Как оказалось - необходимо внести ясность касательно физики и механики. :(

Динамические нагрузки на грунт от техники с газотурбинным двигателем (ГТД) и дизельным двигателем действительно отличаются из-за принципиальных различий в конструкции, принципе работы и характере колебаний.
1. Характер и источники динамических нагрузок
Газотурбинные двигатели (ГТД):
Вращающиеся массы. Основную долю динамических нагрузок создают быстро вращающиеся роторы. Центробежные силы и силы инерции, возникающие при вращении, создают мощные пульсирующие воздействия на корпус машины и, через неё, на грунт.
Неравномерность вращения. Турбины часто работают с переменными режимами, что приводит к резким, негармоническим колебаниям.
Тепловые нагрузки. Неравномерный нагрев деталей вызывает дополнительные динамические воздействия из-за температурных деформаций.

--------

По пунктам.
1. Частота вращения ГТД транспортного средства.

Частота вращения валов газотурбинного танкового двигателя (на примере ГТД-1000Т / ГТД-1250 танков семейства Т-80) составляет:
• Ротор турбокомпрессора (100% оборотов): до 38 530 об/мин.
• Ротор свободной (силовой) турбины (100% оборотов): до 26 650 об/мин.
• Выходной вал двигателя (после понижающего редуктора): около 3 140 – 3 154 об/мин.

Для гуманитариев: 30 000 об/мин - это 500 оборотов/секунду, 3000 об/мин - 50 оборотов/сек.

2. Динамическую нагрузку в ЭТОМ НАПРАВДЕНИИ (перпендикулярно оси вращения) создают не "быстро вращающиеся роторы", а НЕУРАВНОВЕШЕННЫЕ вращающиеся (в том числе и не очень быстро) массы.

3. Центробежные силы, и силы инерции. :)
3.1. "Центробежная сила" и "сила инерции" - это ОДНО и ТО ЖЕ.
3.2 Сила инерции - это ФИКТИВНАЯ СИЛА, т.е. "левая часть" (масса, умноженная на ускорение) в формуле 2-го закона Ньютона, а не "реальная сила".
Центробежные силы при уравновешенном роторе компенсируют друг друга, и нагрузку на опоры/подшипники НЕ СОЗДАЮТ.
3.3 "Пульсации" (если вообще) возникают с частотой вращения (см. выше).
3.4 Двигатель не связан жестко с корпусом машины. Как для предотвращения передачи вибраций корпуса двигателя на корпус машины, так и и для предотвращения деформации в обратном направлении - от корпуса машины на двигатель.
3.5 Двигатель крепится к корпусу машины через демпферы/гасители колебаний.
3.6 Дополнительным гасителем колебаний является подвеска.

4. Воздействие на грунт.
4.1 Это два основных направления: вертикальное, и горизонтальное (как в направлении движения, так и в боковом). Для гусеничной техники наиболее разрушающим для грунта является горизонтальное, связанное не с вибрацией "роторов", а с передачей тягового усилия через грунтозацепы гусеницы на грунт. Т.е. с неравномерностью вращения выходного вала вокруг своей оси вращения (а не с вибрациями в перпендикулярном направлении). А через него - и ведущей звездочки.
4.2 Основной вклад в воздействие на грунт вносит не двигатель, в трансмиссия (условно - "КПП").

5. Вклад трансмиссии.
"КПП" (хоть "механическая", хоть "автоматическая") нужна для приближении работы выходного вала двигателя к режиму с "постоянной мощностью", т.е. на "ниспадающем ("гиперболическом") участке" силовой характеристики дизельного двигателя. ГТД, как и ЭД, в этом НЕ НУЖДАЮТСЯ, т.к. сами работают в режиме, близком к режиму с постоянной мощностью. Отсюда и гораздо более редкие "переключения скоростей" для транспортного средства с ГТД.

6. ГТД - в отличие от дизеля - НЕ ГЛОХНЕТ при резком увеличении сопротивления движению, например, наезде на препятствие, с РЕЗКОЙ остановкой танка. Т.е. не требуется повторное "вынужденное" троганье с места.

7. "Неравномерность вращения. Турбины часто работают с переменными режимами, что приводит к резким, негармоническим колебаниям".

Турбины РЕДКО работают с "переменными режимами", а отличие от дизелей, которые ВСЕГДА работают с "переменными режимами". :) Это очевидно для любого, кто имеет представление о том, как работают ДВС, и ГТД.
Режим работы ДВС, особенно дизеля - самый НЕГОДНЫЙ в смысле "резких, негармонических колебаний" (что бы эта таинственная фраза ни значила :)).

8. "Тепловые нагрузки. Неравномерный нагрев деталей вызывает дополнительные динамические воздействия из-за температурных деформаций."

Что-то худшее (в смысле "неравномерного нагрева деталей"), чем дизельный двигатель, просто трудно себе представить. :) А следовательно - и сложности задачи его охлаждения.

Dixi.

PS. Вспомнилось на эту тему (на приведенное Иванычем высказывание какого-то идиота-интеля).
А.Н.Крылов, "Мои воспоминания".
...
Существовал тогда так называемый фактический контроль, который проверял не только всякого рода бумажную отчетность, но и участвовал в испытаниях самих изделий и качества материалов. Вследствие полного незнания и непонимания чиновниками контроля даже элементов техники толку от этого контроля не было, а происходили только одни задержки. Достаточно привести один пример.

Приезжает ко мне Меллер, начальник Обуховского завода:

— Полюбуйся, что делает контроль. У меня забраковали отлитые стальные машинные рамы для «Андрея». Читай акт: «По условиям заказа требуется, чтобы предельное сопротивление материала было от 45 до 48 кг/мм2 при удлинении от 16 до 18%, а так как при испытании планок получено от 50 до 53 кг при удлинении от 19 до 21%, так что оба числа лежат вне назначенных пределов, то рамы приняты быть не могут и подлежат забракованию».

— Да ты мне привез акт с завода или с 11-й версты? (психиатрическая больница под С.-П. - Alex T)

— Требование фактического контроля.

— Знаешь, я не имею права отменить эту нелепость. Пойдем к товарищу министра И. К. Григоровичу.

Звоню по внутреннему телефону:

— Хотя приемные часы уже кончились, позвольте придти к вам с Меллером по экстренному делу.

Принимает немедленно.

— Фактический контроль забраковал машинные рамы для «Андрея», вот акт. Вы имеете право приказать: принять с сообщением об этом государственному контролеру. Хорошо было бы ему сообщить, чтобы он идиота чиновника велел убрать.

— Рамы приказываю принять. Сообщите заводам. Составьте письмо государственному контролеру, принесите мне на подпись.

Если бы это был единичный факт, о нем не стоило бы и говорить, но подобные факты были сплошь и рядом; чиновники плодили напрасную переписку и вносили задержки в дело.
...
----

Так что Иваны Иванычи на Руси были, есть, и будут - "всех не перевешаешь/не перестреляешь".