16.10.2026
Комментарий к "Ту-4: советская «копия» американского бомбардировщика, изменившая баланс сил"
"Баланс сил" изменить разработкой дальнего бомбардировщика НЕЛЬЗЯ. Его можно изменить только построением ДОСТАТОЧНОГО числа таких бомбардировщиков - при условии, что им есть что нести, и есть реальный шанс донести это "что" до цели.
Сталин был умный человек, и понимал, что ему ВОВРЕМЯ нужна не конструкция бомбардировщика, и даже не серия таких бомбардировщиков, а новые - отличные от уроков войны в Европе - и технологические уровни авиационной, металлургической, приборостроительной, электротехнической, химической, и пр. видов промышленности, и СПОСОБЫ МЫШЛЕНИЯ как инженеров, так и военных (и не только летчиков).
Причем уровни, "соответствующие" друг другу, способные к "совместной работе".
Почитайте М.Галлая, "Испытано в небе". Об изменении сознания пилота, который получил гермокабину, не нуждается в ни теплом комбинезоне, ни в толстых меховых перчатках, в которых, как писал Галлай, и "тумблеры управления бортовыми системами переключать было невозможно".
Об изменении сознания инженеров при переходе от механических к электрическим/электродистанционным системам управения. При обеспечении электродистпнционного управления разнесенными по самолету пушками из одного места, с применением аналогово "компьютера". При использовании электромеханического компьютера - прицела Norden, при выполнении бомбометания берущего управление самолетом (курс, высота, скорость) на себя в режиме автопилота.
Это не "изменение сознания" - это РЕВОЛЮЦИЯ в сознании. В сознании сотен и тысяч инженеров и констркуторов в разных областях техники.
Безопасности страны после ВМВ угрожало не отсутствие стратегического бомбардировщика, а ОБЩЕЕ научно-технологическое отставание в самых разных областях. Оставание конструкторских и технологических ШКОЛ.
Другой такой пример - использование немецкого опыта при создании ЗРС С-25 "Беркут" ("Берия-Куксенко").
Срого говоря, наличие американской стратегической авиации, способной достичь целей в СССР с Британских островов, требовало разработки стратегтческой системы ПВО, что и было сделано. Ту-4 - это для вывода из строя аэродромов стратагической авиации США на Британских островах, а не для удара по США. И именно Ту-4 был для этого НЕОБЯЗАТЕЛЕН.
Так что не на конректной модели "стратега" свет клином сошелся, а на общем уровне развития авиации в СССР после войны. Как честно написал в мемуарах М.Галлай, "в ряде направлений НАКОПИЛОСЬ ОТСТАВАНИЕ".
"Norden" не передали даже англичанам. И принимали специальные меры, чтобы эти "прицелы" не попали к немцам вместе со сбитыми тяжелыми бомбардировщиками.
Ну, получили вы аналоговый компьютер для дистанционного управления авиапушками с учетом из разноса по самолету, и удаления от расположения стрелка. И что, если у вас нет СООТВЕТСТВУЮЩИХ знаний (и умений) в аналоговой электротехнике? Про Norden и говорить нечего.
Это задача СЛОЖНЕЕ "творческой". Потому что надо СТРОГО выдержать как габариты, так и массу - для стыковки с "копиями" других систем, которыеразрабатываются копируются параллельно и НЕЗАВИСИМО.
Пересчитать дюймы в миллиметры-сантиметры - невелика проблема. Если делать все самому, и с нуля. НО вот есть задача: провод ЗАДАННОЙ длины (один их (десятков) тысяч). Это серийная продукция, их "станждартных" материалов, и "стандартного" сечения. А формула электрического сопротивления - это произведение удельного сопротивления материала на длину проводника, деленное на площадь его поперечного сечения. И что делать? Длина СТРОГО ЗАДАНА. Материала с таким же удельным сопротивлением, как у образца, нет. Готовых проводов с нужной площадью сечения - тоже. Можно специально прокатать такие провода, но НЕЛЬЗЯ увеличивать диаметр - возрастет масса.
Нам очень знающий экскурсовод в монинском музее авиации (ГСС. Антипов) со смехом рассказывал об этом. Просто напряжение инженеров требовало "психологической разрядки" - отсюда и издевательско-шутливое копирование пепельницы. Как и просьба в буфете отвесить "пол-паунда" сахара/масла/колбасы.
Было не копирование. Было ТВОРЧЕСТВО - как с имеющимися материалами и стандартами ТОЧНО вписаться в массово-габаритные ограничения НА ПРИМЕРЕ САМОЙ ПЕРЕДОВОЙ МИРОВОЙ ТЕХНИКИ, созранив при этом и прочность, и механические, и электические харатеристики. М.Галлай писал о том, как долгое время не убиралось шасси. Точнее, убиралось, но потреблялась излишняя мощность по электротоку. Не могли справиться, пока химики не предложили разработанный ими другой состав смазки.
Да при чем "не рисковать", господи!
По причине распараллеливания работ, и за счет соблюдения СТРОЖАЙШЕГО требования соблюдения массо-габаритных показателей (т.е. "копирования" :)). Все ЗАРАНЕЕ "состыковывалось" друг с другом, и не только в смысле размеров/разъемов.
