О Су-57 - свежая (от 19 июня) статье MWM

Новые российские истребители Су-57 приступают к летным испытаниям: Что усложняет производство истребителей пятого поколения?

--------

Это заголовок.

На новых кадрах с Дальнего Востока России, снятых вблизи крупнейшего в стране предприятия по производству истребительной авиации - Комсомольского-на-Амуре авиационного завода, показаны в полете два новых истребителя пятого поколения Су-57. Самолеты уже летают в цветах, которые, по всей видимости, соответствуют цветам Воздушно-космических сил России, а не заводской окраске, и, возможно, проходят испытания перед поставкой в Вооруженные силы. Это следует из сообщений о поставке предыдущей крупной партии 9 февраля. Важность увеличения производства Су-57 возросла из-за множества сходящихся факторов, главными из которых являются растущие заказы, размещаемые иностранными заказчиками, и растущее давление, оказываемое на российскую оборону многочисленными членами НАТО.

--------

Это о каком "растущем давлении на российскую оборону со стороны многочисленных членов НАТО речь"?

Новая граница с Финляндией (и Швецией) для русских НИЧЕГО в смысле авиации НЕ МЕНЯЕТ. Швеция - традиционный ВРАГ России, даже в "нейтральном состоянии". Финляндия "прозрачна" для авиации (и АСП авиации) НАТО.  

В июле 2025 года заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами России генерал-лейтенант Александр Максимцев подтвердил, что ведется подготовка к поставкам истребителей Су-57 ускоренными темпами. Российская промышленность поставила перед собой весьма амбициозную цель - увеличить производство Су-57 на 67 процентов к 2024 году, при этом ожидается, что в этом году на вооружение поступят 20 истребителей по сравнению всего с 12 истребителями в 2023 году и всего шестью истребителями в 2022 году.

--------

Цель как цель - строятся новые цеха, чуть ли не новый завод. Чего тут "амбициозного"-то?

Фактические уровни производства оставались неизвестными с 2024 года, хотя они были достаточными для начала экспортных поставок в 2025 году. В то время как глава российской государственной технологической корпорации "Ростех" Сергей Чемезов в начале мая 2026 года сообщил об успехах в удвоении производства боевых самолетов с момента начала полномасштабных боевых действий на украинском театре военных действий в 2022 году, производство Су-57, по оценкам, значительно увеличилось, в первую очередь из-за задержек с поставкой. этот тип был запущен в серийное производство, что означало, что в 2022 году темпы производства были чрезвычайно низкими.

--------

Конечно, низкими. Только почему?
Я не знаю причин, но вот люди уровня шеф-пилота КБ им. Сухого (Сергей Богдан) говорят, что идет НЕПРЕРЫВНОЕ и СЕРЬЕЗНОЕ совершенствование конструкции самолета. Т.е. производство - "полуручное", а не "конвейерное".

Су-57 значительно сложнее других типов российских истребителей, а его стоимость в полете более чем в два раза выше, чем у Су-35, и почти в три раза выше, чем у Су-30СМ, несмотря на его схожие размеры и использование общего с первым типа двигателя. Новый истребитель включает в себя более сложные технологии и производственные процессы и требует большей точности и более сложных материалов для изготовления.

--------

Ну да - самолет другого поколения. Да еще "штучный", а не массовый - чего тут удивляться-то?

Одной из самых больших проблем является конструкция самолета-невидимки, поскольку форма его фюзеляжа позволяет уменьшить его радиолокационное сечение, что требует строгих производственных допусков и тщательного выравнивания кромок панелей, воздухозаборников и поверхностей управления. Даже небольшие дефекты могут привести к увеличению радиолокационных отражений. В отличие от этого, Су-30 и Су-35 могут быть изготовлены с использованием более традиционных технологий, не намного более совершенных, чем те, которые использовались для советских истребителей Су-27, с менее жесткими допусками.

--------

То западники поют песни про "сенсоры", "ИИ", и "сетецентричность", а то - переходят на "кромки панелей" и "форму заклепок".
Русские сто раз говорили (на уровне "мозговых центров" авиационной промышленности), что для них "малозаметность" в западном понимании ПРИОРИТЕТОМ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ.

В Су-57 также широко используются композитные материалы, которые легче и способствуют снижению радиолокационной заметности, но при этом значительно сложнее и дороже в изготовлении, чем традиционные алюминиевые сплавы. Большие конструкции из композитных материалов требуют специализированного оборудования, точных процессов отверждения и строгого контроля качества, что увеличивает время и стоимость производства.

--------

Ну да, конечно. И что? С решенными проблемами "композитов" производство Су-57 стало бы на конвейер, что ли?

Внутренние оружейные отсеки еще больше усложняют конструкцию. В отличие от Су-35, на котором все вооружение размещено снаружи, Су-57 хранит большую часть своих ракет внутри фюзеляжа, чтобы сохранить свои характеристики малозаметности. Изготовление надежных дверей отсеков, пусковых механизмов и внутренних систем транспортировки, которые корректно работают на высокой скорости и в боевых условиях, является технически сложной задачей.

--------

Неужели? Разработка таких элементов - это да, достаточно технически сложная задача. Но изготовление уже разработанных?

Архитектура бортового оборудования самолета также гораздо более сложна. Из-за этих факторов значительно сократившейся на постсоветском пространстве промышленной базе России было крайне сложно наладить крупномасштабное серийное производство этого самолета, хотя доходы от многочисленных экспортных сделок и почти три десятилетия работы над программой, как ожидается, позволят значительно увеличить объемы производства в 2026 году по сравнению с предыдущими годами.

--------

"Архитектура" зависит не от промышленной базы, а от мозгов, и научных разработок. Именно с точки зрения "архитектуры" русские всегда были сильны, в том числе по принципу "голь (технологическая) на выдумки хитра".

Су-57 (как и в меньшей степени "Армата") - это ПОЛИГОН, и ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПЛОЩАДКА. Производится столько машин, сколько нужно для "тестирования решений", в том числе - в боевых условиях.

На подходе две "технологические революции":
1) ИИ (настоящий), и
2) Новое поколение микроэлектроники, с выходом на радиолокацию и связь.

Впрочем, готовящиеся изменения в связи можно считать отдельной "технологической революцией".