становится особенно интересной. Технически проект удался. Самолет действительно получился уникальным. Но мир, для которого его создавали, исчез. F-22 создавался как ответ на большую воздушную войну между равными противниками.

--------

Чушь. F-22 также годился для "большой воздушной войны", как PzKpfw.VI.Tiger - для большой наземной войны, а "супердредноуты" "Бисмарк" и "Тирпиц" (или "Ямато") - для большой морской войны. Большая воздушная война - это массовое одновременное участие в воздушных боях в разных местах огромного количества самолетов. Raptor - ну совсем "не про это".

Самое удивительное в истории Raptor — он почти не участвовал в тех масштабных воздушных боях, ради которых создавался. Он стал скорее демонстрацией того, чего достигла авиационная инженерия.

--------

Что значит - "почти не участвовал"? Он СОВСЕМ не участвовал. И не только в "масштабных", но и ВООБЩЕ НИ В КАКИХ. Как и "Тирпиц", проторчавший все войну во фьордах Норвегии.

Для меня F-22 интересен именно этим противоречием. Это самолет, созданный из стр_аха перед будущей войной, которая так и не произошла. Но при этом он изменил сам подход к созданию боевой авиации. После него стало понятно: будущее истребителей — это уже не просто скорость и вооружение. Это способность видеть раньше, думать быстрее и оставаться незаметным.

--------

Он остался СВЕРХНЕЗАМЕТНЫМ - на(д) поле(м) боя его не видели ни свои, ни противник. :)

Сейчас Boeing пробил финансирование F-15EX - самолета поколения "4++", а не "невидимки". "По образцу" русских с их Су-35С.  Надо же иногда воевать, а не просто проводить рекламно-маркетинговые кампании. :)