СССР и не собирался "создавать собственные силы дальнего действия, способные выполнять задачи, сопоставимые с американскими", и не смог бы этого сделать, даже если бы и собрался.
Сталину нужен был быстрый выход на самый соврменный научно-технологический уровень в областях, связанных с авиацией. И не только военной. База для этого БЫЛА - безнее никакое "копирование" не было бы возможным.
Ту-4 ни "технически", ни "физически" НЕ МОГ БЫТЬ "буквальной копией американского B-29" - для этого нужны были американские материалы, американская электронно-компонентная база, и американские страндарты - хоть на металлопрокат, хоть на эл. провода, хоть на радиодетали, хоть на резино-технические изделия (для интеллиентов: я об уплотнениях, а не о презервативах), хоть на простейший крепеж (эти самые "винты").
Копирование B-29 не имеет НИКАКОГО отношения к "ядерному паритету". Создав Ту-4, и даже начав его серийное/массовое производство, СССР НЕ ПОЛУЧИЛ на то время "ядерного паритета".
Так что нет в этом ГЛУПОМ вопросе ничего "интересного".
Сталин был умный человек, и понимал, что ему ВОВРЕМЯ нужна не конструкция бомбардировщика, и даже не серия таких бомбардировщиков, а новые - отличные от уроков войны в Европе - и технологические уровни авиационной, металлургической, приборостроительной, электротехнической, химической, и пр. видов промышленности, и СПОСОБЫ МЫШЛЕНИЯ как инженеров, так и военных (и не только летчиков).
Причем уровни, "соответствующие" друг другу, способные к "совместной работе".
Почитайте М.Галлая, "Испытано в небе". Об изменении сознания пилота, который получил гермокабину, не нуждается в ни теплом комбинезоне, ни в толстых меховых перчатках, в которых, как писал Галлай, и "тумблеры управления бортовыми системами переключать было невозможно".
Об изменении сознания инженеров при переходе от механических к электрическим/электродистанционным системам управения. При обеспечении электродистпнционного управления разнесенными по самолету пушками из одного места, с применением аналогово "компьютера". При использовании электромеханического компьютера - прицела Norden, при выполнении бомбометания берущего управление самолетом (курс, высота, скорость) на себя в режиме автопилота.
Это не "изменение сознания" - это РЕВОЛЮЦИЯ в сознании. В сознании сотен и тысяч инженеров и констркуторов в разных областях техники.
Цитата
Обычно считается, что копия всегда уступает оригиналу. Логика в этом есть. Но история советского Ту-4 показывает ситуацию с совершенно другой стороны. Иногда заимствование чужой технологии становится не вопросом амбиций или престижа, а способом в кратчайшие сроки решить проблему, от которой зависит безопасность целой страны.--------
Безопасности страны после ВМВ угрожало не отсутствие стратегического бомбардировщика, а ОБЩЕЕ научно-технологическое отставание в самых разных областях. Оставание конструкторских и технологических ШКОЛ.
Другой такой пример - использование немецкого опыта при создании ЗРС С-25 "Беркут" ("Берия-Куксенко").
Цитата
Американцы уже обладали атомным оружием и, что особенно важно, имели самолет, способный доставить подобный боеприпас на огромную дистанцию. Речь шла о B-29 Superfortress, одном из наиболее совершенных тяжелых бомбардировщиков своего времени.--------
Срого говоря, наличие американской стратегической авиации, способной достичь целей в СССР с Британских островов, требовало разработки стратегтческой системы ПВО, что и было сделано. Ту-4 - это для вывода из строя аэродромов стратагической авиации США на Британских островах, а не для удара по США. И именно Ту-4 был для этого НЕОБЯЗАТЕЛЕН.
Так что не на конректной модели "стратега" свет клином сошелся, а на общем уровне развития авиации в СССР после войны. Как честно написал в мемуарах М.Галлай, "в ряде направлений НАКОПИЛОСЬ ОТСТАВАНИЕ".
Цитата
Сталин это понимал и давно обращал внимание на американскую «Суперкрепость». Советская сторона неоднократно пыталась добиться поставок B-29 по ленд-лизу. Американцы каждый раз отказывали. Причины были вполне очевидными: Вашингтон не собирался передавать потенциальному будущему сопернику одну из своих наиболее передовых военных разработок.--------
"Norden" не передали даже англичанам. И принимали специальные меры, чтобы эти "прицелы" не попали к немцам вместе со сбитыми тяжелыми бомбардировщиками.
Цитата
Для советских инженеров это был буквально подарок судьбы. Самолеты оказались доступными для подробного изучения.--------
Ну, получили вы аналоговый компьютер для дистанционного управления авиапушками с учетом из разноса по самолету, и удаления от расположения стрелка. И что, если у вас нет СООТВЕТСТВУЮЩИХ знаний (и умений) в аналоговой электротехнике? Про Norden и говорить нечего.
Цитата
Перед специалистами КБ Туполева поставили задачу, которую сложно назвать творческой. Нужно было не разрабатывать новый самолет с нуля, а максимально точно воспроизвести американскую машину. Причем требовалось учесть буквально все, от конструкции крупных агрегатов до мельчайших элементов оборудования.--------
Это задача СЛОЖНЕЕ "творческой". Потому что надо СТРОГО выдержать как габариты, так и массу - для стыковки с "копиями" других систем, которые
Цитата
Работа оказалась колоссальной. Советским инженерам пришлось столкнуться не только с невероятным объемом расчетов, но и с различиями в стандартах, технологиях производства и системах измерения. Американцы использовали дюймовую систему, а советская промышленность работала преимущественно с метрическими размерами.--------
Пересчитать дюймы в миллиметры-сантиметры - невелика проблема. Если делать все самому, и с нуля. НО вот есть задача: провод ЗАДАННОЙ длины (один их (десятков) тысяч). Это серийная продукция, их "станждартных" материалов, и "стандартного" сечения. А формула электрического сопротивления - это произведение удельного сопротивления материала на длину проводника, деленное на площадь его поперечного сечения. И что делать? Длина СТРОГО ЗАДАНА. Материала с таким же удельным сопротивлением, как у образца, нет. Готовых проводов с нужной площадью сечения - тоже. Можно специально прокатать такие провода, но НЕЛЬЗЯ увеличивать диаметр - возрастет масса.
Цитата
Копирование было настолько тщательным, что инженеры воспроизвели даже некоторые элементы, которые с военной точки зрения особой необходимости не имели. Например, в кабине появилась пепельница. При этом советским летчикам курить во время полета официально запрещалось.--------
Нам очень знающий экскурсовод в монинском музее авиации (ГСС. Антипов) со смехом рассказывал об этом. Просто напряжение инженеров требовало "психологической разрядки" - отсюда и издевательско-шутливое копирование пепельницы. Как и просьба в буфете отвесить "пол-паунда" сахара/масла/колбасы.
Было не копирование. Было ТВОРЧЕСТВО - как с имеющимися материалами и стандартами ТОЧНО вписаться в массово-габаритные ограничения НА ПРИМЕРЕ САМОЙ ПЕРЕДОВОЙ МИРОВОЙ ТЕХНИКИ, созранив при этом и прочность, и механические, и электические харатеристики. М.Галлай писал о том, как долгое время не убиралось шасси. Точнее, убиралось, но потреблялась излишняя мощность по электротоку. Не могли справиться, пока химики не предложили разработанный ими другой состав смазки.
Цитата
Зато одна необычная деталь действительно оказалась на борту Ту-4. Речь идет о фотоаппарате. Его обнаружили среди оборудования американского самолета. Советские специалисты, получившие предельно строгий приказ копировать B-29 максимально точно, решили не рисковать и включили найденное устройство в состав оборудования советской машины.--------
Да при чем "не рисковать", господи!
Цитата
Несмотря на все сложности, проект двигался невероятно быстро. От получения задания до первого полета Ту-4 прошло менее двух лет. Для создания совершенно нового тяжелого стратегического бомбардировщика это был практически рекордный темп.--------
По причине распараллеливания работ, и за счет соблюдения СТРОЖАЙШЕГО требования соблюдения массо-габаритных показателей (т.е. "копирования" :)). Все ЗАРАНЕЕ "состыковывалось" друг с другом, и не только в смысле размеров/разъемов.
Цитата
Но главной заслугой Ту-4 стали даже не отдельные технические характеристики. Самолет позволил Советскому Союзу в очень короткие сроки ликвидировать критическое отставание в области стратегической авиации. СССР получил возможность создать собственные силы дальнего действия, способные выполнять задачи, сопоставимые с американскими.--------
СССР и не собирался "создавать собственные силы дальнего действия, способные выполнять задачи, сопоставимые с американскими", и не смог бы этого сделать, даже если бы и собрался.
Сталину нужен был быстрый выход на самый соврменный научно-технологический уровень в областях, связанных с авиацией. И не только военной. База для этого БЫЛА - безнее никакое "копирование" не было бы возможным.
Цитата
Получается парадоксальная ситуация: самолет, который начинался как почти буквальная копия американского B-29, стал одним из символов стремительного технологического рывка СССР.--------
Ту-4 ни "технически", ни "физически" НЕ МОГ БЫТЬ "буквальной копией американского B-29" - для этого нужны были американские материалы, американская электронно-компонентная база, и американские страндарты - хоть на металлопрокат, хоть на эл. провода, хоть на радиодетали, хоть на резино-технические изделия (для интеллиентов: я об уплотнениях, а не о презервативах), хоть на простейший крепеж (эти самые "винты").
Цитата
И остается интересный вопрос: если бы Советский Союз не получил возможность скопировать B-29 и создавал стратегический бомбардировщик полностью самостоятельно, удалось бы ему так быстро достичь ядерного паритета?--------
Копирование B-29 не имеет НИКАКОГО отношения к "ядерному паритету". Создав Ту-4, и даже начав его серийное/массовое производство, СССР НЕ ПОЛУЧИЛ на то время "ядерного паритета".
Так что нет в этом ГЛУПОМ вопросе ничего "интересного".
